El יונדאי i10 זה עתה הציג את הדור החדש שלו, השלישי, נוחת ממש עכשיו בסוכנויות הרשמיות של החברה. זוהי המכונית הקטנה ביותר של המותג האסייתי, השייכת למסובכים קטע א'. יונדאי ניסתה ליצור את המכונית הטובה ביותר בקטגוריה ובפסקאות הבאות ננסה לברר אם הם הצליחו או לא...
הדבר הראשון שיש לציין הוא שסגמנט A עובר תקופה קשה בשל התקנות האירופיות התובעניות נגד זיהום, המענישות את סוג הרכב הזה יותר. לכן מותגים רבים הפסיקו להשקיע בקטגוריה זו. על כל פנים, יונדאי המשיכה לעבוד כדי להמשיך להציע מודל שימוש יותר ממעניין, יונדאי i10.
ליונדאי i10 עיצוב משכנע במבט חטוף
אין ספק שיונדאי i10 היא מכונית עם אישי בעיצוב שלך. זה כבר היה בדור הקודם, והזהות הזו מתפתחת באיטרציה החדשה הזו. הגימורים הגבוהים ביותר בולטים למדי ובנוסף, ניתנים להתאמה אישית. ההוכחה לכך היא שיש עד 21 שילובים חיצוניים לפי צבעים ואפשרות להציע גג בצבע אחר.
באדום, הדור השלישי של יונדאי i10. בגוון כחול, יחידה מהדור הקודם.
לפני שמסכם במהירות את העיצוב החיצוני שלו, כדאי לסקור את מדידות חיצוניות של יונדאי i10 החדשה:
| Longitud | רוֹחַב | Altura | קרב |
|---|---|---|---|
| Longitud | רוֹחַב | Altura | קרב |
| 3.670 מ"מ | 1.680 מ"מ | 1.480 מ"מ | 2.425 מ"מ |
ברמה הוויזואלית, יונדאי i10 החדשה מציגה קווים צעירים עם תכונות מעט אגרסיביות פרונטלי. מאפיינים הם קווי הפנסים שלו, הגריל בצורת מפל עם שני זרקורי LED עגולים המשמשים כתאורת יום, והצורות המסומנות כדי לפנות מקום לפנסי הערפל הקדמיים. יש להזכיר גם את צלעות מכסה המנוע, שנולדות בפגוש עצמו.
מצידה, מבט מצד זה טיפוסי של תועלת מגזר ה-To שמחפש את המרחב הפנימי הגדול יותר. זה מתורגם לרחבות קצרות מאוד, בסיס גלגלים רחב יחסית (לאורך הכולל), משטח זכוכית בשפע וגובה יוצא דופן. בנוסף, במקרה זה יש לנו גוף עם גג ועמודים בצבע שחור. הגלגלים בגודל 14, 15 ו-16 אינץ', משולבים בקשתות גלגלים בולטות, בעוד כיתוב i10 משולבת בעמוד האחורי.
La חלק אחורי זה קצת יותר שמרני, לא משאיר מקום לסגנון אגרסיבי כמו בחזית. הצורות מתרככות כדי לשדר רושם רגוע יותר ובזכות השימוש בקווים אופקיים, אם אנו רואים אותה מאחור היא מרגישה כמו מכונית רחבה יותר. על הגג יש ספוילר קטן ואילו באזור התחתון יש פלסטיק שחור כ"מפזר". לבסוף, יונדאי העדיפה ששקע הפליטה לא ייראה.
פנים נעים וסדר היום
בינתיים, ב תא נוסעים אנו יכולים למצוא ארבעה גימורים שונים וארבעה סגנונות עבור החלק של לוח המחוונים באזור הנוסעים. בדרך זו, יונדאי מבקשת לקבל כמה התאמה אישית של פנים, יצירת סביבות שונות כדי לזכות בלקוחות על סמך הטעם של כל אחד.
בכל מקרה, עיצוב הפנים של דגם זה מדהים. זוהי מכונית שירות, דגם עירוני, כך שאיננו יכולים לצפות לפרטים באיכות מעולה מבחינת החומרים המשמשים. כולם חומרים קשים, למרות שההתאמות יותר מנכונות וזהו נעים למגע ולעין.
עם זאת, המראה החזותי מוצלח מאוד. התבונן בפרטים כגון גלגל ההגה או לוח המחוונים. הם לא מחמירים בכלל, נראים כאילו הם ממכונית ברמה גבוהה יותר. הדובדבן שבקצפת הוא המסך. מידע בידור אשר, כמו במקרה של היחידה שנבדקה, הוא 8 אינץ'. בנוסף, הוא מגיע עם אנדרואיד אוטו, Apple CarPlay ומצלמה אחורית כסטנדרט מגימור Klass, הוספת דפדפן בסטייל 2C.
מגורים ותא מטען
אחד ההיבטים המדהימים ביותר של יונדאי i10 החדשה הוא שכן מאושר לחמישה נוסעים (פרט לרמת הגימור של Essence), בעוד שרבות מיריבותיה מציעות רק ארבעה מושבים מומלגים. למרות שזו לא בדיוק המכונית האידיאלית לחמישה, היא יכולה להוציא אותנו מיותר ממהר אחד במצבים מאוד ספציפיים, שבהם עם מכוניות אחרות היינו מתגעגעים לכיכר המרכזית ההיא.
לאס מושבים קדמיים i10 מיועדות רק לשני מבוגרים, כמו בכל המכוניות בסגמנט A. יש לנו הרושם להתקרב קצת לחברתנו, אבל זה לגמרי הגיוני. הדבר הטוב הוא שהגובה הפנוי לתקרה הוא רחב, אלא אם כן אנחנו ממש גבוהים, לא נרגיש מוצפים במובן הזה. בכל מקרה ניתן לכוון את מושב הנהג לגובה המאפשר לנו לקבל תנוחת נהיגה אופטימלית.
ב מושבים אחוריים, כפי שאמרנו, עדיף שניסע עם ארבעה נוסעים. להיות מכונית מהקטגוריה הזו ושאורכה לא מגיע אפילו ל-3,7 מטר, הם טובים מאוד. מרווח הרגליים נכון בהתחשב בקטע שלו וללא ספק הוא בולט במימד הגובה שלו. אני יכול לחשוב על יותר מדגם C-segment אחד שבו אנחנו קרובים יותר לפגיעה בתקרה מאשר בכלי השירות הדרום קוריאני הזה. טוב מאוד! משטח הזכוכית הגדול מעביר גם תחושה של מרחב גדול יותר, דבר שתמיד מוערך.
באשר ל חדק, את פנינו מקבל חלל מטען בנפח של ליטר 252. במובן הזה, הוא לא מציע שום רווח לעומת קודמו, אבל האמת היא שזה יותר משטח גדול בהתחשב בגודל הגוף. לכן, הוא אחד הטובים בקטגוריה זו. אם נפיל את המושבים האחוריים נקבל 1.050 ליטר עם משטח שיכול להיות שטוח לחלוטין, שכן ניתן למקם את רצפת תא המטען בשני גבהים.
הצעה מכנית
שינוי השלישי, יונדאי i10 החדשה היא זמין עם שני מנועים, גם בנזין וגם בלי טורבו. בגישה מופיע מנוע ה-1.0 MPI 3 צילינדרים, שנותן 67 כ"ס ב-5.500 סל"ד ומומנט של 96 ננומטר ב-3.750. החזק ביותר הוא 1.2 MPI עם 4 צילינדרים, המספק 84 כ"ס ב-6.000 סל"ד ו-118 ננומטר ב-4.200.
שניהם מגיעים כסטנדרט עם תיבת הילוכים ידנית 5 הילוכים ניתן לשלב אופציונלי עם תיבת הילוכים אוטומטית (זו למעשה תיבת הילוכים ידנית רובוטית) עם 5 הילוכים. המתיחה היא תמיד לרכבת הקדמית והם מגיעים עם מערכת עצור וסע לעצירה והתנעה אוטומטית.
ליד ההגה: זריזות וכושר פירעון לעיר
בדקנו את יונדאי i10 במהלך ההשקה הארצית לעיתונות. זה היה קשר קצר מאוד, כך שגם לא הספקנו להתרשם. בכל מקרה, זה עזר לנו לקבל מושג ראשון על הכישורים של כלי זה.
החל מה- מָנוֹעַ, במקרה שלנו נהגנו ב-i10 עם המכניקה החזקה ביותר ותיבת הילוכים ידנית. לפי גיליון הנתונים שלו, 1.2 כ"ס 87 MPI מאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 12,6 שניות ומגיע למהירות מרבית של 171 קמ"ש. הצריכה המשולבת שלו המאושרת ב-WLTP היא 4,5 ליטר/100 ק"מ.
למרות שההטבות המוצהרות אינן גדולות במיוחד, עבור מסלולים עירוניים זה מכונאי מספיק וזה הולך טוב עם הגישה של המכונית. כמובן שבשל היעדר הטעינה, עלינו להיות מודעים למגבלותיה ביציאה לכביש. יש למדוד היטב בעת עקיפה בכבישים דו-סטריים או בהצטרפות לנתיב מהיר אם אינך רוצה להיבהל.
הסיורים הקצרים במצגת זו התקיימו בעיקר בתוך מדריד. בין הרחובות הוצגה יונדאי i10 מאוד זריז וקל לטיפול בתנועה עירונית כבדה. תחושת הזריזות הזו מתגברת על ידי הראות הנהדרת לכל הכיוונים שמציעה לנו המרכב שלו ותנוחת נהיגה מעט מוגבהת המאפשרת לנו לפקוח עין טובה על כל הזוויות.
הצלחתי לטפס כנוסע כמה קילומטרים ביחידה עם ה תיבת חמישה הילוכים רובוטית. למרות שלא נהגתי בו במסע הזה, זה מראה שמדובר בתיבת הילוכים קצת מגושמת, כמקובל במדריכים רובוטיים. הם קצת פתאומיים כאשר מתחילים מעמידה ואיטיים כאשר עוברים מהילוך אחד למשנהו, מבחינים בכמה טלטולים והפרעות באספקת הכוח בעת העלאת הילוך. באופן אישי, ולמרות שאני בעד לוותר על דוושת המצמד במכוניות עירוניות, במקרה הזה הייתי בוחר בתיבת ההילוכים הידנית.
La הילוכים ידניים של היחידה שנבדקה יש מהלך מנוף ארוך במקצת, אבל הוא עדיין הרבה יותר נֶחְמָד מאשר הקופסה הרובוטית. בנוסף, דוושת המצמד מתכווננת למדי וכך גם דוושת הבלם. לכן לא מדובר במכונית ש"סובלים" ממנה יתר על המידה בהסתובבות או בהחזקות ממושכות.
כרגיל, ה dirección יש לו הרבה סיוע וצריך להתאמץ מעט מאוד על ההגה כדי להנחות את המכונית, גם בתמרוני חניה. זה משהו די חיובי, מכיוון שזה לא מודל של שאיפות ספורט. ואם כבר מדברים על חניה, מצלמת הנסיעה לאחור תיתן לנו יד בתמרון הזה, וכך גם חיישני החניה. זה לא שלמצלמה יש הגדרה מצוינת, אבל זה מספיק.
בשל הנסיעות הקצרות שנעשו במגע זה, העצירות והעצירות המרובות ושגם לא יצאנו לכביש, לא יהיה זה הוגן לצטט את נתוני הצריכה שנרשמו עם יונדאי i10 1.2 MPI 84 CV. ברור שגם אנחנו לא יודעים איך זה מתנהג ברגע שאנחנו עוזבים את העיר על הכביש המהיר. ננסה להביא בקרוב בדיקה נרחבת ומפורטת יותר במהדורה ארוכת טווח.
מסקנות
אומרים שכל מכונית עירונית חייבת לעמוד בשורה של דרישות כדי להצליח. ביניהם, זה חייב להיות זָרִיז לנוע בתנועה עירונית, מגוון להיות מסוגל לכסות את הצרכים היומיומיים של הלקוחות עם כושר פירעון, מְרוּוָח כדי לא להרגיש מוצף מבפנים ולהיות בעל תא מטען קומפקטי אך שמיש, אלגנטי לבלוט מרחובות העיר וכמובן, במחיר סביר מסיבות ברורות.
יונדאי i10 עומדת באופן משביע רצון בסעיפים הללו, אם כי נכון שה- precio בלי מבצעים והנחות זה לא כל כך צמוד. i10 עם מנוע 84 כ"ס, תיבת הילוכים ידנית וגימור Tecno 2C מתחיל ב-17.745 יורו, שיישארו ב-14.145 יורו לאחר החלת כל ההנחות.
אבל מעבר למחיר, גם יש להדגיש את כל הטכנולוגיה המשלב את המודל הזה. כפי שניתן לראות בסעיף האבזור התחתון, הוא לא בדיוק מגיע "יחף" גם בקטעי הבטיחות וגם בפונקציות נוחות אחרות. מעניין מאוד כל מה שהמכונית הזו מביאה בהתחשב בכך שהיא שייכת לפלח השירות. באמת מרשים, ללא ספק.
ציוד יונדאי i10
מהות
- גלגלי פלדה 14 אינץ'
- חישת אור
- פנסי הלוגן
- גלגל הגה וידית הילוכים מצופה עור
- מושב נהג עם כוונון גובה
- ארבעה מושבים מאושרים
- ציוד שמע עם בקרות מההגה ומסך 3,8 אינץ'
- Bluetooth
- צג רב תכליתי בגודל 3,5 אינץ' בתוך המסגרת
- בקרת אקלים ידנית
- חלונות חשמליים קדמיים
- בקרת שיוט ומגביל מהירות
- אורות גבוהים אוטומטיים
- כריות אוויר מלפנים, צד קדמי וכריות אוויר וילון
- עוגני איזופיקס
- מערכת זיהוי עייפות
- סיוע בלימת חירום עם זיהוי הולכי רגל
- מערכת אקטיבית לסטייה מנתיב
קלאס (מוסיף לאסנס)
- חישוקי סגסוגת 15 אינץ'
- מחווני LED משולבים במראות
- נורת הארה בתא המטען
- חמישה מושבים
- ציוד שמע עם מסך מגע בגודל 8 אינץ', אנדרואיד אוטו ו-Apple CarPlay
- רמקולים אחוריים
- מצלמת חניה אחורית
- חלונות חשמל קדמיים ואחוריים (נהג בנגיעה אחת)
- מראות מתכווננות חשמלית ומחוממות
טכנו 2C (מוסף לקלאס)
- חישוקי סגסוגת 16 אינץ'
- חלונות אחוריים כהים
- גוף דו-גוני
- תאורת LED ליום
- פנסי ערפל קדמיים
- פנסי הלוגן עם אור סימון צד
- מגש אחסון נסתר ברצפת תא המטען
- רשת אבטחת מטען
- משענת יד מתקפלת משולבת במושב הנהג
- מפתח חכם עם גלאי קרבה והתנעה בכפתור
- חיישני חניה אחוריים
סגנון 2C (מוסיף ל-Tecno 2C)
- מערכת שמע עם דפדפן ומסך 8 אינץ'
- BlueLink
- מטען אלחוטי לנייד
- בקרת אקלים אוטומטית
- בקרת התחלת הגבעה
- מערכת זיהוי אותות
מחירים יונדאי i10 2020
| מָנוֹעַ | שנה | סיום | מחיר RRP | מחיר מוזל |
|---|---|---|---|---|
| מָנוֹעַ | שנה | סיום | מחיר RRP | מחיר מוזל |
| 1.0 MPI 67 כ"ס | ידני 5v | מהות | יורו 14.250 | יורו 10.650 |
| 1.0 MPI 67 כ"ס | ידני 5v | קלאס | יורו 15.670 | יורו 12.070 |
| 1.2 MPI 84 כ"ס | ידני 5v | טכנו 2C | יורו 17.745 | יורו 14.145 |
| 1.0 MPI 67 כ"ס | אוטומטי 5v | קלאס | יורו 16.570 | יורו 12.970 |
| 1.2 MPI 84 כ"ס | אוטומטי 5v | טכנו 2C | יורו 18.645 | יורו 15.045 |
| 1.2 MPI 84 כ"ס | אוטומטי 5v | סגנון 2C | יורו 20.245 | יורו 16.645 |
