La הדור החדש של מאזדה 3 הוא הוצג לפני מספר חודשים בתערוכת הרכב בלוס אנג'לס וכעת הוא משווק באירופה. למרות שכבר יכולנו לראות את כל הפרטים ולעלות על הקומפקט של מאזדה במצגת הסטטית שלו, נסענו כעת לליסבון וסביבתה כדי לנהוג בה ולחלץ את המקסימום רשמים בפקדים. אנו צופים שהדינמיקה שלו היא מהטובות בקטגוריה.
המכונית הזו בשבילו קטע C של החברה היפנית מוסיפה יותר מ-6 מיליון מכירות בעולם מאז 2003, מתוכם קצת יותר ממיליון נשארו באירופה. כיום, עם עליית רכבי השטח, הוא לא הדגם המרכזי של המותג מבחינת נפח, הוא השלישי, אבל הוא עדיין די חשוב. זה בדקנו במרכב האצ'בק 5 דלתות שלו ועם שני המנועים הזמינים לעת עתה.
לפני שנכנסים במלואם למבחן רציתי לומר לכם שכרגע נוחתת מאזדה 3 5 דלתות בסוכנויות עם 122 כ"ס בנזין Skyactiv-G ו-116 כ"ס דיזל Skyactiv-D, ידני ואוטומטי לראשון ורק עם תיבת הילוכים ידנית לשנייה. בסוף השליש השני ה גוף סדאן עם אותן אפשרויות מכניות. סוף כל סוף, אחרי הקיץ ינחת מנוע ה-Skyactiv-X המיוחל בנזין עם הצתה דחיסה.
במיוחד משך את תשומת ליבי שהתחזיות של מאזדה ספרד כאשר כל הגרסאות מוצעות למכירה רק 2% ישתמשו במנוע הדיזל, כאשר 66% מהמכירות הולכים למנוע הבנזין הפחות חזק וכ-32% ל-Skyactiv-X בהספק 180 כ"ס. כאן, בספרד, צופים שכמעט 80% מהמכירות יהיו עם שלוש דוושות ותיבת הילוכים ידנית.
יתר על כן, 7 מתוך 10 ישתמשו במרכב ההאצ'בק והרוב המכריע של המכירות יעבור לרמות האבולוציה והזניט. לדבריהם, הלקוח מאזדה מחפש בדרך כלל גימורים בינוניים או מתקדמים. בסך הכל, לפי הערכותיהם, הם אומרים ששנה לאחר הגעת מנוע ה-Skyactiv-X הם ירשמו כ-4.200 יחידות מאזדה3 מדי שנה, וכי זה יהווה 20% מסך המכירות של המשרד בספרד. ועכשיו כן, בוא נלך עם המבחן.
זה לא יפה, זה יפה
אין ספק שמאזדה באמת כזו מהמרים על רגש בעיצובים שלהם כבר כמה שנים. הקווים הנוזלים והחלקים נותנים מגע מאוד אופייני למכוניות שלהם, ולפחות לטעמי, התוצאות די יפות. מאזדה3 החדשה מציגה בכורה חדשה אבולוציה של עיצוב קודו אשר יורחב לשאר הרכבים עם עדכון.
אני לא רוצה ללכת יותר מדי לפרטים אסתטיים של החוץ, כי כבר סיפרתי לך עליו מספיק כשפגשתי אותו לראשונה באופן אישי, במהלך מצגת סטטית שהייתה לנו במדריד. עם זאת, אחד ההיבטים החשובים ביותר שיש לקחת בחשבון הוא שלמרות שלא מחפשים אסתטיקה עתידנית, לא קל לומר "המאזדה3 נראית כמו המכונית האחרת הזו". זה נראה כמו מכונית מאוד אישית, אבל גם זהות עם הפילוסופיה של המותג.
כל צורות הן די טבעיות, מהגריל הענק שכעת לא נראה כך עקב הכנסת לוחית הרישוי (כמה היו מרוויחות המכוניות אם לוחיות הרישוי הקדמיות היו מתבזבזות, נכון?), ועד לעיצוב האחורי שלו הן ב-5 דלתות מרכבי האצ'בק כמו בסדאן 4 גישה.
באופן אישי, הנקודה היחידה במרכב שלא ממש משכנעת אותי היא העמוד האחורי במרכב ההאצ'בק. מכיוון שהם הפילו את החלון האחורי כל כך הרבה, הם מתחו את עמוד ה-C הזה עד כדי כך שלטעמי, אני חושב שהוא הפך להיות עבה מדי וקצת חסר פרופורציות.
יש שני דברים שאני אישית מאוד אוהב במאזדה3. הראשון הוא שיש לו א עיצוב מאוד זורם ויפה אין צורך לחפש קווי מתח חדים בצדדים או מאחור כדי לבנות שריר. השני הוא הדרך לשחק עם אורות והשתקפויות הודות לכמה ציורים מאוד אטרקטיביים שכן, בדיוק, כל הקימורים שלו הם באמת קימורים, ולא קווים חדים.
מידות חיצוניות של מאזדה3
למרות שבמצגת זו הצלחנו לבחון רק את הדגם הקומפקטי -מכיוון שלסדאן ייקח עוד כמה חודשים להגיע לסוכנויות- בטבלה הבאה נשאיר לכם את מידות חיצוניות משניהם.
| 5 פורטות | מְכוֹנִית נוֹסעִים | |
|---|---|---|
| 5 פורטות | מְכוֹנִית נוֹסעִים | |
| Longitud | 4.460 מ"מ | 4.660 מ"מ |
| רוֹחַב | 1.795 מ"מ | 1.795 מ"מ |
| Altura | 1.435 מ"מ | 1.440 מ"מ |
| קרב | 2.725 מ"מ | 2.725 מ"מ |
נזילות והרבה איכות בפנים
עוברים ל פנים, מאזדה3 מקדמת את פנינו עם תא נוסעים פתור היטב כמעט מכל בחינה. שכנע אותי איכות חומרי הפנים, כמו גם ההתאמות של החלקים והחיפויים השונים. בנוסף, הם לא הזניחו כלל את המושבים האחוריים, גם באמצעות חומרים איכותיים. אני לא חושב שיש לו מה לקנא ביריבות כמו אאודי A3, ב.מ.וו סדרה 1 או מרצדס A קלאס בהקשר הזה.
כן זה נכון ברמת הטכנולוגיה החזותית היא מפגרת מאחור עם היריבות הנ"ל, שכן המאזדה היא האחרונה שבהן מגיעה לשוק ואינה מציעה, למשל, לוח מחוונים דיגיטלי מלא (אם כי יש לה מסך TFT בגודל 7 אינץ' למידע על נסיעה). מבחינתי זה לא משהו מאוד חשוב, אבל אני יכול להבין שיש לקוחות בעלי ידע טכנולוגי שירצו למצוא אותו.
דברים נוספים שאהבתי בפנים של מאזדה 3 הם ש, כסטנדרט, הוא מביא Head Up Display ומסך ראשי בגודל 8,8 אינץ' במרכז לוח המחוונים עם Apple CarPlay ו-Android Auto; שציוד האודיו שלו מורכב מלפחות מ-8 רמקולים. כן, הכל כסטנדרט. משהו שלא ממש התאים למאזדה במוצרים הקודמים שלה היה איכות התמונה והתפעול של ה- מידע בידור, כמו גם הקרנת המצלמות החיצוניות. אני חייב לומר שהם השתפרו מאוד. זה לא מגיע לרמה של מצלמות BMW, למשל, אבל יש קפיצה גדולה.
להגה יש מגע טוב מאוד ועובי מתאים מאוד. כמובן, במובן מסוים זה מזכיר לי את זה שמשמש את BMW. מאזדה, האם פנית למותג הגרמני כדי לקבל השראה לגלגל ההגה שלך? היבט אחד שנראה לי מוזר הוא המקום שבו פתחי אוורור קדמיים בצד הנוסע, במצב מעט נמוך. אני מניח שיקח זמן להתרגל לזה.
מה לא אהבתי כלום, כמו שאני תמיד אומר בכל המכוניות שמשתמשות בו, הגימור פסנתר שחור. ה "פסנתר שחור” הוא אופנתי, וזו אחת האופנות הכואבות. הוא תמיד מלוכלך ונשרט בקלות רבה. מה הטעם? כל היחידות שהעלינו במהלך היומיים האלה של בדיקה היו להם שריטות ברורות, והן מכוניות שלא הגיעו ל-2.000 קילומטרים. הפלסטיק השחור והמבריק הזה נמצא סביב ידית ההילוכים, על מכסה מחזיק הכוסות הקדמי ועל ידית הדלת, יחד עם הכפתורים לחלונות החשמליים.
לבסוף, אני חושב שחלק פתחי אוורור במושבים האחוריים, מתכוונן גם אם רק בזרימת אוויר, ממוקם באזור המרכז הם היו בסדר. גם פספסתי כמה שקעי USB ושקעי חשמל במושבים האחוריים, משהו מאוד פרקטי עכשיו כשאנחנו כל הזמן "מחוברים" למכשירים שלנו.
תקן לארבע ועם תא מטען באמצע
לגבי יכולת מגורים, המושבים הקדמיים תקינים והמושבים מאפשרים התאמות נרחבות. בדור הזה של מאזדה3 הורחבו גם אפשרויות כוונון ההגה, כך שכעת הוא מסתגל יותר וטוב יותר לנהגים בעלי קומה גבוהה מאוד או נמוך מאוד, מה שתמיד זוכה להצלחה כי לכל אחד יש את הזכות להרגיש נוח. בזמן נהיגה, נכון?
מאידך, מושבים אחוריים יש מיקוד ברור להכיל שני דיירים ולא שלושה כאן. מושבי הצד מסומנים כמציעים אחיזה רוחבית טובה ומתאימים היטב למשתמשים, כך שהנוחות טובה. הכיכר המרכזית צרה, גבוהה יותר, אינה נתמכת ומושפעת ממנהרת ההולכה. ה מרווח הראש והרגליים בסדר, בממוצע של הקטע, שכן הוא לא מהיפים אבל הוא לא בולט גם ברוחב שלו.
בינתיים, תא המטען של מאזדה3 מעוקב 5 דלתות 358 ליטר, אז זה פחות או יותר באמצע. אני כמובן מחשיב אותו מעט קטן כי הוא אחד הדגמים הארוכים בקטגוריה, כך שהיחס בין אורך הגוף לנפח הכולל אינו טוב אם נשווה אותו ליריבים אחרים. לפולקסווגן גולף, למשל, יש רק 20 ליטר יותר מטען אבל היא מכונית קצרה בהרבה. קיפול המושבים מגיע ל-1.026 ליטר. ה מאזדה3 סדאן שתגיע בעוד שלושה חודשים מעוקב 450 ליטר ניתן להרחבה ל-1.138, אבל הנוחות והפרקטיות שלו בטעינה ופריקה נחותות.
מנועים וטכניקה: אין זכר לצמצום
בתחילת השיווק הזה, הטווח המכאני הוגן מדי; עד כדי כך שהוא מוגבל לאחד מנוע בנזין ודיזל אחר. כמקובל למאזדה ונדיר בשוק, אין זכר ל צמצומים. הנה תזוזה ומספרים זוגיים של צילינדרים.
החל במנוע הבנזין נמצא מנוע 2 ליטר ארבעה צילינדרים שמקבל את השם 2.0 Skyactiv-G. הטטרצילינדרי הזה הוא 16 שסתומים ואינו משתמש בהטענה, הוא אטמוספרי. עם זאת, יש לו א גיבוי חשמלי היברידי מתון 24 וולט המאפשר לך לקבל את תווית ה-DGT Eco Label. מצד שני, הוא משתמש גם במערכת נטרול צילינדר כדי לחסוך בדלק. מנוע בנזין זה מתפתח 122 קורות חיים ב-6.000 סל"ד ומספק מומנט מרבי של 213 Nm אל 4.000.
בינתיים, מנוע הדיזל Skyactiv-D הוא 1.8 ליטר עם טעינת טורבו. מכניקה זו באה להחליף, כפי שזיהתה מאזדה, את ה-1.5 וה-2.2 הקודמים ששימשו בעבר בקומפקט. יש לו זרז NOx ואינו זקוק ל-Adblue. במקרה זה אנו מדברים על כוח של 116 קורות חיים ב-4.000 סל"ד ומומנט של 270 Nm בין 1.600 ל-2.600 סיבובים. היא תמיד משולבת עם תיבת ההילוכים הידנית, ללא אפשרות - לפחות כרגע - להיעזר בתיבת ההילוכים האוטומטית.
| עבודת גוף | Versión | 0 ו -100 קמ"ש | Velocidad máxima | צריכה מעורבת |
|---|---|---|---|---|
| עבודת גוף | Versión | 0 ו -100 קמ"ש | Velocidad máxima | צריכה מעורבת |
| 5 פורטות | 2.0 Skyactiv-G ידני 6v | 10.4 עמ ' | 197 ק"מ / שעה | 6.2 ליטר / 100 ק"מ |
| 5 פורטות | 2.0 Skyactiv-G Auto 6v | 10.8 עמ ' | 197 ק"מ / שעה | 6.5 ליטר / 100 ק"מ |
| 5 פורטות | 1.8 Skyactiv-D ידני 6v | 10.3 עמ ' | 194 ק"מ / שעה | 5.0 ליטר / 100 ק"מ |
| מְכוֹנִית נוֹסעִים | 2.0 Skyactiv-G ידני 6v | 10.4 עמ ' | 202 ק"מ / שעה | 6 ליטר / 100 ק"מ |
| מְכוֹנִית נוֹסעִים | 2.0 Skyactiv-G Auto 6v | 10.8 עמ ' | 202 ק"מ / שעה | 6.4 ליטר / 100 ק"מ |
| מְכוֹנִית נוֹסעִים | 1.8 Skyactiv-D ידני 6v | 10.3 עמ ' | 199 ק"מ / שעה | 4.8 ליטר / 100 ק"מ |
בהמשך יגיע מנוע Skyactiv-X הצפוי עם 181 כ"ס ופעולת הצתה דחיסה מוזרה הנשלטת על מצת. מנוע זה עשוי להיות משולב עם א ארבע על ארבע שנקרא i-Activ.
כפי שאמרתי למעלה, מאזדה ספרד מאמינה בכך רק ל-2% מהמאזדה3 שהיא מוכרת יהיה מנוע דיזל. זאת בשל העובדה ששני מנועי הבנזין יזכו לתווית DGT Eco, פרט שיש לו כיום משקל מהותי על רוכשים פוטנציאליים של רכב חדש. אם נוסיף לזה את הדחייה הברורה של הדיזל של היום... שאלנו את המותג אם יגיע דיזל חזק יותר לדגם הזה והתשובה הייתה מהדהדת: לא.
ליד ההגה: שמירה על תחושה דינמית והנאה מנהיגה
במהלך מצגת זו בת יומיים הצלחתי לבחון את מאזדה קומפקטית עם מנועי בנזין ודיזל, למרות שמסיבות ברורות התמקדנו יותר במנוע ה-Skyactiv-G 122 כ"ס -מכיוון שהוא יהיה המבוקש ביותר בחודשים הקרובים. למרות שאנחנו מדברים גם על כמה נתונים מהסדאן, חברת הרכב הביאה רק את מרכב 5 הדלתות ליום ההצגה הזה, מכיוון שנותרו עוד כמה חודשים לגרסת שלושת הכרכים להגיע לשוק.
אני מודה שכשניסיתי לראשונה את דור קודם מאזדה3, לפני קצת יותר משנה וחצי, זו הייתה מכונית ש הופתעתי מאוד מהדינמיקה שלו ועל תחושת הנהיגה שהוא הציע. היא לא הייתה מהגדולות או מהטכנולוגיות מבחינת מסכים קטנים, אבל זו מכונית שגורמת לך להרגיש די נהיגה וזה משהו שאני אישית מאוד אוהב. זה קצת מזכיר כמה דגמי ב.מ.וו מלפני כמה שנים במובן הזה.
הוא לא איבד אפילו שמץ ממה שתואר קודם לכן עם הדור החדש הזה, שהן חדשות נפלאות לכולנו שאוהבים לנהוג. לעקוב אחר לגרום לך להרגיש חלק מהמכונית והנהיגה בזכות תחושת ההיגוי הטובה שלו ובעיקר תיבת ההילוכים הידנית, עם כפתור הממוקם ליד ההגה ועם כניסות מהירות ומדויקות. היא אחת מאותן מכוניות שמזמינות אתכם לשחק עם הידית (למרות שלמטה אני אגיד לכם שגם אם זה לא מוצא חן בעיניכם, גם אתם תצטרכו לעשות את זה).
זה גם מייצר את זה תחושת נהיגה כללית טובה דוושת הבלם, מכיוון שיש לה תחושה יוצאת דופן. זה קצת קשה בהשוואה לרוב המכוניות הרגילות ואין סעיף "גישה" ראשון, אבל מההתחלה לדושה יש את אותה קשיחות ופרוגרסיביות. בכל מקרה, אל תחשוב שצריך הרבה כוח כדי לעצור את המכונית; רחוק מזה, רק שיש לו מגע ספורטיבי יותר.
La dirección של המאזדה3 החדשה היא מהירה ומדויקת, עם משקל המציע פשרה טובה בין כיף בנסיעה בכביש מפותל ובו בזמן פרקטי ונוח בטיול או בחניה. בנוסף, התחושה והעובי של ההגה, כאמור לעיל, טובים.
בינתיים, סט שלדה-מתלים יוצר זיווג טוב. הגוף אינו מראה סימנים של הטיה רוחבית או אורכית בעת פניות בקצב מהיר או בלימה חזקה. זה מתורגם לשינויי תמיכה מהירים למדי וא תחושת יציבות טובה בכל העת. אולי המתלה יכול להיות מעט יבש כאשר מתגברים על בליטה פתאומית -כגון ביוב או מפרק התפשטות-, אבל גם זה לא יכול להיחשב לא נוח בגלל קשיות יתר או ריבאונד בכל עת.
En כביש מהיר במקסימום חוקי, ציפיתי לבידוד אווירודינמי קצת יותר טוב, כי האמת היא שמתגנב פנימה איזה רעש, שלדעתי מגיע מהמראות האחוריות. זו לא מכונית מאוד רועשת, בכלל לא, אבל ברכב שמנסה להתחרות בשלישיית הפרימיום הגרמנית (A3, סדרה 1 ו-Class A) אני חושב שהיו צריכים לטפל בקטע הזה קצת יותר. גם הטון המתגלגל לא גבוה והמנוע די מבודד בסיבובים רגילים. כמובן, תחושת הנוחות במהירות גבוהה טובה.
מצד, שוטטות ברחבי העיר ניתן לראות כמה היבטים, כמו שלה הראות נפגעת חלקית לפי העיצוב החיצוני, מכיוון שהחלונות נמצאים במצב מעט מוגבה והחלון האחורי נוטה מאוד. העמוד האחורי הבולט מגביל גם את הראות בשלושת הרבעים האחוריים. חסרונות הגיוניים וטיפוסיים בחיפוש אחר עיצוב נלהב.
המקום שבו היה לי הכי טוב עם מאזדה 3 במצגת זו היה על כבישים מעוקלים, שגם הותיר נוף יפה למדי, יש לומר. הקומפקט היפני החדש מרגיש די זריז ובטוח כאשר הוא מתמודד עם קטע טוב של עקומות בקצב גבוה; בלי להתכווץ. נהנה ונהגה קצת באגרסיביות לפעמים, הוא מעולם לא עשה מחוות מוזרות או מתפשרות ותמיד הראה תגובות אינטואיטיביות ואציליות.
כן, עוד לא דיברתי על זה. פעולת המנועים שלך. אני יודע. זה משהו שהשארתי לסוף בכוונה. וזה כי מאזדה3 בנזין Skyactiv-G לא מיועד לכל הנהגים. למה? ובכן, כי אנחנו כבר רגילים מדי לטורבו, למנועים עם הרבה מומנט מלמטה ומאיצים בכל עת ותמיד עם תגובה טובה.
בעוד שמנועי בנזין עכשוויים רבים מתחילים לספק שיא מומנט בסביבות 2.500 או אפילו 2.000 סל"ד, מאזדה3 Skyactiv-G עם 122 כ"ס מספקת שיא מומנט ב-4.000 סל"ד. אז אל תצפו ללחוץ על המצערת בהילוך רביעי ב-2.000 סל"ד בעלייה ולקבל תגובה נוקבת. צריך לשחק עם השינוי, שיש לו טאץ' טעים, והורידו הילוך או שניים. המנוע יתגבר ואז תהיה לנו אספקת אנרגיה טובה. ההספק המרבי מגיע ל-6.000 הקפות.
בנסיעה מסביב ובמהירויות נמוכות, לא שמים לב למומנט המועט הזה בסל"ד נמוך, שכן אנחנו בדרך כלל לא מאיצים במלואם בהילוך ראשון או שני בנהיגה רגילה. מה שכן, בזכות הסיבוב העדין של המנוע ועל ידי ביטול הטורבו, ה פעולת המכונית חלקה ומתקדמת בצורה ניכרת; משהו שבא שימושי בנהיגה במהירות נמוכה.
מצידה, למנוע דיזל יש תגובה הוגנת, שלא נשאר, לאותם נהגים שרוצים לעבור מנקודה אחת לאחרת ללא הילוך נוסף. זה נכון שהוא מבודד היטב ושזה כמעט ולא נשמע אפילו במצב סרק, אז זה נעים במובן הזה. עם זאת, כאשר מבקשים תוספת לכביש מהיר, למשל, זה עשוי להיות מעט קצר.
מסקנות
מאזדה3 היא א רכב מומלץ מאוד אם אתה אוהב לנהוג ולשחק עם תיבת הילוכים ידנית טובה. יש לקחת זאת בחשבון. מבחינה דינמית הוא אחד הטובים בסגמנט, אם לא הטוב ביותר, והוא מהנה מאוד, אבל היעדר הטורבו מגדיל מאוד את הסיבובים שבהם אנו מוצאים את המומנט הגדול ביותר וזה משנה לחלוטין את אופן הנהיגה. אתה צריך להחליף את השבב.
אם אתה באמת אוהב את האסתטיקה שלו אבל אתה לא אוהב להסתבך יותר מדי בנהיגה, אם אתה לא אוהב את העובדה שהמכונית דורשת ממך להחליף הילוכים יותר מהרגיל, אני ממליץ לך בחום לנסות את זה לפני שאתה קונה אותו. אני, בגלל שאני די אוהב לנהוג ולא אכפת לי להשתמש בידית ההילוכים שוב ושוב, אני בטוח שהייתי קונה את זה; אבל לכל אחד יש את הטעם שלו וזו לא מכונית מומלצת עבור המוזרות הזו לכל נהג.
לבסוף, כשזה מגיע למכניקה, יש לי הרבה מצפה למנוע ה-Skyactiv-X החדש. עם הספק שיהיה בסביבות 180 כ"ס ומומנט -אני מקווה- גבוה יותר, אני חושב שזו אולי המכניקה האידיאלית למאזדה הקומפקטית, אם כי גם את ההבדל במחיר צריך לראות. אם אתם מצפים לגרסת ספורט, כמו ה-MPS שנראתה לפני שנים, נראה שלפירמת הירושימה אין כל כוונה לייצר אותה.
מאזדה3 מסתכלת פנים אל פנים על מתחרותיה הפרימיום שהוזכרו לעיל, ומבחינות רבות היא עולה עליהם. אחד מהם הוא הקשר בין איכות, ציוד ומחיר. טוב ל שוויון האבזור המאזדה זולה הרבה יותר מיריבותיה, ובנוסף, היא מביאה תרומה גבוהה מהגרסה הנגישה ביותר.
בין ציוד מסדרה לכל Mazda3 בספרד כולל בקרת שיוט אדפטיבית, חיישני חניה אחוריים, בקרת נקודה מתה, התראה על שינוי נתיב לא רצוני, אורות גבוהים אוטומטיים, Head Up Display, Navigator עם מסך ראשי 8,8 אינץ', גלגלי 16 אינץ', תאורה אחורית של LED, זיהוי תנועה חוצה, G- Vectoring Control+, מערכת שמע עם 8 רמקולים או זיהוי תמרורים, בין היתר. זה לא בדיוק מעט עבור, אני חוזר, לגרסת הגישה.
לבסוף, הודות למערכת תמיכה מיקרוהיברידית, ה מכניקת בנזין יש להם יתרון חשוב ביחס לרבים מיריביהם, והוא שהם מקבלים את DGT Ecolabel מה שגורם להם ליהנות מיתרונות רבים במיוחד בערים הגדולות.
ציוד מאזדה3 2019
מָקוֹר
- מסך ראשי בגודל 8,8 אינץ'
- תצוגת ראש למעלה על השמשה הקדמית
- בקרת שיוט אדפטיבית
- מערכת התרעה ומניעת סטייה מנתיב ללא כוונה
- Apple CarPlay ו- Android Auto
- חישוקי סגסוגת 16 אינץ'
- פנסי LED ופנסים אחוריים
- לוח מכשירים עם מסך מרכזי בגודל 7 אינץ'
- G-Vectoring Control +
- בלימת חירום בעיר
- ניטור נקודה עיוורת וזיהוי תנועה צולבת מאחור
- גלאי עייפות
- הכרה בתמרורים
- חיישן חניה אחורי
- אורות גבוהים אוטומטיים
- שיחת חירום אוטומטית
- מיזוג אזורי כפול
- חיישני אור וגשם
- מערכת סאונד עם 8 רמקולים
- Navegador
אבולוציה (מוסיפה למקור)
- חלונות אחוריים כהים
- חיישני חניה קדמיים
- מצלמת רוורס
- כניסה חכמה ללא מפתח
- מראות חיצוניות ופנימיות עם מערכת נגד סנוור
זניט (מוסיף לאבולוציה)
- חישוקי סגסוגת 18 אינץ'
- פנסי LED מלאים אדפטיביים
- חתימת אור LED מלפנים ומאחור
- אלמנטים דקורטיביים ספציפיים
- מערכת סאונד Bose עם 12 רמקולים
מחירים רשמיים של מאזדה 3
| מָנוֹעַ | שנה | סיום | מחיר |
|---|---|---|---|
| מָנוֹעַ | שנה | סיום | מחיר |
| Skyactiv-G 2.0 122 כ"ס | ידני 6v | מָקוֹר | 23.415 € |
| Skyactiv-D 1.8 116 כ"ס | ידני 6v | מָקוֹר | 25.415 € |
| Skyactiv-G 2.0 122 כ"ס | ידני 6v | אבולוציה | 24.315 € |
| Skyactiv-G 2.0 122 כ"ס | אוטומטי | אבולוציה | 26.115 € |
| Skyactiv-D 1.8 116 כ"ס | ידני 6v | אבולוציה | 26.315 € |
| Skyactiv-G 2.0 122 כ"ס | ידני 6v | זנה | 26.115 € |
| Skyactiv-G 2.0 122 כ"ס | אוטומטי | זנה | 27.915 € |
