ב תעשיית הרכב ישנן שתי "אמירות" שאינן יכולות להיות משלימות כי הן מנוגדות. הראשון אומר "אם משהו עובד, אל תיגע בו". השני "להסתגל או למות". ניתן ליישם גם את האחד וגם את השני על הונדה סיוויק e:HEV חדשה שבדקנו בימים אלה. כן, מדובר באחת הקומפקטיות העמידות ביותר בשוק ובמקביל אחת מאלה שהסתגלו בצורה הטובה ביותר כדי להמשיך להיות אחת הרפרנסים...
למקרה ששכחת el אזרחי נולד בשנת 1972 ולאורך 5 העשורים הללו ידענו 10 איטרציות. באוקטובר הקרוב יגיע האחד עשר לשוק שלנו והוא יעשה זאת בטיעונים מחודשים. רק כך תוכלו להגדיל את המכירות שלכם, עם נפח מצטבר העולה על יותר מ 27,5 מיליון יחידות נמכרו ב-170 מדינות. שימו לב לאבולוציה שלו כי גם אם אתם לא מאמינים בכך, הטכנולוגיה ההיברידית e:HEV שלה תקבע מגמה...
האסתטיקה של הונדה סיוויק e:HEV בוגרת ו"גלובלית" יותר...
לפני שנספר עד כמה מצליח הונדה סיוויק e:HEV החדש, נעשה א סקירה קצרה של האסתטיקה שלו. כידוע לך, מכיוון שדיברנו עליו, השורות שלו לא מייצגות את אותה מהפכה כמו בקודמיו. והתוצאה, למרות שהיא עשויה להיראות תפלה, ברגע שיש לך אותה מולך, דברים משתנים. הסגנון שלו בוגר יותר ולמרות שזה אולי לא נראה כך, מכיוון שמדובר בדגם עולמי, צוות העיצוב הסתכל רבות על אירופה כדי לעצב אותו.
ביחד יש לנו גוף ש אורך עד 4,55 מטר. הרוחב הופך ל-1,80 מטר והגובה 1,40 מטר. מצידו, בסיס הגלגלים, עם 2,73 מטר, הוא מהנדיבים בסגמנט ה-C. הונדה מציג כעת א צללית אלגנטית וספורטיבית יותר עם קו מכסה מנוע תחתון של 2,5 סנטימטר ושטח חלונות תחתון יחד עם קו חגורה מוגדר יותר מהדור הקודם.
בזכות השילוב הזה מציע ראות מצוינת לנוסעי השורה השנייה. אבל ישנן תכונות עיצוב חדשות אפילו יותר, כגון אופטיקה LED מלוכסנת או גריל קדמי מאופק יותר. אם נלך לתצוגה מהצד לא נוכל להתעלם ירידה מסומנת של קו הגג, מקרב אותו לסגנון הקופה הפאסטבק. לבסוף, מאחור יש לנו כמה אופטיקה מחודשת שמחוברת במרכז או מפזר הגזרה הספורטיבית.
תא נוסעים איכותי, מבוצע היטב, טכנולוגי ועם הרבה מקום...
אם המראה החיצוני הוא יותר אבולוציה מאשר מהפכה, משהו דומה קורה בפנים. ה-Honca Civic e:HEV היא כבר לא החללית של פעם, אבל זה גם לא נראה חסר אישיות. אתה רק צריך לראות איך הם שילבו את הקווים המעצבים את לוח המחוונים, לוח המחוונים, ההגה והמנהרה המרכזית. התוצאה משביעת רצון מאוד, ברמת הארגונומיה והאיכות היא בשיא יריבי הפרימיום...
בין האלמנטים הבולטים ניתן לציין את אשכול מכשירים דיגיטליים חדש הניתן להגדרה. הוא מתעורר לחיים הודות לתצוגה בגודל 10,2 אינץ', שהיא סטנדרטית ברמת ה-Advance, עם רזולוציה גבוהה. ההגה, בניגוד לרבים מיריביו, אינו שטוח בתחתית ובקרות הבום אינטואיטיביות. מהם נשלט הציור כמו גם חלק מה מערכת מידע בידור. שהוא גם פשוט וקל יותר לקריאה.
הנה יש לנו מסך מגע 9 אינץ ' עם קישוריות עבור Apple CarPlay ו-Android Auto (קווית). הגרפיקה שלו רעננה יותר, למרות זאת בהשוואה ליריביו, היא חוטאת להיות קלאסית יותר. בסך הכל, זו הצלחה שהמערכת לניהול מיזוג האוויר היא ידנית ובעלת מגע כל כך טוב. בהמשך המנהרה המרכזית נמצאים הפקדים לתמסורת eCVT, ה בורר מצבי נהיגה (אקו, רגיל, ספורט ואינדיווידואל) ובלם החניה החשמלי...
יכולת מגורים נדיבה מאוד, אם כי עם צללים בתא המטען...
כמו שאמרנו קודם, הונדה סיוויק e:HEV החדשה מגיעה לאורך של 4,55 מטר. בהשוואה ליריביו הישירים, הוא מאריך אותו בכ-15 עד 25 סנטימטרים. שם טמון המפתח הראשון כך שהחלל שלך הוא אחד הנדיבים ביותר בקטע הקומפקטי. אבל הוא גם מסתיר "אס בשרוול" או יותר נכון, בין הגלגלים שלו. כן, כי בסיס הגלגלים לעומת קודמו גדל ב-3,5 סנטימטרים ומגיע ל-2,73 מטרים.
אז כשאתה פותח את דלת הנהג ומתיישב במושבים שלך אתה תופס מרחב בכל הממדים. אני מודד 1,65 מטר אבל במקרה של קולגות שהם מעל 1,80 מטר התחושה זהה. בנוסף לעובדה שהראות השתפרה לעומת קודמו. הסיבה לכך היא שעמוד "A" נמצא יותר אחורה ובעיקר בגלל החלון האחורי כבר לא מפוצל כמו קודם. אבל תחושת המרחב הזו גוברת כשאנחנו עוברים מאחור.
המרווח הפנוי לרגלי הנוסעים בשורה השנייה הוא עצום. למעשה, זה 3,5 סנטימטרים יותר נדיב מבעבר, כי הצמיחה של הקרב עברה לקטע הזה. גם הרוחב מצדו אינו פוגם בכך שיכול להכיל שלושה נוסעים מבוגרים ללא הרבה חסרונות. המקום שבו אולי "יותר עומס" הוא שם לב הוא ב ממד גובה, כי אנשים בגובה 1,80 או 1,85 מטר כבר יתחככו ברכות התקרה...
בטיחות משופרת הודות להונדה SENSING המחודשת ופלטפורמה קשיחה יותר...
אם האיכות, המרווח והטכנולוגיה המשולבת של הונדה סיוויק e:HEV החדשים הם פרימיום, הבטיחות שלו נמצאת שם למעלה עם הטובים בשוק. קודם כל ה פלטפורמת אדריכלות משנה את ההתפלגות של איברים מכניים מסוימים כדי להקטין את מרכז הכובד. בנוסף, הוא מציג חומרים חדשים ושיפורים טכניים המקנים לו קשיחות מבנית גבוהה ב-22% מקודמו. אבל זה לא הנשק היחיד לטובתו...
La ההתפתחות האחרונה של מערכת הבטיחות Honda SENSING הוא נותן עזרי נהיגה מחודשים. החידושים שהוא כולל הם רבים, אך אנו יכולים להזכיר אלמנטים כגון מצלמה קדמית בזווית רחבה עם יכולת זיהוי משופרת לזהות אלמנטים שונים על הכביש. בנוסף, הוא מוסיף 8 חיישני סונאר, שמחליפים את מכ"ם גל המילימטר הקודם, כדי לזהות עצמים לא מתכתיים בצורה מדויקת יותר.
מבחינת נהיגה אוטונומית, ה-Civic e:HEV מצוייד, לראשונה, ב- מערכת סיוע לחסימה. כך, במצבי עומסי תנועה, הרכב משתלט ושומר על מרכזו בנתיב ובמהירות המתאימה. הוא כולל גם את מערכת ההתרעה והמניעת סטייה מנתיב או א מערכת בקרת שיוט אדפטיבית חדשה מה שעובד הודות למצלמה רחבה.
הטכנולוגיה ההיברידית של הונדה סיוויק e:HEV היא אחת הטובות בשוק...
כמו שאמרנו קודם, מערכת ההנעה של הונדה סיוויק e:HEV החדשה היא היברידית בלבד. כבר לא ניתן לבחור בין מנועי בנזין או דיזל כמו בדור העשירי. ובכל זאת, למרות מוגבל ליחידת כוח אחת, הרמה הטכנית והתוצאה שהושגה יוצאת דופן. כדי לקחת בחשבון אנו יכולים לצטט נתונים כמו יעילות תרמית של 41% או יחס דחיסה של מנוע הבנזין של 13,9:1.
במקרה זה אנו עומדים בפני א מנוע בנזין 2.0 ליטר i-VTEC הזרקה ישירה אטקינסון חסר תקדים בטווח הונדה. אליו, כדי להגדיר את המערכת ההיברידית, מחוברים שני מנועים חשמליים. הראשון כחומר הנעה והשני כמחולל הקשור לגרסה העדכנית ביותר של ה- יחידת כוח חכמה (IPU) יש לו סוללה של 72 תאים. לניהולה, הונדה מסתמכת על מערכת e-CVT עם בקרה אלקטרונית.
התוצאה? הספק של 184 כ"ס (135 קילוואט) ומומנט של 315 ננומטר. הם אולי נראים מעטים, אבל אם נשים אותם בהקשר, נראה הרווח על קודמו. בלוק ה-1.5 V-TEC טורבו הקודם הפיק 182 כ"ס ומומנט של בין 220 ל-240 ננומטר. ה-e:HEV ההיברידית החדשה הזו מתעלה עליו בשני הנתונים, אפילו הופכת את בלוק הדיזל 1.6 i-DTEC עם 120 כ"ס ומומנט של 300 ננומטר לחיוור. מבחינת צריכה ופליטות, הנתונים מעניינים יותר...
מכריזה הונדה פליטת CO2 (לפי המחזור המעורב של WLTP) החל מ 108 גרם קילומטר. אם מדובר בצריכת דלק, המותג מכריז על ממוצע שמתחיל ב 4,7 ליטר כל 100 ק"מ. שני הנתונים ממתינים לאישור סופי, אבל במבחן שלנו ה-Civic e: HEV היה מאוד מאופק בכל הנוגע ל"שתיית" בנזין. למרות שזה לא נתון אמין ב-5,2%, הוא הסתפק בממוצע של XNUMX ליטר...
ואיך המנוע ההיברידי של ה-Civic e:HEV החדש?
לחיצה על כפתור ההפעלה בהונדה סיוויק e:HEV כל מה שאתה שומע הוא דממה. המטרים הראשונים מכוסים בחשמל שכן כברירת מחדל את מצב EV. במצב זה, מנוע החום כבוי והגלגלים מונעים רק על ידי ההנעה החשמלית. על ידי הצטרפות למחזור הדם הרגיל מצב היברידי לוקח אחריות על המצב. כאן מנוע הבנזין מתניע ועובד רק כמחולל חשמל.
עם זאת, הגלגלים עדיין מופעלים על ידי המנוע החשמלי. לבסוף, אם אנחנו צריכים רמת הספק גבוהה יותר, אנחנו יכולים להשתמש ב מצב מנוע. כאן זה המניע התרמי שמניע את הגלגלים בעוד החשמל פועל כדי לספק כוח נוסף. כל זאת ללא צורך בבחירה בהם מכיוון שיחידת הבקרה אחראית לבחירתם על סמך נהיגה או דרישת כוח.
בסך הכל, התגובה מאחורי ההגה של המערכת ההיברידית של ה-Civic e:HEV מספקת מאוד. התאוצה ליניארית הודות ל- תיבת הילוכים e-CVT פועלת בצורה חלקה. בניגוד להיברידיות אחרות, ההחלקה ותחושת חוסר הכוח בתאוצות חזקות נמוכה מאוד. זה מורגש רק, ובצורה פחות בולטת מאשר אצל יריביו, במדרונות תלולים או בעקיפה מהירה שבהם הדרישה לביצועים גבוהה מאוד.
מצידם הטבות טובים עם א צעד מ-0 ל-100 קמ"ש מוצפן על ידי הונדה ב שניות 7,8. הנתונים האלה טובים מאוד, מועדפים על ידי יחס הספק למשקל של 8,42 קילו לק"ג. לבסוף, ה בקרת קול אקטיבית (ASC) זה יוצר תחושת שמיעה טובה יותר כאשר אנו מפעילים את מצב הספורט. לשם כך, המערכת משווה את התדרים הטובים ביותר של מנוע החום ומשכפלת אותם פנימה דרך הרמקולים.
זה לא בדיחה! להונדה סיוויק e:HEV יש תחושה ונסיעה של מכונית ספורט...
כשאתה נכנס מאחורי ההגה של הונדה סיוויק e:HEV החדשה יש לך תפיסה אחת: היכרות.. כן, כי למרות שהעיצוב חדש לגמרי, זה מרגיש כאילו אתה נוהג בו כבר הרבה זמן. הכל במקומו ו מהרגע הראשון אתה יודע לאן אתה צריך לחפש כדי לבדוק נתוני נהיגה. בכל מקרה, מהרגע שאנחנו לוחצים על כפתור ההתחלה, כל הגינונים שלו מרגישים בצניחה.
זהו שם התואר שיכול להגדיר בצורה הטובה ביותר את האופי הדינמי של הסיוויק. אנו עומדים בפני קומפקטי אנך שדורך היטב בכל הנסיבות ושכדי לגרום לו להיות לא נוח אנחנו צריכים להכריח הרבה את הקצב. כדי להציע את המגע הזה, צוות ההנדסה שיכלל את א משקל מושלם וסיוע בהיגוי שלוקח את זה לאן שאתה שם את העין. גם המתלים עושים עבודה טובה, עם א איזון מושלם בין נוחות לספורטיביות.
עוד אחד מהסעיפים שבהם בולט ה-Civic e:HEV הוא בקולניות. החומר סופג הקול מופץ היטב בתא המנוע, קשתות הגלגלים, סעפת הפליטה ומכסה מנוע האוריתן. מכאן שהרעש המגיע לתא הנוסעים ממערכת ההנעה, מהגלגלים ומהמרכב הוא מינימלי. מצד שני, הם הצליחו הרעידות מופחתים בזכות גל ארכובה בקשיחות גבוהה וציר מאזן משני חדש.
לבסוף, אסור לנו להתעלם מה היכולת לשנות את האישיות שלך. הודות לבורר מצבי הנהיגה נוכל לבחור בין ארבעה: אקו, רגיל, ספורט ואינדיווידואל. הראשון מחויב לחסכון בדלק והשני לשימוש מעורב. במקום זאת, אפשרות ספורט משנה את אספקת כוח המנוע, כתובת והפעל את ה-ASC. ואם אנחנו רוצים להיות מעולים, המצב האחרון יכול לשלב את שלושתם...
מסקנות
למרות הונדה סיוויק הוא הדגם הנמכר ביותר של החברה היפנית באירופה זה עדיין לא ידוע לרבים. כן, כי למרות שה"פאנדום" שלו עצום ועוצמתי מאוד, נהגים רבים לא זוכרים אותו בקניית קומפקטית. אבל זה יכול להשתנות עם הדור האחד-עשר הזה מכיוון שהוא השלם והמוצק ביותר שידענו לאורך ההיסטוריה המפוארת שלו. המפתח הוא מאוד פשוט...
ידי חומרים, התאמות, רמה טכנולוגית, אלמנטים של בטיחות אקטיבית ופסיבית או יכולת מגורים זה ברמה של הקומפקטיות הטובות ביותר בשוק. ולא רק זה, הוא יכול להסתכל פנים אל פנים על יריביו הפרימיום מאאודי, ב.מ.וו ומרצדס-בנץ. הסיבות לכך, בנוסף לאלו שכבר צוינו, קשורות לדינמיקה שלו ולמערכת ההנעה המשוכללת שלו. הוא עולה ומרגיש פרימיום והתפעול של הרכבת ההיברידית שלו חלק ומלא רוח בו זמנית.
כשתסתכלו על המחירים שלהם תבינו שזו תהיה המהפכה בגזרה הקומפקטית. זו הדרך הטובה ביותר ללקוחות לסלוח לך על "כישלון" מדי פעם. ראה תא מטען שהוא מעט קטן יותר מקודמו או א טווח שבו אין יותר מנועים. לשאר, ניתן לייחס עוד מעט חסרונות למוצר שכפי שראינו עם ה-HR-V, לוקח את המותג לספקטרום הפרימיום.
ציוד הונדה סיוויק e:HEV
ברגע שאתה יודע איך הונדה סיוויק e:HEV החדש ועד כמה הוא מתפקד, נספר לך מה הוא מגוון לשוק הספרדי. כאן אנחנו יכולים לבחור בין שלוש רמות גימור: Elegance, Sport ו-Advance שבו לא חסר פרט של ציוד. למעשה, מהגרסה ה"בסיסית" היא כבר כוללת גאדג'טים שברבים מיריבות הפרימיום הבוואריות שלו אתה צריך לשלם עבורם על ידי מעבר לרשימת האפשרויות הנדיבה שלו...
אלגנטיות
בטחון
- כרית אוויר מרכזית קדמית
- כריות אוויר לנהג ולנוסע
- כרית אוויר לברכיים לנהג
- כריות אוויר לברכיים לנוסע
- כרית אוויר SRS לנוסע עם מתג נטרול
- כריות אוויר אחוריות
- כריות אוויר צד (קדמיות)
- כריות אוויר של וילון צד (קדמי ומאחור)
- מערכת מידע בנקודה עיוורת עם מערכת ניטור תנועה צולבת כלולה
- מערכת מניעה והפחתה של השפעות
- בקרת מצערת כדי להפחית התנגשויות
- eCall (אירופה)
- מערכת התרעה מפני התנגשות קדימה
- מגביל מהירות מתכוונן
- מגביל מהירות חכם
- נקודות חיבור ISO/i-Size
- מערכת התרעה על סטייה מנתיב
- מערכת בלימה במהירות נמוכה
- פונקציית מעקב במהירות נמוכה
- הרמה אוטומטית של מכסה המנוע
- מערכת שמירה על נתיב
- עוזר פקקים
- מערכת זיהוי תמרורים
- משענות ראש קדמיות עם הגנת צליפת שוט
הגנה
- מערכת אימובילייזר
- נעילה מרכזית עם שלט רחוק עם שני מפתחות
- מערכת אזעקה אבטחה
- פתיחת דלת לבחירה
- גישה חכמה והתחל
- חיישן הטיה
- כיסוי תא המטען
תפעול וטכנולוגיה
- מערכת התמרון Agile Handling Assist (AHA).
- מצב לסביבה
- מערכת הגה כוח חשמלית מותאמת לתנועה (MA-EPS)
- מערכת הגה כוח חשמלית עם יחס העברה משתנה
- צג רב מידע בגודל 7 אינץ'
- מד כוח
- בקרת בלימה/האטה מתחדשת (מצלמת)
נוחות ורווחה
- מיקום שקע האביזרים: חזית ותא מטען
- חזית ותא מטען: חזית ותא מטען
- בקרת שיוט אדפטיבית
- מושב קדמי: תמיכת מותניים חשמלית לנהג
- מושב קדמי: כוונון ידני לגובה הנהג
- מושבים קדמיים מחוממים
- חיישני חניה (4 מלפנים ו-4 מאחור)
- מושבים קדמיים מפוצלים 60/40
- מצלמה אחורית
אורות פנים
- תאורת סביבה (תקרה) לבנה
- אור אדיבות
- אור תיבת כפפות
- נורת קריאה קדמית
- אור לבן בלוח המחוונים
- אור תא המטען
אודיו ותקשורת
- טלפון דיבורית בלוטות' (HFT)
- Honda CONNECT עם מערכת ניווט (מסך מגע 9 אינץ', AM/FM/DAB, Apple CarPlay ו-Android Auto, ומידע תנועה חי)
- רמקולים 8
- רמקולים: טוויטר קדמי
- בקרות מערכת שמע מותקנות בהגה
- מספר כניסות USB בחזית: 2 (אחת לנתונים ואחת לטעינה)
- מספר כניסות USB מאחור: 2 (טעינה)
- Apple CarPlay עם חיבור אלחוטי
חיצוני
- צבע מראת גוף
- חלונות כהים
- חיתוך חלונות כרום
תאורה חיצונית
- פנסים אוטומטיים
- טיימר הפעלה/כיבוי אוטומטי של פנסים (פונקציית חזרה הביתה/יציאה מהבית)
- צבע הארכת פנסים שחור
- סוג פנס LED
- מערכת אורות גבוהה אוטומטית (HSS)
גלגלים וצמיגים
- גודל צמיג קדמי/אחורי 215/50 R17 93W
- חישוקי סגסוגת
- גודל ועיצוב גלגל: 17 אינץ' בחיתוך יהלום שחור בשני גוונים
ספורט (על אלגנטיות)
נוחות ורווחה
- מיזוג אוויר: שקע אחורי
- מראה אחורית עמעום אוטומטי
אודיו ותקשורת
- טעינה אלחוטית
חיצוני
- צבע מראה שחור מבריק
- חתוך על החלונות שחור עם ברק קל
תאורה חיצונית
- פנסי ערפל LED
גלגלים וצמיגים
- גודל צמיג קדמי/אחורי 235/40 ZR18 91W
- חישוקי סגסוגת
- גודל ועיצוב גלגל: 18 אינץ' בשחור מבריק
מתקדם (מעל ספורט)
תפעול וטכנולוגיה
- צג רב מידע בגודל 10,2 אינץ'
נוחות ורווחה
- מושב קדמי: כוונון כוח הנהג (8 כיוונים)
- מושב קדמי: כוונון חשמלי לנוסע (4 כיוונים)
- מושב קדמי: תמיכה חשמלית לנהג ולנוסע
- מושב קדמי: כוונון ידני לגובה הנהג והנוסע
- הגה מחומם
אודיו ותקשורת
- רמקולים 12
- רמקולים: מערכת סאונד פרימיום של BOSE
- מרכז Altavoz
- וופר
חיצוני
- צבע מראת גוף
- גג שמש פנורמי
- חיתוך חלונות כרום
תאורה חיצונית
- צבע הארכת פנס אלומיניום
גלגלים וצמיגים
- גודל ועיצוב גלגל: 18 אינץ' בחיתוך יהלום שחור בשני גוונים
מחירי הונדה סיוויק e:HEV
| גרסה/מנוע | כוח | גרירה | שנה | סיום | מחיר רשמי | מחיר מימון |
|---|---|---|---|---|---|---|
| גרסה/מנוע | כוח | גרירה | שנה | סיום | מחיר רשמי | מחיר מימון |
| 2.0 i-VTEC e:HEV | 135 קילוואט - 184 כ"ס | FWD | CVT אוטומטי | אלגנטיות | 32.100 € | |
| 2.0 i-VTEC e:HEV | 135 קילוואט - 184 כ"ס | FWD | CVT אוטומטי | ספורט | 33.200 € | 32.100 € |
| 2.0 i-VTEC e:HEV | 135 קילוואט - 184 כ"ס | FWD | CVT אוטומטי | לקדם | 36.600 € | 35.500 € |
