מרצדס משיקה את הרכב החשמלי השני שלה, ה מרצדס EQA. כידוע, ה-EQC הגיע לרחובות לפני יותר משנתיים, בהיותו רכב שטח בגודל ניכר וביצועים טובים, אך לא סביר לרוב בני התמותה. כך, עם מרצדס EQA זו, המותג הכוכב מעמיד למכירה קרוסאובר קומפקטי חשמלי שבאמת מעניין מסיבות רבות.
החברה הגרמנית זימנה אותנו רק לפני כמה ימים כדי להודיע לנו על כך מרצדס בנץ EQA, להראות לנו את כל נקודות המפתח והמאפיינים שלה, כמו גם לאפשר לנו תבחן את זה. וזה מה שאני הולך לנסות להסביר לכם בפסקאות הבאות: כל אחד ואחד מהפרטים שלו, וההתרשמות הראשונות שלי מאחורי ההגה של החדש הזה רכב שטח חשמלי.
הוא מבוסס על ה-GLA, אבל למרצדס EQA יש סגנון משלה
החל מהקטע האסתטי, זה לא שה-EQA החדש הוא בדיוק מהפכה של ממש, אבל הוא ניתן להבחין בקלות מאחיו התרמי, מרצדס GLA. קודם כל, וכרגיל, יש לנו רשת מרכזית סגורה. כפי שניתן לראות בתמונות, הוא בצבע שחור מבריק עם הלוגו במידות גדולות ומלווה בשני פסים אופקיים בכל צד.
אם נלך לראות את הצד נראה שהווריאציות העיקריות מגיעות מהיד של הכיתוב EQA בגוון כחול בכנף הקדמית, והגלגלים הספציפיים שהם אווירודינמיים יותר. אגב, אם כבר מדברים על אווירודינמיקה, יש לו א מקדם גרירה Cx של 0,28.
| Longitud | אנצ'ו | Altura | קרב |
|---|---|---|---|
| Longitud | אנצ'ו | Altura | קרב |
| מ '4.46. | מ '1.85. | מ '1.62. | מ '2.73. |
ובהמשך עם השטח האחורי, את פנינו מקבל שער גדול וא סגנון חדש של תאורת LED. בעקבות האופנה של דגמים חדשים רבים, מרצדס EQA משתמשת גם בקו מרכזי כדי לתקשר בין שני טייסי האור, ומשאירה פס דק ומואר במרכז. כך, הוא מצליח לבדל את עצמו עוד יותר מה-GLA למרות העובדה שבסיס הדגם זהה.
ובפנים, הסגנון הטכנולוגי הרגיל
פחות וריאציות מתרחשות בתא הנוסעים, שם אי אפשר יהיה להבדיל בין ה-GLA אם לוח המחוונים כבוי. וזהו, כפי שהוא הגיוני, הטכומטר מוחלף בפוטנציומטר שמציין את אחוז הכוח שאנו משתמשים בו בכל רגע.
במקרה זה, לוח מכשירים הוא בגודל 10,25 אינץ', כמו המסך המרכזי, שמצדו מתמקד יותר במידע ובידור. כמובן ששני המסכים הם בגודל 7,25 אינץ' כסטנדרט. כרגיל במערכות קישוריות של מרצדס, אפשרויות ההתאמה האישיות גבוהות ביותר, עם סגנונות עיצוב ומידע שונים שיתאימו לנהג. אני גם זוכר שה מערכת MBUX יש לו זיהוי קולי, היכולת לבקש מספר פונקציות רק על ידי אמירת "היי, מרצדס".
לגבי השאר, ובהיותו זהה ל-GLA בפנים, אין הבדלים גם מבחינת האיכות. בסעיף זה הוא בבירור מעל המותגים הכלליים, אם כי מנקודת המבט שלי צעד מתחת לאאודי, וקצת יותר מב.מ.וו ווולוו, שמבחינתי הן כרגע הפנייה בסגמנט ה-C-SUV הזה. בין היתר בגלל מרצדס נוטה להשתמש יתר על המידה בפסנתר שחור, הפלסטיק השחור המבריק שמתלכלך ושרוט כל כך.
טוב לארבעה, אם כי עם כמה "אבל"
מבחינת החלל, למרצדס EQA 250 יש מקום מספיק לארבעה מבוגרים לנסוע בנוחות, במיוחד במושבים הקדמיים שבהם יש מרווח משרעת בכל הממדים.
גם שורת המושבים השנייה מרווחת למדי, עם מרווח טוב לראש ולברכיים. עם זאת, כפי שקורה לעתים קרובות במכוניות חשמליות רבות, הקרקע מעט גבוהה מהרגיל.
עד כדי כך ב-EQA שההבדל בין הרצפה למדרכה לא גדול מדי, אז הברכיים שלנו די גבוהות והירכיים לא תומכות היטב במושב. זה קצת מוזר, ומה שאני חושש הוא שבטיול ארוך זה עלול להיות לא נוח.
ובאשר ל חדק, קטן יותר מאשר ב-GLA, בעלי קיבולת של 435 ליטר. תא המטען של מרצדס EQA מסתפק ב-340 ליטר, שזו לא קיבולת גדולה בהתחשב בגודלו החיצוני למרות העובדה שהצורות שלו סדירות. חבל שגם המותג הכוכב לא הצליח לנצל מקום מטען שני מלפנים.
מנוע וסוללה של מרצדס EQA
ברמה הטכנית, מרצדס EQA 250 יש לו מנוע קדמי המסוגל לייצר 190 קורות חיים, או 140 קילוואט, בעוד המומנט שלו הוא 375 ננומטר. הוא מאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 8,9 שניות והמהירות המרבית שלו היא 160 קמ"ש. מצדו, ה הצריכה המאושרת היא 17,9 קוט"ש/100 ק"מ.
מנוע חשמלי זה מופעל על ידי א סוללת ליתיום-יון 66,5 קילוואט של קיבולת נטו. לכן, על פי פרוטוקולי ההומלוגיה, האוטונומיה שלו מסתכמת ב-426 קילומטרים במחזור WLTP. הסוללה מקבלת טעינות מהירות של 100 קילוואט ברציפות, ומסוגלת לעבור מ-10 ל-80% תוך חצי שעה בלבד. באופן הגיוני, בוולבוקס יש לנו פחות כוח וזמן הטעינה מתארך לכ-5 שעות ו-45 דקות.
על ההגה עם מרצדס EQA 250
במהלך מצגת זו לעיתונות הצלחנו לעבור כ-75 קילומטרים מאחורי ההגה של מרצדס EQA. זה לא בדיקה יסודית, אלא מגע. יהיה לנו זמן לבחון את זה יותר לעומק.
ה-EQA החדשה היא, כמו הרוב המכריע של מכוניות חשמליות דומות, רכב פשוט לנהיגה. הוא שקט וחלק מאוד, במיוחד בצירים עירוניים, עם הגדרת מתלים מכוונת נוחות. למעשה, לא ציפיתי שהוא יהיה כל כך רך על מתלים, כפי שמסתבר מאוד נוח בהליכה אבל נדנדות מסוימות מורגשות כאשר תוקפים עיקולים על הכביש בקצב עליז משהו.
בכל מקרה, יש היגיון מסוים במחויבות הגדולה הזו לנוחות מאשר לספורטיביות ברמת הנהיגה. והוא שאחרי הכל, מכונית חשמלית בעלת מאפיינים אלו תבלה את רוב זמנה בעיר, וכשתעלה לכביש, ככלל, גם לא יחפשו גבולות.
יתר על כן, תגובת המנוע היא די והותר עבור רוב המצבים היומיומיים, עם אספקת חשמל לחסוך בעיר ולתקן על הכביש המהיר. הם 190 כ"ס ו-375 ננומטר מיידי, אבל אין לו את בעיטת הבעיטה האופיינית שאפשר לראות בדגמים חשמליים אחרים. במקרה הזה זה חלק יותר.
פרט אחד שאני כן אוהב הוא שזה פשוט אנחנו יכולים לשנות את השמירה לפי טעמנו כאשר אתה מפסיק להאיץ בארבע רמות. לשם כך נשתמש במצלמות שיש לנו מאחורי ההגה, נגדיל את ההחזקה עם הפקה השמאלית והקטין אותה עם הימנית.
צְרִיכָה
ולמרות שאתם כבר יודעים שאנחנו לא אוהבים להזכיר את הצריכה בצילומי מגע כל כך קצרים, אנחנו משאירים לכם זאת רק כמדריך. על פי לוח המחוונים, באותם 75 קילומטרים אנו מוציאים כרבע מקיבולת הסוללה הצריכה הממוצעת עמדה על 20,1 קוט"ש/100 ק"מ. כמובן, זה נכון שהאצנו לרצפה במספר מקרים כדי לבדוק את תגובת המנוע.
מסקנות
מרצדס EQA מגיעה לשוק כאח החשמלי של מרצדס GLA. הרושם הוא ממש טוב, במיוחד אם לוקחים בחשבון שהמחיר ההתחלתי הרשמי שלו לשוק הספרדי עם אבזור די הגון הוא יורו 49.900. כן, הוא יקר יותר מה-GLA, אבל ההבדל בין דגם אחד למשנהו אינו עצום.
זה גם לא שהנהיגה בדגם הזה נותנת לך את התחושה של נהיגה במכונית חשמלית מיוחדת, אלא שהיא פחות או יותר כמו שאר רכבי השטח החשמליים בעלי הספק דומה.
ואולי זה משחק קצת נגדו כי לפני כמה ימים בדקנו את Volvo XC40 Recharge Pure Electric, עם לא פחות מ-408 כ"ס, הנעה על ארבע ואיכות טובה יותר, אם כי קצת יותר יקר וגם יותר "יקר". מצדו, ה פולקסווגן ID.4 הוא נותן קצת יותר כוח (204 כ"ס) וזול משמעותית.
בכל מקרה, אם לוקחים בחשבון את ההצלחה האכזרית של מגוון רכבי השטח של מרצדס, אין לי ספק שה-EQA ייראה בקרוב באופן קבוע ברחובותינו. וזה שבסופו של דבר זה נותן את מה שלקוחות רבים של רכבים חשמליים בעלי כוח קנייה מסוים מחפשים, שהוא לא יותר ולא פחות מתדמית המותג, טכנולוגיה, אוטונומיה נכונה לנסיעות שגרתיות והטבות מספקות לשימוש רגיל.
ציוד סטנדרטי של מרצדס EQA
- סורג פנל שחור
- גלגלים דו-גווניים בגודל 18 אינץ'
- מושבי נוחות עם כוונון מותני חשמלי
- מצלמת רוורס
- ניווט עם Electric Intelligent
- מערכת מדיה MBUX
- פרטי כרום על הדלתות
- הגה ספורט מעור עם משוטים לשמירה
- פנסי LED בעלי ביצועים גבוהים עם אורות גבוהים אוטומטיים
- דלת תא מטען אוטומטית
- תאורת סביבה עם 64 צבעים
- גלאי סטייה מנתיב פעיל
- סיוע בלם אקטיבי אוטונומי
אופציונלי נוכל לבחור בגימורים Electric Art ו-AMG Line. בנוסף, במהלך השנה הראשונה מוצעת מהדורה מיוחדת מהדורת 1 עם הרבה ציוד נוסף במחיר מאוזן מאוד.
מרצדס EQA 250 מחיר
המחיר (RRP), של דגם הבסיס, הוא יורו 49.900. כפי שאמרנו, זה נופל תחת תוכנית הסיוע של MOVES III, כך שניתן לנכות עד 7.000 יורו אם מכונית ישנה תיגרט. המחיר של החבילות האופציונליות הוא כדלקמן:
| חבילה | מחיר על בסיס |
|---|---|
| חבילה | מחיר על בסיס |
| קו AMG | 1.815 € |
| יתרון | 1.815 € |
| פּרֶמיָה | 2.976 € |
| פרמיום פלוס | 6.503 € |
| לַיְלָה | 169 € |
| מהדורת 1 | 5.215 € |
