מבחן MINI John Cooper Works, 231 CV IN CIRCUIT! (עם סרטון)

MINI הוא תמיד אומר שלמכוניות שלו יש תחושת נהיגה מאוד ישירה, בדומה לזו של קארט. כדי לבדוק אם זה נכון או שמדובר בשיווק טהור, ביקשנו מהפירמה הבריטית שלם MINI ג'ון קופר וורקס, הידוע גם בשם MINI JCW, והגענו למסלול של Karts; במיוחד למסלול המירוצים בקארטינג אריזה, בפואנסלידה (טולדו).

אנחנו לא הולכים לבדר את עצמנו יותר מדי, אבל חשוב לסקור כמה נתונים ופרטים עיקריים לפני שמחפשים את המגבלות על המסלול. כי הפעם אנחנו עם ה-MINI הכי ביצועים מכולם, אבל הטווח רחב עם רמות הספק שונות ואפילו סוגי מנועים. כֵּן, יש כבר גרסה חשמלית מלאה.

סקירה מהירה של מגוון ה-MINI (3 דלתות)

El MINI 3 דלתות כפי שאנו מכירים אותו, אין לו דרך ארוכה לעבור, שכן המחויבות של המותג הבריטי מכוונת מאוד לחשמול. זו הייתה סיבה נוספת לבדוק את זה ביסודיות, בידיעה זאת תוך זמן קצר זה יפסיק לעשות רעש. נראה עד כמה היא ממשיכה להציע את הגרסאות המאוד ספורטיביות הללו עם מנוע חום.

עם זאת, ה-MINI הקטן ביותר זמין כעת גרסה קופר 136 כ"ס, קופר S של 178 וג'ון קופר וורקס -או JCW- עם 231 קורות חיים. לפני מספר שנים הועמד למכירה ה-John Cooper Works GP, מהדורה מוגבלת של 3.000 יחידות בלבד לכל העולם, למעשה חיית תחרות עם לא פחות מ-306 קורות חיים. כרגע יש גם א גרסה חשמלית מלאה, MINI Cooper SE עם 184 כ"ס ואם לומר את האמת, לא יותר מדי אוטונומיה חשמלית.

אבל בואו נתמקד בזה שבדקנו היום, ב- ג'ון קופר עובד. זוהי הגרסה הספורטיבית ביותר שקיימת כיום ומחירה התחלתי של יורו 43.770. לא, זה לא בדיוק זול וחוץ מזה, זה כמעט בלתי נמנע לקנות MINI ולא להוסיף כמה תוספות כדי להפוך אותו לנאה כל כך. במקרה זה מדובר בסביבות 50.000 יורו.

MINI JCW, נתונים טכניים והטבות

אם נפתח את מכסה המנוע יש לנו א 2.0 ליטר טורבו בנזין. זה בולט, כי כבר יש מעט מאוד מכוניות קטנות עם העקירות האלה. אם נמשיך לסקור נתונים, הבלוק הזה ש-JCW מעלה יתפתח 231 קורות חיים בין 5.200 ל-6.200 הקפות, בנוסף ל מומנט של 320 ננומטר בין 1.450 ל-4.800 סיבובים לדקה.

חשוב לציין שכל הטורנט הזה תמיד עובר דרך a תיבת 8 הילוכים מסוג ממיר מומנט ואשר נשלח אך ורק לציר הקדמי. כעת נראה אם ​​המכונית הזו של 3,8 מטר בלבד מסוגלת לתעל את כל הכוח לקרקע.

בכל הנוגע ליתרונות, אנחנו מדברים על 246 ק"מ / שעה מהירות מרבית וא 0 עד 100 תוך 6,1 שניות, שזה כבר די טוב הייתי אומר. הצריכה הממוצעת המאושרת היא 6,8 ליטר.

כבר אמרתי לך שאני לא הולך לבדר את עצמי יותר מדי, אז אנחנו הולכים לנהוג בו על המסלול, שם לא תהיה לנו בעיה לחפש את כל הדגדגים לכדור ה-231 CV הזה.

מתחמם עם ה-MINI John Cooper Works

פרטים נוספים שיש לקחת בחשבון. זה MINI וגודלו כמעט 3,9 מטר. כלומר, מדובר בקטע שירות B, בגודל של רנו קליאו, כדי לתת דוגמה. לכן, קונספט הרכב הקטן והקל מאוד של הדגם המקורי כבר אינו קיים. למעשה, ה-JCW שוקל יותר מ-1.350 קילו.

אבל אם נחזור למה שבאמת חשוב לנו במכונית הזו, יש לנו דברים להדגיש. הדבר הראשון הוא שיש לו א עיצוב ניאו-רטרו שהם אוהבים הרבה, היכולת להתאים אישית הרבה על סמך צבעים, פסים וויניל. בגימורים ספורטיביים אלו מתווספים הפגושים המורחבים, השפתיים האווירודינמיות, ספוילר אחורי מסומן וכי מפזר עם שני יציאות פליטה מרכזיות אשר, האמת, אני אוהב.

ב פנים הוא גם מאוד מעודכן ברמת הטכנולוגיה למרות תמונה דיגיטלית שאני לא אוהב יותר מדי. ה האיכויות טובות מאוד אם ניקח בחשבון שזה סגמנט B והאמת שהוא יוצר סביבה מאוד ספורטיבית.

יש לנו מושבים בגזרת ספורט, אנחנו יושבים קרוב מאוד לקרקע, ההגה עבה וה כפתורים בסגנון האווירונאוטי הטהור ביותר מולה הרבה. כמובן, המצלמות שאפילו לא מנסות להסתיר שהן פלסטיק טהור וקשיח... נגיד שהיו יכולים לנסות עוד קצת.

עכשיו כן, אנחנו הולכים לסחוט את ה-MINI JCW הזה במעגל

כיוון ממש ישיר

אנחנו עוברים למצב נהיגה ספורטיבית ומכניסים את השינוי הרציף. התחלנו לדחוף והדבר הראשון שאני צריך לציין, כן או כן, הוא הכתובת. ומסיבות שונות. ראשית, כי זה מאוד ישיר. אתה צריך לסובב את ההגה כמה מעלות כדי לגרום למכונית להסתובב הרבה. אנחנו בקארטינג, עם עיקולים מאוד הדוקים עבור מכונית רחוב, ולמרות זאת אני יכול לעשות כמעט את כל המעגל מבלי לשחרר את הידיים של "2 מינוס 10".

בנוסף, חשוב לשמור תמיד על ההגה מחובר היטב. למכונית הזו יש הרבה מומנט מלמטה, 320 ננומטר, והנעה קדמית בלבד, כך שהאצה קשה ביציאה מהעקומה מייצרת תנועות טפיליות מסוימות, מה שאנחנו מכירים בתור מומנט סטיר.

הדבר לא נעצר שם, כי הוא כן היגוי די קשוח, די כבד. אני אוהב שלהיגוי יש משקל רב, אבל זה נכון שבתמרון או חנייה עם המכונית הזו אני מוצא את זה קצת מוגזם, גם במצבי הנהיגה הכי רגועים.

מנוע חזק בכל טווח הסיבובים

מאז שהזכרתי את Torque Steer, בואו נדבר על המנוע. אני זוכר: 231 קורות חיים לחזית ו-320 ננומטר מלמטה. זה נותן את המנוע מגוון רחב מאוד של מהפכות שימוש ואין צורך לקחת אותו לאזור הגבוה ביותר של מונה הסיבובים.

מה הבעיה? ובכן, בעיקולים איטיים אם האספלט קר מאוד, הוא יכול ליצור הפסדי משיכה. אתה צריך להאיץ בצורה חלקה ולהחזיק עד שההגה ישר כדי לפתוח את המצערת במלואה. בנוסף, יש לקחת זאת בחשבון כי היעדר דיפרנציאל נעילה עצמית מכנית, משוך בלמים כדי לשפר את האחיזה, ונוכל לחמם יתר על המידה את הדיסקים והרפידות. בכל מקרה, מורגש שכשהגלגלים והמסלול מתחממים זה משתלב הרבה יותר טוב.

המנוע דוחף הרבה וגם תיבת ההילוכים מלווה עם העברות מהירות, חילופי הילוכים טובים, ומצב רציף אמיתי למדי שלא מעלה הילוך אוטומטי להילוך הבא אם נגיע לחתוך. הדבר היחיד שהייתי מבקש זה צליל פליטה קצת יותר אגרסיבי, כי האמת היא שהוא מאוד דק.

שלדה קשיחה אידיאלית לרכיבה על המסלול, אבל לכבישים ציבוריים?

אם נלך לשלדה, זה פלא אמיתי. לשאת שלדה קשיחה מאוד שאינה מתפתלת שום דבר וזה משתלב בצורה מושלמת עם הרעיון של המכונית ועם כוונון המתלים.

אגב, יש לנו מתמוך מקפירסון מלפנים ורב-קשרי מאחור. המכונית מתגלגלת ממש שטוחה, לשנות תמיכה באופן מיידי והאף נושך במקום המדויק שבו אנחנו שואלים את זה. שום עבודה לא נערמת על המכונית הזו.

רק ה תת היגוי אם אנחנו נכנסים ממש מתוחים ומבלי לשים מספיק משקל על הסרן הקדמי, וגם מאפשרת לאחור להיתלות רק מספיק בשביל ליהנות או להעמיד את המכונית במקום אם נחתוך פתאום את הגז.

חבל שאין בלם יד של החיים, מנוף, כדי לחקות את הסרט הג'וב האיטלקי.

הבעיה עם סוג זה של השעיה היא עובד טוב מאוד אם האספלט מושלם, כמו בקארטינג הזה, אבל בכביש הפתוח אם הקרקע קצת שבורה נוטה להיסחף מעט ולקפץ. זה לא קיצוני, אבל באופן הגיוני להסתובב בו מרגיש די מוצק ומעניש קצת את הנוחות, אבל היי, בשביל זה נועד הקופר S, שהוא גם חזק מאוד אם כי יותר מתורבת.

ללא נעילה עצמית מכנית, אך עם בלמים יעילים מאוד

באשר בַּלָמִים, יש לנו צוות חתום על ידי ברמבו עם קליפרים של ארבע בוכנות ברכבת הקדמית. יש לו מגע קצת קשה שתמיד מוערך במכוניות ספורט, אבל הכי טוב, הם הראו לנו עמידות עצומה לעייפות.

באופן הגיוני הם קצת התחממו, אז מדי פעם אנחנו נותנים להם להתקרר מדי כמה זמן, אבל האמת היא שהם גם מאוד משביעים בסעיף הזה.

זכור זאת התרחיש הזה הוא זה שמעניש את הבלמים הכי הרבה. מסלול עם כמה מטרים של קו ישר לרכב רחוב, בלימה חזקה כל כמה שניות וללא דיפרנציאל מוגבל החלקה מכני. למרות זאת, כפי שאמרתי, הם הציעו הופעה מאוד מאוד טובה.

ואם כבר מדברים על בלמים וקירור, אחרי זמן די אינטנסיבי של נהיגה, אני הולך לעצור כי אני רואה אם ​​אני עדיין מתרגש אני הולך להחזיר את הרכב לחברי ה-MINI עם הצמיגים והבלמים קצת ישנים .

מסקנות לאחר בדיקת ה-MINI JCW

נהיגה ספורטיבית, אין מה להוסיף. כבר ראית את זה. גם במסלול תובעני לשלדה ובלמים כמו קארט הוא לא נחנק כלל ו מציג ביצועים אדירים. מה קורה לו ביום יום?

ובכן מדובר במכונית שניתן להשתמש בה על בסיס יומי, כן, אבל צריך לקחת בחשבון מספר גורמים. הראשון הוא החלל. זהירות, זה מודד באופן מעשי מה רנו קליאו, אבל המושבים האחוריים לא מאוד שימושיים, זה למעשה 2 + 2 וזה משהו שצריך לקחת בחשבון. כך גם לגבי תא המטען, שהוא מאוד מאוד הדוק עם קיבולת של 211 ליטר בלבד.

בכנות את צריכה זה משהו שהפתיע אותנו לטובה. בוא נראה, לעשות את כל זה באופן הגיוני יפעיל, אבל בכביש המהיר ב-120 הוא מתייצב על 6 ליטר, שזה מידע טוב מאוד. בהליכה ברחובות זה אמנם עולה ל-8 או 9, אבל אי אפשר לבקש פחות.

מה שלדעתי בלתי נסלח הוא הנושא של precio. לפני לא כל כך הרבה שנים, MINI JCW היה בערך 30.000 יורו, בעוד כעת חלק מעל 43.000. כל המכוניות כרגע יקרות, אבל... זה נראה לי מדהים, באמת.

כששאלו אותי אם אקנה אותו. מלבד התמחור הנוכחי, הייתי אומר שלא. באופן אישי הייתי הולך על קופר S, שזה משהו יותר מתורבת ליום יום, זול יותר וכבר מציע תגובה יותר ממעניינת עם מנות טובות של כיף.

מחירי MINI 3 דלתות

חוות הדעת של העורך

MINI ג'ון קופר וורקס גלריה