מבחן יונדאי i30 Fastback N Line 1.5 TGDI 160 CV 48V

מבחן יונדאי i30 Fastback N Line 1.5 TGDI 160 CV

יונדאי הוא ממשיך להתפתח עם כל דגם חדש או עם העדכונים שהוא מציג. החברה הדרום קוריאנית היא מציגה יותר איכות, טכנולוגיה טובה יותר ועיצובים משוכללים יותר לטעם האירופי במוצרים שלה. עד כדי כך שלמרות שלפני שני עשורים אפשר היה להבין שמדובר במותג עלות נמוכה, עכשיו עמדה בין הטובות שבחברות הכלליות.

לפני מספר חודשים, ה מתיחת פנים של יונדאי i30, הדגם הקומפקטי של החברה הדרום קוריאנית שזמין החל מ-14.600 יורו. כדי לבחון אותו לעומק רצינו יחידה מעט מובחנת, אז ביקשנו א יונדאי i30 במרכב Fastback ובגימור N Line הספורטיבי, המשויך למנוע חזק, ה-1.5 TGDI 160 כ"ס עם תיבת הילוכים ידנית ומיקרו-היברידיזציה של 48 וולט. מה דעתכם בבחירות?

ספורטיביות עמוסה בחיצוניות שלה עם סגנון N Line

מבחן יונדאי i30 Fastback פרופיל קדמי

ה-i30 הוא מוצג עם גימור N Line זה מראה אסתטיקה ספורטיבית מאוד. יש לו פגושים ספציפיים עם פתחי אוויר מסומנים יותר מסוג חלת דבש פרונטלי. זה גם מוסיף שפתיים תחתונות בצבע שחור באזורים התחתונים, פנסי לד ומכסי מראה שחורים מבריק. כיתוב N Line לא חסר בגריל הרדיאטור הראשי, כמו גם בפגושים הקדמיים.

מבט הצד מביא את המגע הספורטיבי הזה של גוף Fastback עם א תקרת צניחה רכה או גימור זנב דוב על דלת תא המטען. הוא משלב גם אנטנת גג מסוג סנפיר כריש ומקיפים חלונות שחורים, כמו גם גלגלים דו-צבעוניים בגודל 18 אינץ' עם גלגלים דביקים. מישלן פיילוט ספורט 4 במידות 225/40 ZR 18.

מבחן יונדאי i30 Fastback N קו לרוחב

בינתיים, מאחור יש לנו פנסי LED אחוריים ופגוש מגושם. האזור התחתון מודגש על ידי א מפזר מאוד מסומן בשחור עם קו אדום ואור ערפל בצורת משולש במרכז. בצד ימין שלו יש שקע פליטה. אם זה אמיתי.

מנקודת המבט שלי, אני מאוד אוהב סימטריה, אני חושב שצינור זנב שני בצד שמאל לא היה רע. אגב, על השער אפשר לקרוא את הכיתוב "Fastback" וגם את זה של "היברידית", המתייחסת למערכת המיקרו-היברידית 48V של המכניקה שלה.

מבחן יונדאי i30 Fastback N קו מאחור

מידותיה החיצוניות של יונדאי i30 Fastback הן: 4.455 מ"מ אורך, 1.795 רוחב ו-1.425 גובה, תוך שמירה על בסיס גלגלים של 2.650 מילימטרים.

יותר עץ בפנים, אם כי ניתן לשפר אותו בחלקים מסוימים

אם נלך לתא הנוסעים, ברגע שנפתח את הדלת נבחין שהאוויר הספורטיבי הנראה מבחוץ ממשיך להישמר. הדבר הראשון שאנו פוגשים הם כמה מושבי ספורט ספציפיים לסיום הספורט הזה. יש להם תפרים אדום והלוגו N-Line הרקום מאחור. אני מוצא אותם מושכים, אבל הם לא נתנו לי את הרושם של נוח, בכנות.

מושבי ספורט יונדאי i30 Fastback

הספורטיביות ממשיכה לבוא לידי ביטוי הודות לפרטים אחרים כמו ה הגה ספורטיבי עם תפרים אדומים והכיתוב N, התושבת התחתונה מאלומיניום ו ידית הילוכים אטרקטיבית מגע טוב. לבקש עוד משהו, לא היה רע אם ללוח המחוונים היה קצת יותר בידול, שכן הוא מעט פשוט עם מסך המונוכרום המרכזי הקטן שלו. הגרסאות המעולות נושאות תמונה דיגיטלית.

כדי לקבל יותר טכנולוגיה אתה צריך לקפוץ לגימור N Line X

כמו זה הגיון אין יותר מדי שינויים בהשוואה לשאר הגרסאות ואף אחד בהשוואה למרכבי CW 5 דלתות ועגלה. במקרה הזה יש לנו מסך מגע בגודל 8 אינץ' ללא ניווט, שרחוק מהאיכות המעולה, שהיא 10,25 אינץ' ומוצעת בגימורים Tecno ו-N-Line X.

מבחן לוח המחוונים של יונדאי i30 Fastback

לגבי חומריםזה לא שיש להם את המגע והמראה הטובים ביותר בשוק, אבל יש לו פרטים חיוביים כמו התאמות קפדניות ברוב התחומים. אני גם רוצה לציין שהשחור המבריק אינו בשפע, הוא נמצא רק בקו המתאר של המסך הראשי ובחישורי ההגה, כמו גם זה בקרת האקלים הדו-אזורית אינה משולבת במערכת המידע והבידור, נהיגה ללא הסחות דעת תוך כדי נהיגה.

מצד שני, יש לנו תאי אחסון נכונים, תא כפפות גדול מספיק ותא מול השינוי עם משטח טעינה אלחוטי, שקע USB ושני שקעי 12 וולט. בין המושבים הקדמיים ישנה משענת יד שניתן לכוון רק למרחק -לא לגובה- עם חזה בפנים.

המושבים האחוריים של יונדאי i30 Fastback מאבדים מעט מקום

אם יוצאים מהאסתטיקה ומתמקדים בפונקציונליות של חמשת המושבים שלו, בשני המושבים הקדמיים יהיה לנו מקום טוב בגובה וברוחב לשני מבוגרים בגדלים שלא יוצאים מהרגיל. זה רגיל בזה קטע C, זה של הקומפקטיות.

בדוק את המושבים האחוריים של יונדאי i30 Fastback

בהשוואה לשני המרכבים האחרים של ה-i30, זה, ה-Fastback, הוא זה שמציע את המרווח הגרוע ביותר בשורה השנייה. יש לנו את ה תקרה נמוכה יותר וזה מראה הן בגישה, בכניסה וביציאה, והן בעת ​​תפוסה של חללים אלו.

המרווח לראש קטן ואנשים בני 1,80 כבר ירגישו מעט מקופסים, תחושה שמתגברת בגלל העובדה שיש להם אזור מזוגג קטן. לגבי רגליים אין הבדלים עם שני הגופים האחרים.

אחרת, ריפוד המושב נחמד, אבל חסרים פתחי אוורור מרכזי ושקע USB אחר. בצד החיובי נוכל להדגיש את הרשתות מאחורי המושבים הקדמיים כדי להשאיר מגזין או מסמכים, את משענת היד המרכזית עם שני מחזיקי בקבוקים ואת הפתח לחיבור לתא המטען שמאפשר לנו, למשל, להעמיס כמה מגלשיים.

תא המטען מרווח עם 450 ליטר

מבחן יונדאי i30 Fastback

הולכים לתא המטען, כשפותחים את דלת תא המטען של ה-i30 Fastback אנחנו מוצאים א 450 ליטר חלל מטען, וזה טוב מאוד, אבל אם נפיל את המושבים נגיע ל-1.351 ליטר לפי דף הנתונים הטכניים. למרכב ה-5 דלתות קיבולת של 395 ליטר כשהמושבים האחוריים ממוקמים במצבם הרגיל, בעוד שיונדאי i30 CW המוכרת מסתכמת ב-602.

במקרה של ה-Fastback, הנפח עצמו טוב ויש לנו יתרון בדלת תא המטען ולא במכסה. זאת אומרת, כשפותחים אותו, גם הזכוכית והמגש עולים, לא כמו במרכבי 4 הדלתות. אבל הדבר הרע הוא זה פי הטעינה מורם מעט, מה שמקשה על העמסת חפצים כבדים ושהצורות לא ממש סדירות, במיוחד בגלל קשתות הגלגלים.

כפרט, ניתן להרים את הרצפה חלקית, למצוא מתחת את ערכת תיקון הפנצ'ר, את משולשי החירום ועוד כמה תאים שמאפשרים לנו להסתיר עוד כמה חפצים.

הצע מנועים ליונדאי i30 Fastback

מבחן יונדאי i30 Fastback פרט אחורי

אם נתמקד בהצעה המכנית, האמת היא שהיא דומה בשלושת הגופים. יש לנו מנועי דיזל, בנזין, דיזל מיקרו-היברידיים ובנזין מיקרו-היברידיים, למרות שבמקרה של יונדאי i30 Fastback ההיצע מצטמצם מעט.

במקרה הזה יש רק אחד דִיזֶל זמין, כלומר 1.6 CRDi 136 כ"ס עם תמיכת מיקרו-היברידית ב-48 וולט. ניתן לרכוש אותו גם עם תיבת הילוכים ידנית וגם עם תיבת שבעה הילוכים DCT כפולת מצמדים. בשני הגופים האחרים יש גרסת 116 כ"ס של אותו מנוע.

מאידך גיסא, ב בנזין יש לנו את הבלוק 1.0 TGDI 120 כ"ס אשר ניתן לשייך למערכת ההיברידית המתונה 48V, זמינה עם תיבת הילוכים ידנית ואותה 7 הילוכים DCT. הגרסה החזקה ביותר לפני ביצוע הקפיצה לספורט N היא ה 1.5 TGDI 160 כ"ס, שתמיד יש לה את המערכת המיקרו-היברידית ויכולה ללכת גם עם תיבת הילוכים ידנית 6 הילוכים וגם עם תיבת הילוכים כפולת מצמדים.

יונדאי i30 N
Artaculo relacionado:
יונדאי i30 N 2021, כל הפרטים של הוט האצ' המעודכן
בהמשך, בסעיף המחיר, אנו מראים לך את כל הגרסאות המכניות הזמינות עם כל גוף וגימור.

על ההגה של יונדאי i30 Fastback N Line

עם המנוע החזק ביותר, מלבד ה-hothach i30 N

1.5 TGDI 160 כ"ס יונדאי

כפי שאמרנו בהתחלה, לאירוע זה בחרנו במנוע 1.5 TGDI עם תיבת שישה הילוכים ידנית. בֶּאֱמֶת מפתחת 159 כ"ס ב-5.500 סל"ד, בנוסף למומנט של 253 ננומטר בין 1.500 ל-3.500 הקפות. הוא יכול לעשות את ה-0 עד 100 קמ"ש ב-8,6 שניות ולעלות ל-210 קמ"ש לפי הנתונים המאושרים. ואם כבר מדברים על נתונים מאושרים, צריכה מעורבת היא 5,3 ליטר/100 ק"מ.

המערכת מיקרוהיברידית הוא מורכב מסוללה של 48 וולט בקיבולת של 0,44 קילוואט. מציע א תמיכה חשמלית 60 ננומטר של מומנט נוסף בזמן האצה, תמיד תלוי במה אנחנו דורכים על דוושת הגז ובעומס. היא גם מאפשרת התנעה מהירה וכמעט בלתי מורגשת למנוע התרמי, כמו גם להאריך את הזמן שבו מנוע הבנזין כבוי, בין אם בעמידה או במצב סרק.

כל גרסאות המיקרו-היברידיות מקבלות את DGT Ecolabel, עם היתרונות הכרוכים בכך.

בדוק את התנהגות יונדאי i30 Fastback

כדי לשפר את הביצועים שלה, יונדאי משתמשת במה שהם מכנים תיבת הילוכים ידנית חכמה (iMT). המצמד מנוהל בצורה אלקטרונית, מה שמאפשר לו להתנתק מהמנוע כאשר אנו משחררים את דוושת הגז ולהפחית שמירה, ריצה במפרש גם אם יש לנו הילוך משולב.

איך זה מרגיש?

לאחר היציאה לדרך, יונדאי i30 Fastback עם השילוב המכני הזה מוצג כפועל בצורה חלקה בכל עת. למעט בהתנעה בשיפועים, שם קצת קשה להסתגל לנקודת המצמד בגלל פחות רגישות, פעולת הרכב נעימה.

רוץ, כי יש לנו 159 כ"ס מתחת לדוושה הימנית, אבל זה נותן תחושה שיש תגובה מכוונת יותר לחלקות ולפרוגרסיביות מאשר לספורטיביות; אפילו במצב נהיגה ספורטיבית. זה לא שיש לו צליל מעורר, אבל כשאנחנו קמים למהירות מנוע הטורבו בנזין שלו נשמע נחמד ומתוק.

בדוק את לוח המחוונים של יונדאי i30 Fastback

פרט שיש להודות עליו הוא שאם נבחר במצב הנהיגה הדינמי ביותר, בו תגובת המצערת מואצת ומשקל ההיגוי גדל, סיבובי המנוע שוות לאלו של תיבת ההילוכים בעת החלפת הילוך. כלומר, עושה קצה עקב אוטומטי ומונע טלטולים לא רצויים, בתורו משפר את חיי השידור.

כוונון ספציפי, דינמי יותר

יתר על כן, גרסאות N Line של i30 זה כוללות כוונון ספציפי של ההיגוי והמתלים. בולטת הקשיחות הגדולה הזו של המתלים, שמכילה היטב את התנודות בנהיגה ספורטיבית, אבל הדבר הטוב ביותר הוא שהוא לא יבש או לא נוח בכלל כשעוברים דרך בורות או אספלט קצת שבור. אגב, יש לנו סרן רב-חיבורי מאחור. בנוסף, הודות לצמיגי Michelin PS 4 גבול ההידבקות רחב מאוד, נותן ביטחון.

מבחן יונדאי i30 Fastback N Line תיבת הילוכים ידנית

נכון גם שלמרות כיול ההיגוי הספציפי הזה, איננו מקבלים מידע רב על האחיזה שיש לנו בחלק הקדמי דרך גלגל ההגה. לחלק שלו, לשינוי יש מסלולים קצרים ומדויקים, להיות קרובים להגה ולאפשר לנו לבצע החלפות הילוכים במהירות מספקת.

היבט נוסף שאהבתי במכונית הזו הוא שיש לה א בידוד אקוסטי כללי טוב, לא להגיע ליותר מדי רעשים לתא הנוסעים. במובן זה, בולט שעבודת המתלים מרופדת היטב. הדבר היחיד שמורגש הוא רעש הגלגול, אגרה שיש לשלם עבור השימוש בצמיגים ספורטיביים.

בערים עם הרבה בורות או אזורים מרוצפי אבן, זה לא לא נוח בכלל. הדבר היחיד שעלינו לקחת בחשבון הוא שלמרכב זה אין משטח מזוגג גדול באזור האחורי, אז הראות לאחור הוגנת מדי. בכל מקרה, הודות למצלמת רוורס וחיישני (אחורית בלבד), החניה לא תהווה בעיה גדולה.

כמה מוציאה יונדאי i30 Fastback 160 כ"ס?

מבחן יונדאי i30 N Line מלפנים

לגבי צריכת הדלק, הנתונים נכונים לסוג המכונית והמכונאים בהם נעשה שימוש. בכבישים מהירים בהתאם למגבלה של 120 קמ"ש, הדבר המקובל הוא להיות בסביבות 6 ליטר. זה יכול להיות טוב יותר, זה נכון, אבל אני לא מחשיב את זה לנתון גבוה. בעיר נחרוג מ-7 ליטר/100 ק"מ, אם כי כמו שתמיד אומרים זה תלוי בשטח ובעומס בו אנו נמצאים.

בסוף שבוע המבחן הזה עם יונדאי i30 Fastback N Line 1.5 TGDI 48V 160 CV, רשמנו צריכה ממוצעת של 6,5 ליטר, מה שנכון אם ניקח בחשבון שבחלק מהזדמנויות תרגלנו נהיגה מאושרת דרך מלכודות עכברים, מתיחת המנוע עד הסוף.

מסקנות לאחר בדיקה יסודית של יונדאי i30 Fastback

מבחן יונדאי i30 Fastback היברידית

בקיצור, סגנון מרכב קופה 5 דלתות זה יהיה מעניין למי שמחפש קומפקטי עם אוויר ספורטיבי מסוים עם תא מטען טוב, אם כי יש צורך לשקול האם המושבים האחוריים יהיו בשימוש קבוע. אם אתה רוצה להגדיל את חווית הספורט הזו, הסוף של קו N נראה לי כמו הצלחה וזה גם לא מניח תוספת גדולה.

בטח, זה השאיר אותי קצת קר בהיבטים מסוימים, כי כדי לקבל עוזרים כמו בקרת נקודה עיוורת או בקרת שיוט אדפטיבית אתה צריך לעשות את הקפיצה N קו X. האחרון כולל בין היתר גם את מסך המגע בגודל 10,25 אינץ', גג שמש ובקרת אקלים תלת-אזורית. אגב, זכרו שעכשיו, אחרי הרסטיילינג, קו N ו-N קו X זמינים בכל הגופים של יונדאי i30.

ציוד יונדאי i30 Fastback

בדוק חישוקי יונדאי i30 Fastback N Line

מהות

  • בלמי דיסק על כל ארבעת הגלגלים
  • מנעול דלת ילדים
  • כיוון גובה ועומק הגה
  • בקרת אקלים ידנית
  • Ordenador de a Bordo
  • מסך 3,5 אינץ' בלוח המחוונים
  • בקרת שיוט ומגביל מהירות
  • מערכת אקטיבית לסטייה מנתיב
  • עוזר בלימת חירום עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים
  • שקעי חשמל ו-USB
  • הגה רב תכליתי
  • Bluetooth
  • משקפיים כהים
  • חישת אור
  • פנסי ערפל קדמיים
  • נורות עמדה לד
  • גלגלי 16 אינץ'
  • מתלה גג
  • הגה עור וידית הילוכים
  • משענת יד מרכזית קדמית עם תא אחסון

קלאס (מוסיף לאסנס)

  • מערכת אוטומטית להסרת ערם
  • בורר מצבי נהיגה
  • מצלמת רוורס עם מדריכים פעילים
  • חיישן חניה אחורי
  • מסך מגע בגודל 8 אינץ' עם Android Auto ו-Apple CarPlay
  • תאורת LED ליום
  • מראות מתכווננות חשמלית ומחוממות
  • כרום וגריל שחור
  • כיסים בגב המושבים הקדמיים
  • רשת אחסון מטען בתא המטען

טכנו (מוסיף לקלאס)

  • חיישן גשם
  • תאורת LED
  • מסך 7 אינץ' באשכול המכשירים
  • מטען אלחוטי נייד
  • מסך מגע בגודל 10,25 אינץ '
  • מעבר סקי במושב מרכזי אחורי

N Line (מוסיף ל-Klass)

  • מטען אלחוטי לנייד
  • ערכה אסתטית ספורטיבית חיצונית
  • מושבי ספורט
  • מעבר סקי במושב מרכזי אחורי
  • דוושות ספורט מאלומיניום
  • גלגל הגה וידית הילוכים ספציפיים

N Line X (מוסף ל-N-Line)

  • מזגן תלת אזורי
  • מערכת מעקב אחר נתיבים אקטיבית
  • זיהוי אותות
  • בקרת שיוט אדפטיבית חכמה
  • מסך 10,25 אינץ' עם BlueLik, Android Auto ו-Apple CarPlay
  • גג נפתח
  • מושב נהג עם כיוונון מותני

מחירי יונדאי i30

מבחן יונדאי i30 Fastback N Line פרופיל אחורי

פחחות 5 דלתות

מָנוֹעַ שנה סיום מחיר
מָנוֹעַ שנה סיום מחיר
1.5 DPi 110 כ"ס ידני 6v מהות 14.200 €
1.0 TGDI 120 כ"ס ידני 6v מהות 16.470 €
1.0 TGDI 120 כ"ס ידני 6v קלאס 17.670 €
1.0 TGDI 120 HP 48V ידני 6v קלאס 18.120 €
1.0 TGDI 120 HP 48V ידני 6v Tecno 20.570 €
1.0 TGDI 120 HP 48V ידני 6v קו N 21.370 €
1.0 TGDI 120 HP 48V DCT 7V קלאס 20.020 €
1.5 TGDI 160 HP 48V ידני 6v קו N 23.370 €
1.5 TGDI 160 HP 48V DCT 7V קו N 24.470 €
1.5 TGDI 160 HP 48V DCT 7V N-קו X 27.370 €
1.6 CRDi 116 כ"ס ידני 6v קלאס 17.870 €
1.6 CRDi 116 כ"ס DCT 7V קלאס 19.770 €
1.6 CRDi 136 HP 48V ידני 6v קלאס 20.120 €
1.6 CRDi 136 HP 48V ידני 6v קו N 23.370 €
1.6 CRDi 136 HP 48V DCT 7V Tecno 24.470 €
1.6 CRDi 136 HP 48V DCT 7V N קו X 27.370 €

פחחות CW

מָנוֹעַ שנה סיום מחיר
מָנוֹעַ שנה סיום מחיר
1.0 TGDI 120 כ"ס ידני 6v קלאס 17.660 €
1.0 TGDI 120 HP 48V ידני 6v קלאס 19.710 €
1.0 TGDI 120 HP 48V ידני 6v קו N 22.160 €
1.0 TGDI 120 HP 48V DCT 7V קלאס 20.810 €
1.5 TGDI 160 HP 48V DCT 7V קו N 25.260 €
1.5 TGDI 160 HP 48V DCT 7V N-קו X 28.160 €
1.6 CRDi 116 כ"ס ידני 6v קלאס 19.460 €
1.6 CRDi 136 HP 48V ידני 6v קלאס 21.710 €
1.6 CRDi 136 HP 48V ידני 6v קו N 24.160 €
1.6 CRDi 136 HP 48V DCT 7V N-קו X 28.160 €

פחחות Fastback

מָנוֹעַ שנה סיום מחיר
מָנוֹעַ שנה סיום מחיר
1.0 TGDI 120 כ"ס ידני 6v מהות 16.560 €
1.0 TGDI 120 כ"ס ידני 6v קלאס 17.760 €
1.0 TGDI 120 HP 48V ידני 6v קלאס 19.810 €
1.0 TGDI 120 HP 48V ידני 6v Tecno 22.260 €
1.0 TGDI 120 HP 48V DCT 7V קלאס 20.910 €
1.0 TGDI 120 HP 48V DCT 7V Tecno 23.360 €
1.5 TGDI 160 HP 48V ידני 6v קו N 24.260 €
1.5 TGDI 160 HP 48V DCT 7V N-קו X 28.260 €
1.6 CRDi 136 HP 48V ידני 6v קלאס 21.810 €
1.6 CRDi 136 HP 48V DCT 7V Tecno 25.360 €
המחירים לפי קונפיגורטור מותג.

חוות הדעת של העורך

יונדאי i30 האצ'בק
  • דירוג העורך
  • דירוג 4 כוכבים
16.560 a 28.260
  • 80%

  • יונדאי i30 האצ'בק
  • סקירה של:
  • פורסם ב:
  • שינוי אחרון:
  • עיצוב חוץ
    עורך: 90%
  • עיצוב פנים
    עורך: 75%
  • מושבים קדמיים
    עורך: 75%
  • מושבים אחוריים
    עורך: 60%
  • חדק
    עורך: 75%
  • מֵכָנִיקָה
    עורך: 75%
  • צְרִיכָה
    עורך: 65%
  • Confort
    עורך: 80%
  • מחיר
    עורך: 80%

Pros

  • עיצוב חוץ ופנים
  • רכות התנהגות והתפשרות
  • נפח תא המטען

הקונטראס

  • פחות מקום וגישה גרועה יותר במושבים האחוריים
  • צריכה קצת יותר טובה
  • ראות לאחור

גלריה יונדאי i30 האצ'בק


עקוב אחרינו בחדשות Google

היה הראשון להגיב

השאירו את התגובה שלכם

כתובת הדוא"ל שלך לא תפורסם. שדות חובה מסומנים *

*

*

  1. אחראי לנתונים: מיגל אנחל גטון
  2. מטרת הנתונים: בקרת ספאם, ניהול תגובות.
  3. לגיטימציה: הסכמתך
  4. מסירת הנתונים: הנתונים לא יועברו לצדדים שלישיים אלא בהתחייבות חוקית.
  5. אחסון נתונים: מסד נתונים המתארח על ידי Occentus Networks (EU)
  6. זכויות: בכל עת תוכל להגביל, לשחזר ולמחוק את המידע שלך.