מבחן יונדאי i20 Stylux 1.0 T-GDI 120 CV DCT 7 (עם וידאו)

היום אנו מביאים למדור הבדיקות שלנו את יונדאי i20 דור שלישי, השירות עבור ה קטע b מ סוג דרום קוריאני. באופן הגיוני, הקטגוריה הזו קרובה מאוד ולא חסרים יריבים; מ ה פיג'ו 208 לפולקסווגן פולו, עובר דרך סיאט איביזה, פורד פיאסטה, סיטרואן C3 ואפילו בן דודו הראשון, ה קאיה ריו.

ה-i20 החדשה מתחילה ב-12.790 יורו, אם כי מחיר זה מתאים לגרסה הנגישה והפחות חזקה. היחידה שאנו בודקים היום היא מהשורה הראשונה והכמות לא קשורה אליה. אנחנו בודקים את א יונדאי i20 סטיילקס והמנוע הכי ביצועים. מדובר על א 1.0 T-GDI 120 כ"ס, שהיא מיקרו-היברידית 48 וולט שלושה צילינדרים עם תיבת שבעה הילוכים DCT כפולת מצמדים. בואו נתחיל!

אגרסיביות וקווים טכנולוגיים באסתטיקה שלה

שינוי הדורות הזה של i20 הוא מביא עמו שינויים אסתטיים רבים, תוך שהוא לוקח תכונות מכמה מוצרים אחרים של המותג האסייתי. כפי שאתה יכול לראות, ב בחזית יש לנו פנסי ראש מסוגננים שממשיכים את הצורות האגרסיביות של הגריל הראשי בשחור מבריק. הפגוש נראה שרירי, במיוחד בגלל העיצוב החזק של השפה התחתונה והחללים לפנסי הערפל.

בזמן, הצד בולט לגלגלי ה-17 אינץ' בגימור דו-גוני. אם כי גם אני מודה שזגוגית המשמורת האחורית משכה את תשומת ליבי, שנראית די גדולה לפלח הזה, כמו גם דרך שילוב מכסה מיכל הדלק בכנף וליד הפנס האחורי.

מצידה, ב אזור אחורי תשומת הלב שלנו מתמקדת בתאורה. הטייסים מאוד אופייניים כולל רצועה אדומה מרכזית שמתקשרת אותם, למרות שהיא לא נדלקת. בחלק העליון של הרצועה האמורה גימור דלת תא המטען בשחור מבריק, בעוד שמתחתיו קולט את צבע המרכב, שבמקרה זה הוא כחול אינטנסיבי. לסיום, באזור התחתון יש "מפזר עם סנפירים" בצבע שחור מבריק.

בלי חומרים רכים, אבל עם כל מה שאנחנו צריכים ועוד

אם ניקח את הקפיצה פנימה, ה תא נוסעים הוא גם שופץ לחלוטין. כמו בכל דגם חדש, החידושים העיקריים מגיעים מידם של הטכנולוגיה והאינפורמציה, אז אם אתה חושב כך, נתחיל בסעיפים האלה.

מאחורי ההגה יש לנו א אשכול מכשירים דיגיטליים עם מסך של לא פחות מ-10,25 אינץ'. בנוסף, ניתן להתאים אותו בארבעה נושאים שונים, יכולת לבחור את זה שאנחנו הכי אוהבים או להיפך, לשנות את ההקרנה בהתאם למצב הנהיגה שנבחר. אבל הדבר החשוב ביותר הוא שרובם נראים טוב בכל עת והם אינטואיטיביים.

בינתיים, במרכז לוח המחוונים יש לנו א מסך מגע שהוא גם 10,25 אינץ', אבל רק בגרסאות גבוהות יותר. יש לה מגע טוב, המצלמה האחורית נראית טוב, יש לה נזילות למה שאנחנו יכולים לצפות ממכונית בקטגוריה זו והיא גם הולכת במיקום מוגבה ומכוון מעט לכיוון הנהג. טוב מאוד במובן הזה, באמת.

פערים טובים והתאמה מושלמת

לכל השאר, בקרת האקלים מופרדת מהמסך ונוחה לתפעול ללא הסחות דעת, עוד נקודה חיובית מאוד. לכך יש להוסיף את זה הם גם לא התעללו בשחור המבריק (רק מסביב למסך המגע) ושמצאנו מספיק חורים כדי להשאיר חפצים ובקבוקי מים. באופן אישי אני רואה הצלחה שכבר יש לה את פני השטח טעינה אלחוטית לנייד.

אולי הדבר היחיד שהותיר אותי קצת קר זה כמעט הכל החומרים הם פלסטיק קשיח, אפילו ברוב התחומים שבהם אנחנו משחקים הכי הרבה ביום יום. זה רגיל בקטע, אבל זה קצת לא מכוון לאסתטיקה ומגע. זה גם הוגן להכיר בכך שלמרות שלא נעשה שימוש בחומרים הטובים ביותר, ההגדרות ממש טובות ואף חריקה אחת לא נשמעת בלחיצה על החלקים השונים המרכיבים את לוח המחוונים.

יונדאי i20 היא מהמרווחות בסגמנט B

ואם אנחנו מדברים על יכולת מגורים, כמקובל ברוב המכוניות בסגמנט B זה, המקום לשני מבוגרים ב- מושבים קדמיים זה די והותר, כל עוד שמך לא פאו גאסול. המושבים נוחים ויש להם מספיק אחיזה לרוחב, דבר שבא שימושי אם אתה לא גדול במיוחד.

בינתיים, במושבים האחוריים יש לנו הרבה מקום, יותר מאשר ברוב יריבותיה. יש לנו מרווח טוב לברכיים, אם כי לא מספיק כדי להוריד את הרגליים מתחת למושב הקדמי. לגבי הראש, אין בעיות במידות של עד 1,85 מטר בקירוב, וליחידה שלנו יש גג נפתח, שתמיד מוריד קצת את הגובה. את הכיכר המרכזית, כמובן, עדיף להשאיר לבד למקרים ספציפיים.

בהמשך לשורת המושבים השנייה, יש לציין כי החורים כדי להשאיר חפצים בדלתות הם גם מרווחים ויש לנו שקע USB ותא קטן במנהרה המרכזית, שיועיל להשאיר את הנייד בטעינה, למשל. יש גם תיק בגב מושב הנוסע לאחסון מגזינים, תיעוד או אפוד מחזיר אור.

ויש לו גם תא מטען מרווח

נקודה חזקה נוספת של יונדאי i20 היא תא המטען הגדול שלה, שיש לו ליטר 351. כרך זה מציב בין המרווחים ביותר של קטע B, ליד איביזה של סיאט ו-to פולו של פולקסווגן. נקודה חדשה לטובת השירות האסייתי.

יש לנו רצפה בגובה כפול ו מתחת לרצפה ממוקמת סוללת 48 וולט למערכת המיקרו-היברידית. אני חושב שאפשר היה לנצל את החלק הזה, יחד עם הסוללה, קצת יותר טוב על ידי יצירת תא נוסף, למרות שיונדאי אולי שללה זאת כדי למנוע בעיות קירור אפשריות.

הצעה מכנית ברורה ותמציתית

אם נעבור לסעיף המנוע, זה לא שליונדאי i20 יש מגוון גדול, אלא היא עוקבת אחר מתכון הגיוני. מגישה מופיע מנוע 1.2 ארבעה צילינדרים ללא טורבו שנותן 84 כ"ס, ואז בלוק 1.0 T-GDI בעל שלושה צילינדרים מוגדש טורבו נכנס לפעולה בגרסאות של 100 ו-120 כ"ס. כולם בנזין.

המנוע האטמוספרי יומלץ למי שלמעשה לא יוצא מהעיר עם המכונית הזו. בינתיים, גרסת הטורבו של 100 כ"ס תהיה המומלצת ביותר לשימוש משולב בעיר ובכביש מהיר מעת לעת, בעוד שה-120 היא אידיאלית למי שמחפש יכולת פירעון מצוינת בכל מיני נסיבות.

אך בנוסף לכך עלינו לקחת בחשבון פרטים נוספים. והאם יש ל-i20 מספר גרסאות מיקרו-היברידיות ב-48 וולט, שמקבלים את מדבקת ה-Eco מה-DGT. מנוע ה-100 כ"ס יכול להיות קונבנציונלי או מיקרו-היברידי, בעוד של-120 כ"ס תמיד יש את המערכת ההיברידית המתונה ותיבת ה-7 הילוכים DCT.

במקרה שלנו אנחנו עם הגרסה האחרונה הזו, החזקה מכולן. אנו נושאים את מנוע 1 ליטר שלושה צילינדרים מגדש טורבו עם 120 כ"ס, מציע גם 200 ננומטר של זוג הוא מצהיר על 0 עד 100 קמ"ש תוך 10 שניות, מגיע ל-190 קמ"ש לפי הקובץ ונתוני הצריכה המעורבת המאושרים הם 5,3 ליטר/100 ק"מ. כפי שאמרתי קודם, מביא תיבת DCT כפולת מצמדים ואת תווית ה-Eco הנרדפת של ה-DGT. ועכשיו הגיע הזמן לנהוג!

על ההגה של יונדאי i20 החדשה

צדדיות בכל נסיבות

בכל פעם שאני עולה על דגם חדש מסוג B אני זוכה להפתעה נעימה. נכון, למשל, היחידה הזו מגיעה עם הרבה תוספות ובעלת המנוע הכי חזק, אבל לא חסר כלום.

אם אנחנו מדברים על עזרי נהיגה ובטיחות אקטיבית יש לנו פנסי LED, אזהרת סטייה מנתיב, סיוע לשמירה על נתיב, בלימת חירום אוטומטית, ניטור נקודה מתה, חיישני אור וגשם, בקרת שיוט אדפטיבית ומצלמת נסיעה לאחור. ציוד מעולה ביותר.

אבל בעיקר אני אוהב אותם יותר ויותר כי הם באמת מכוניות מגוונות. לפני כן, הם היו מאוד מרוכזים בעיר ולא התנהגו יפה בכבישים מהירים, עם בידוד גרוע, דריכה ניתנת לשיפור ומגע שלא הזמין יותר מדי ללכת בקצב שמח. הדגמים הנוכחיים זריזים ומעשיים באותה מידה בעיר, אבל אתה יכול לצאת לטיול ארוך בכביש מהיר עם שקט נפשי מוחלט ובטיחות בקצב טוב.

אתה יכול אפילו ליהנות בקטע של עיקולים

בהתמקדות ביונדאי i20, האמת היא שלא מדובר במכונית שיש לה קטע יוצא דופן במיוחד ברמת הנהיגה, אלא זה עושה טוב בכולם. בעיר הוא מאוד זריז ומהיר להגיב בתנועה בתנועה, יש לנו חיישנים ומצלמה לחנייה בקלות ותיבת ההילוכים כפולת המצמד עובדת בצורה חלקה.

בכביש מפותל ובקצב שמח, הוא מתפקד בצורה משביעת רצון. הוא לא משדר כמו פורד פיאסטה, למשל, אבל אפשר ליהנות ולגלות את זה המרכב מקבל הרבה. יש מספיק תחושה, התנודות לא גדולות וזה נותן ביטחון טוב. אגב, אני מזכיר לכם שיש יונדאי i20 N עם 204 כ"ס.

Artaculo relacionado:

יונדאי i20 N: 204 קורות חיים של כוח לכיפוף כל GTI עירוני

במהלך השבוע הזה הייתה לי גם הזדמנות לעשות א נסיעה של 380 קילומטר בכביש מהיר. אני לא רואה שום בעיה לחצות את חצי האי עם הדגם הזה אם רק שני אנשים הולכים. מה גם שאפשר לעשות את זה אפילו עם ארבעה כי יש לנו מושבים אחוריים טובים ותא מטען מרווח מאוד.

מוצג אֲנָךיש לו בידוד נכון, תגובת המנוע די והותר כדי לשמור על קצב שמח, המושבים נוחים מאוד ובעיקר הצריכה מותאמת.

צריכה: על הכביש כמעט כמו דיזל

ואם כבר מדברים על צריכה, באותה נסיעה המחשב רשם א רק 5,4 ליטר/100 ק"מ. זה נראה לי נתון טוב מאוד, קרוב לאלו של מכונית דיזל. אם כי כמובן, יש לומר גם שהייתי לבד ברכב וללא מטען בתא המטען. לאחר יותר מ-700 קילומטרים של מבחן, הצריכה עמדה על 5,6 ליטר. בעיר, הדבר המקובל הוא להיות בסביבות 6,5 או 6,8 ליטר צריכה, תמיד תלוי בסוג העיר והעומס בו אנו נמצאים, כמובן.

מסקנות

בקיצור, יונדאי i20 חשבתי שזה מוצר נהדר כי הוא מאוד תכליתי. כפי שאמרתי, מעניין אם רוב הנסיעות שלנו הן ברחבי העיר והסביבה, ומדי פעם עושים טיולים כי יש בה הרבה פוזה ותא המטען מרווח. גם לנו יש הרבה עוזרי טכנולוגיה ונהיגה. כל זה מבלי לשכוח את אחריות לחמש שנים של המותג.

האמת היא מעט אפשר להאשים את יונדאי. אולי התחושה של כמה חומרים פנימיים יכולה להיות קצת יותר טובה, אבל אחרי הכל מדובר במכונית קטנה של מותג כללי.

המחיר ההתחלתי צפוף מאוד, עם 12.800 יורו בלבד. כמובן היחידה הזו מהשורה הראשונה ועם המנוע החזק ביותר מגיעה ל-24.000 יורו. הגרסאות המבוקשות ביותר יהיו עם אבזור מעט נמוך יותר ומנוע ה-100 כ"ס עם תיבת הילוכים ידנית, בסביבות ה-17.000 יורו לפי הקופיגורטור.

ציוד יונדאי i20

מהות

• מושב נהג עם כוונון גובה
• מושבים מרופדים בד
• כוסות מעט כהות
• אורות בשעות היום
• חישת אור
• פנסי הלוגן
• מחוונים במראות
• ידיות ומראות בצבע גוף
• גלגלי פלדה 15 אינץ'
• ערכה נגד פנצ'ר
• בקרת אקלים ידנית
• בלימת חירום
• מגביל מהירות
• תצוגת מסגרת בגודל 3,5 אינץ'
• מערכת אקטיבית לסטייה מנתיב
• Bluetooth
• שקע USB

קלאס (הוסף)

• חלונות חשמל
• ידית הילוכים וגלגל הגה מצופה עור
• עמדת LED ותאורת יום
• מראות מתכווננות חשמלית ומחוממות
• בקרת שיוט
• חיישני חניה אחוריים
• מצלמת רוורס
• מסך מגע צבעוני בגודל 8 אינץ' עם Apple CarPlay ו-Android Auto

טכנו (הוסף)

• ידיות פנים ממתכת
• משענת יד קדמית הזזה
• בקרת אקלים אוטומטית
• בורר מצבי נהיגה
• חיישן גשם
• זיהוי נקודה עיוורת
• מראה פנימית אלקטרוכרומית
• מחזיקי כוסות קדמיים
• בידוד קול טוב יותר
• רמקולים בדלת אחורית
• בלמי דיסק על כל ארבעת הגלגלים

סטיילקס (מוסיף)

• מערכת אוטומטית להסרת ערם
• חניה אוטומטית
• מערכת מעקב נתיבים פעילה
• מערכת סאונד של Bose
• מידע בידור מסך מגע בגודל 10,25 אינץ' עם נווט ו-BlueLink
• פנסי לד
• גג נפתח
• חישוקי סגסוגת 17 אינץ' דו גוונים

מחירי יונדאי i20

חוות הדעת של העורך

גלריה יונדאי i20