מבחן מרצדס בנץ EQC 400 4Matic 408 כ"ס

מבחן מרצדס בנץ EQC 400 4Matic

פחות ופחות יצרני רכב עדיין לא השיקו א מכונית חשמלית. וזה שלמרות שהיקף המכירות עדיין נמוך מאוד, יש להם את הצורך להיות שם, כי אם לא, נראה שהם מאחורי המתחרים. השבוע היינו במצגת הדינמית של ה מרצדס בנץ EQC, המכונית החשמלית הראשונה של מרצדס.

איך יכול להיות אחרת, המכונית החשמלית הראשונה בייצור סדרתי של המותג הגרמני היא א SUV, פלח ששולט ברחבי אירופה. בנוסף, לא חסר עומס טכנולוגי חשוב, ציוד גבוה מבחינת בטיחות, עיצוב מכובד, איכות ומערכת הנעה חשמלית שבה אנחנו לא מרגישים הוגנים מבחינת הספק בכל עת. תטפס איתנו, אני מציג לך את זה.

לאחר מספר שנים של פיתוח, במיוחד ארבע, כפי שאמרו לנו האחראים על מרצדס ספרד, מרצדס EQC יצאה לרחוב. השקת דגם חדש תמיד צריכה להיות משהו מיוחד עבור המנהלים הבכירים של מותג, אבל הוצאת הדגם החשמלי הראשון שלך לרחוב חייבת להיות תערובת של תשוקה, רגשות, עצבים, ולמה לא לומר זאת, גם פחד.

כיום מסתכלים על הכל בזכוכית מגדלת. בנוסף, אנו נמצאים בתהליך של שינוי, בו נראה כי כל דבר בעתיד קשור ישירות לחשמול, בין אם באופן מוחלט ובין אם חלקי. התחרות חזקה, חזקה מאוד. כל זה אומר שמותג כמו מרצדס בנץ, שחייב להיות שם, עומד להפסיד יותר ממה שהוא יכול להרוויח. אם תעשה את זה נכון לא תתבלט, אבל אם אתה עושה את זה לא נכון... אז כן, בכירים בחברה בטח מצפים לתוצאות. לַעֲשׂוֹתאיך הם היו עושים?

מראה חיצוני מובחן, אבל זה מאפשר לנו לדעת שמדובר במרצדס

בדוק את מרצדס EQC

הדבר הראשון שיש לציין הוא שמרצדס בנץ EQC היא מכונית חדשה לחלוטין. להשתמש ב פלטפורמת מרצדס GLC והוא מיוצר בברמן לצידו, אבל זה לא אומר שמדובר ב-GLC שהותקנו לו סוללות ומערכת הנעה חשמלית. הם חולקים את השלדה ולא הרבה יותר.

עם זה, הממדים החיצוניים של המכונית החשמלית הראשונה של המותג כוכב הם אורך 4.761 מ"מ, רוחב 1.884 וגובה 1.623; בנוסף לקרב של 2.873 מ"מ. המשמעות היא שמדובר במכונית שתתאים לפלח ה-D-SUV, בהיותה קצרה וצרה בכמה סנטימטרים מהאודי e-tron - רכב השטח החשמלי של אאודי - אשר ניסינו לפני כמה חודשים, שבתורה היא אחת מיריבותיה הישירות. המשקל הכולל של המכונית הוא כמעט 2,5 טון.

ברמה של תכנית כלפי חוץ, החברה הגרמנית רצתה שהמכונית החשמלית הראשונה שלה תהיה שונה משאר דגמי המותג אך מבלי למשוך תשומת לב מוגזמת וכמובן להפוך אותה לזיהוי ברור כדגם מרצדס בנץ. איך הם עשו את זה?

גריל קדמי של מרצדס בנץ EQC

אם אתה מסתכל על פרונטלי, הגריל בעיצוב חדש. הוא גדול, בגימור שחור מבריק, בעל צורות שונות ולוגו הכוכב תופס חלק גדול ממנו. בהיותה מכונית חשמלית, צרכי הקירור נמוכים יותר, מה שמאפשר להם לשחק יותר עם עיצוב החזית. ה פנסי לד הם גם ספציפיים, כמו גם יציקת הפלסטיק שמתקשרת ושומרת על הגריל הנ"ל.

במקרה זה עסקינן במהדורת השקה מוגבלת בשם 1886. בנוסף לציוד מיוחד, ניתן לקרוא את הכיתוב 1886 בכנפיים הקדמיות.

ב מבט מצד אנו מוצאים צללית SUV טיפוסית, המשלבת הגנות תחתונות שחורות, גלגלי ענק בגודל 20 אינץ' דו-צבעוניים עם צמיגי 235/50 Pirelli Scorpion Verde מלפנים ו-255/45 מאחור, בהם בולטים דיסקי בלם מחוררים.

מרווח הראש גדול מדי עבורנו, לא היותו רכב המתמקד בשימוש בשטח למרות בעל הנעה על ארבע גלגלים. מקיף חלונות כרום וכובעי מראה שחורים משחקים עם ניגודים חזותיים. מצדו, השקע לטעינת הסוללה של המכונית החשמלית הזו ממוקם בכנף האחורית הימנית.

בדוק את מרצדס בנץ EQC מאחור

בינתיים, חלק אחורי של מרצדס בנץ EQC 400 זו נקטה בחתימת האור משלה של עיצוב אופקי, המתקשרת עם פס דק שחוצה את כל דלת תא המטען. לא חסר כוכב המותג המשמש כידית לפתיחת השער החשמלי, הכתובות EQC 400 ו-4Matic. החלק התחתון מסומן למדי על ידי הגנות הפלסטיק השחורות. בצד הנגדי, בחלק הגבוה ביותר, ספוילר קל מוסיף נגיעה דינמית קלה לאחור.

עיצוב פנים מוכר, אבל עם נגיעות אישיות

אם כלפי חוץ אנחנו יודעים שיש לנו עסק במרצדס, אבל אנחנו מוצאים מאפיינים בולטים; בתוך ה תא נוסעים המתכון מועתק. מרצדס EQC החדשה, בניגוד ל-GLC, לקחה את המסך הכפול (10,25 אינץ' כל אחד) בלוח המחוונים הנראה במוצרי חברה אחרים כמו A-Class, E-Class או GLE. כמובן, מערכת המולטימדיה החכמה מרצדס MBUX הוא סטנדרטי.

מבחן מרצדס בנץ EQC 400 4Matic פנים

העיצוב של ה- לוח מחוונים הוא היה מכוון מעט לכיוון הנהג, עם אסתטיקה חדשה אך לא מסוכנת מדי. האיכויות עדיפות על אלו של המגוון הקומפקטי, אך גם כך אנו ממשיכים למצוא קונסולה מרכזית שבה המפורסמות פסנתר שחור. בכל מקרה, לא לוקח הרבה זמן להתרגל לפקדים העיקריים שלו; לא קורה אותו דבר עם מערכת המידע והבקרות שלה, במיוחד כשאנחנו מנסים לטפל בה מבקרות ההגה. מבחינתי, אני חושב שעדיף היה לפשט את האחרון קצת יותר.

La תחושת האיכות הכללית טובה (גם למגע וגם מבחינה ויזואלית), בעיקר בריפוד הרך של הדלתות ובחלק העליון של הדשבורד. כמובן שבמקרה של מותג כמו מרצדס, לא היה מזיק להסתדר בלי כמה אלמנטים בפלסטיק קשיח, כמו הקונסולה המרכזית כאמור. במובן הזה, מכוניות אאודי וב.מ.וו נפתרות טוב יותר מנקודת המבט שלי.

מרווח ונוחות נדיבים

מקום לא מהווה בעיה במרצדס בנץ EQC זה. מובן מאליו ששני דיירים בוגרים ייסעו בנוחות מושבים קדמייםכמעט לא משנה מה הגובה שלך. למושבים יש התאמות חשמליות נרחבות, וכך גם ההגה, כך שאימוץ תנוחת נהיגה נכונה הוא די פשוט. ציין גם שיש א מספר טוב של חורים לרוקן את הכיסים שלנו ולהניח מדי פעם בקבוק מים או פחית סודה.

מושבים אחוריים של מרצדס EQC

הולך ל שורת המושבים השנייה, הגישה טובה, אם כי משענות הרגליים החיצוניות עלולות להשאיר אותנו מדי פעם עם כתם לא רצוי על המכנסיים כשעולים או יורדים אם אנחנו לא זוכרים שהם שם. אני מודה, זה קרה לי... כדי לעלות או לרדת עדיף להישען על הדום האמור ברגל אחת אם אנחנו רוצים להימנע מיציבה מאולצת ומהסימן הנ"ל על המכנסיים. בכל מקרה, אני חושב שהוא מתכלה, מכיוון שזו לא מכונית גבוהה במיוחד.

ברגע שנכנסנו, יש לנו מספיק מקום לרגליים ולראש, עד כדי כך שארבעה מבוגרים שגובהם בסביבות 1,80 יסעו בלי בעיה ובלי להרגיש מוצפים. אם לצטט פרט, יש לנו יותר מקום פנוי בברכיים מאשר בראש. לגבי האפשרות לנסוע חמישה דיירים, ה הכיכר המרכזית הוגנת ואינה נוחה יותר, במיוחד בגלל מנהרת ההולכה הבולטת. היא חשמלית והמנהרה הזו אינה הכרחית, אבל היא חייבת להיות מפותחת בפלטפורמת GLC. חבל.

מה עם תא המטען?

אנחנו יוצאים שוב מהמכונית והולכים לגב שלו. באמצעות מרצדס סטאר מופעלת הפתיחה האוטומטית של השער המשאירה מקום לא תא מטען בנפח 500 ליטר קיבולת. הווליום טוב, אבל לא פחות נכון שהחלל מתחת לתחתית הכוזבת לא לגמרי שמיש, שכן המקום הזה "שמור" לאחסון כבלי הטעינה. הגובה בין הרצפה למגש הגלילה נראה לי מעט קטן, אם כי לא השתמשתי במטר כדי למדוד אותו במדויק ולהשוות אותו ליריבים אחרים.

בדוק את תא המטען של מרצדס EQC

רק גרסה מכנית אחת זמינה, כרגע...

כרגע, מרצדס בנץ EQC זמין רק עם גרסה מכנית, ה-EQC 400, אם כי לא נשלל שיופיעו גרסאות נוספות עם ביצועי מנוע שונים או סוללות בעלות קיבולת גדולה או קטנה יותר.

בכל מקרה, זה EQC400 שניסינו יש א סוללת ליתיום יון 80 קילוואט. הוא מורכב מ-6 מודולים עצמאיים, שוקל 652 קילו ומותקן מתחת לרצפת המכונית; עם ההגנות המתאימות לבטיחותך במקרה של תאונה. בוולבוקס או עמדת טעינה ציבורית לוקח בערך 11 שעות להיטען, בעוד בתחנת טעינה מהירה אתה יכול לקבל 80% מהטעינה שלך תוך כ-40 דקות.

מצד שני, יש מנוע אסינכרוני אחד על הסרן הקדמי ואחד מאחור. הקדמי הוא הנפוץ ביותר, שכן החלק האחורי נכנס לפעולה רק כאשר הדרישה לביצועים גבוהה או כאשר מתגלה אובדן אחיזה. לכן, אנו עומדים בפני מכונית הנעה לכל הגלגלים. הביצועים של ערכת ההנעה הם הספק של 300 קילוואט, שבא להיות 408 קורות חיים, כמו גם מומנט מרבי משמעותי של 760 Nm.

מרצדס מצהירה כי הדגם החשמלי הזה מסוגל להאיץ 0 עד 100 קמ"ש ב-5,1 שניות ולהגיע למהירות מרבית של 180 קמ"ש, שכנראה מוגבלת כדי לשמר את עמידות המערכת כולה ולא להפחית באופן דרסטי את האוטונומיה. בהתאם לאבזור, מרצדס בנץ EQC 400 4Matic הומולוגית טווח של בין 374 ל-416 קילומטרים, עם צריכה משולבת של בין 25 ל-22,4 קוט"ש/100 ק"מ.

על ההגה: נוח ועם רגל ישירה

הגיע הזמן לעשות מעשה. אנחנו דורכים על הבלם, כפתור ההפעלה, בוחרים ב-D כשהידית ממוקמת מימין להגה ונוסעים. לפני כן, אנו מתאימים מושב, הגה ומראות; ואנחנו קצת מכירים את הפקדים וכל מה שסביבנו.

מבחן מרצדס בנץ EQC

מדובר במכונית גדולה ולכן יש להיזהר בעת תמרון בחניון, אם כי אני חייב לומר שמשטח הזכוכית הגדול בצד, המצלמות החיצוניות וחיישני החניה מקלים עלינו יחסית. מיותר לציין שהוא השתיקה בפנים נעימה מאוד. מרצדס אומרים שהם עשו מאמצים רבים בקטע הזה, והאמת היא שבתנועה עירונית אנחנו נוסעים בשקט מוחלט.

תגובת מערכת ההנעה החשמלית חלקה, בהיותה ההגיונית ביותר לנהיגה במצב נהיגה קומפורט, המחפש איזון בין ביצועים וחיסכון באנרגיה. נוכל גם להפעיל את ה-Eco, שתעדוף את השימוש המרבי בחשמל אבל תהיה לנו תחושה של נסיעה במכונית איטית וכבדה. בספורט, כפי שאתה יכול לדמיין, קורה בדיוק ההפך, ונותן תגובה חזקה.

עוזבים את העיר והולכים כביש מהיר, מרצדס-בנץ EQC 400 4Matic לא נראה כבד כפי שמצהיר גיליון הנתונים שלו; בין היתר מכיוון שחלק גדול ממשקל זה נמצא בחלק התחתון של הגוף, ולכן מפחית את מרכז הכובד. נוכל לתרגל נהיגה זריזה ושמחה, כי התגובה בעת דריכה על דוושת הגז היא מיידית. במצערת מלאה, ה-408 כ"ס ו-760 ננומטר ייראו כמו בעיטה בתחת. משאיר אותנו החיילים מאחור של המושב.

אשכול מכשירים של מרצדס EQC

למרות היותה מכונית חשמלית, יש לנו משוטים מאחורי ההגה. תפקידו הוא לא אחר מאשר לאפשר נהיגה להסדיר את השמירה כאשר אתה מפסיק להאיץ, למצוא חמש רמות. ככל שהאחיזה גבוהה יותר (באמצעות הפקה השמאלית), כך יותר התחדשות אנרגיה. למעשה, שימוש רב בבלמי האחזקה הגבוהים, עד כדי כך שהוא מדליק את אורות הבלמים. מצבי השמירה הם: D Auto, D + (ללא שמירה כלל), D (שמירה נמוכה), D – (התאוששות בינונית), D – – (שמירה גבוהה).

מצד שני, יש לנו את עוזר ECO. על ידי קריאת התנועה במצלמה הקדמית, נתוני הניווט וזיהוי שלטים, היא מתאימה אוטומטית את ניהול האנרגיה להגברת השימור, למשל, כאשר אנו מתקרבים לעקומה או כאשר המהירות המותרת שנקבעה בכביש יורדת. חכם מאוד, אין ספק.

במהלך המצגת הזו הצלחנו לנסוע כמה עשרות קילומטרים כבישים מפותלים וקצת צרים. כאן זה לא מרגיש כל כך נוח, כי אם אנחנו עושים נהיגה ספורטיבית אנחנו שמים לב שקצת קשה להיכנס לעיקול ומצד שני, הנתיב נשאר צר לרכב במידות האלה. בכל מקרה, ה-EQC לא מתוכנן, ועוד פחות מכך לנהוג מהר בכבישים מאוד מעורפלים.

מרצדס EQC מלפנים

בעקבות המסלול, כבישים קונבנציונליים יותר, המכונית החשמלית הראשונה הזו של מרצדס היא מאוד ממיסה. בתעריפים רגילים, בהתאם למקסימום המותר בחוק, צריכת הדלק מוכלת, איכות הנסיעה גבוהה מאוד והבידוד מאפשר שקט ונוחות גבוהים בפנים. בנוסף, עם מאגר כוח כזה תחת הדוושה הימנית, עקיפה היא משחק ילדים. למעשה, יש להיזהר בכמה שניות לא להגיע למהירויות לא תקינות פוליטית תוך מספר שניות בגז מלא.

בקושי הצלחתי לנסוע בו בכביש המהיר, אבל התחושות שהתקבלו הבהירו לנו שמדובר במכונית מאוד נוח ומאוד. רכב שאיתו נוכל לעשות נסיעות ארוכות ללא בעיות עייפות, אם כי במקרה זה האוטונומיה מצטמצמת, צורך "לנוח מאולץ".

וללא ספק, הדבר הגרוע ביותר במכונית הזו הוא צריכת האנרגיה שלה, ולכן, אוטונומיה מוגבלת. במהלך הבדיקה שלנו השגנו צריכה של בין 25 ל-27 קילוואט-שעה בכל 100 קילומטרים, כך שהאוטונומיה האמיתית עולה מעט על 300 קילומטרים. בנוסף, במכוניות מסוג זה, בשל נקודות האספקה ​​המועטות, אנו נכנסים ל"פאניקה" עם אוטונומיה מיד; שלא לדבר על זמני טעינה מחדש.

האם זה הגיוני לקנות מכונית חשמלית כל כך גדולה ומרווחת אם כל כך קשה לנו לנסוע איתה?

בדוק את מרצדס EQC

וכל זה תוך התחשבות שבימים אלו היו לנו תנאי מזג אוויר נוחים. באישון חורף (באמצעות תנור חימום) ונהיגה חלקה אני בספק אם נגיע ל-350 קילומטרים בכביש מהיר עם טעינה אחת. בסופו של דבר, הגיוני לקנות מכונית חשמלית כל כך גדולה ומרווחת אם כל כך קשה לנו לנסוע איתה?

נכון שמערכת הניווט מאפשרת לך להגדיר את המסלול שלך תוך התאמתו לאוטונומיה ולקחת אותך לנקודות טעינה, אבל אלה בולטים בהיעדרן בספרד, על אחת כמה וכמה אם נבקש שיהיו מהירים יחסית. מרצדס עובדת עם הרשת האירופית של יוניטי, אבל גם קשה מאוד לעבור מרחקים ארוכים בלי לסטות יותר מדי ובלי לעשות עצירות ארוכות, לצערי.

מסקנות

מבחן אחורי של מרצדס EQC

לסיכום, אפשר לומר שמרצדס-בנץ EQC 400 4Matic היא מכונית איכותית, נוחה וחזקה מאוד; אבל האמת היא שהשימוש בו מוגבל על ידי אוטונומיה ואפשרויות טעינה. עם זאת, קשה להבין את זה לשימוש עירוני (בגלל גודלו), וגם לנסיעות (בגלל אוטונומיה).

המחיר ההתחלתי שלו הוא 77.425 יורו. עבור הגרסה המיוחדת מרצדס בנץ EQC 1886 אתה צריך לשלם 12.075 יורו יותר, מה שאולי נראה יותר מדי אבל האמת היא שהוא מגיע עם הרבה ציוד נוסף, כמו מחצלות ספציפיות, מושבים חשמליים עם זיכרון, תאורת סביבה, ריפוד ואלמנטים דקורטיביים ספציפיים, 360 מעלות מצלמה, ציוד שמע Burmester, גריל חיצוני שחור מבריק, מדרגות צד, גלגלי 20 אינץ', תוכנית תחזוקה ספציפית והרחבת אחריות, בין היתר.

אבזור סטנדרטי במרצדס-בנץ EQC 400 4Matic

מבחן מרצדס בנץ EQC

  • אשף ECO
  • מושבים אחוריים מתקפלים 40:20:40
  • ערכת עזרה ראשונה
  • כבלי טעינה שונים
  • מיזוג אזורי כפול
  • קונסולה מרכזית בצבע שחור מבריק
  • בחירה דינמית
  • כניסה והתחלה ללא מפתח
  • פיתוחי אלומיניום
  • תפרים ניגודיים
  • ריפוד מעור מלאכותי Arttico/Sunnyvale
  • לוח מכשירים דיגיטלי, מסך כפול רציף ומערכת MBUX
  • הגה ספורט רב תכליתי
  • שקעי USB ו-12 וולט
  • שירותי חיבור של Mercedes me connect
  • Navegador
  • מחשב דרך
  • מושבים קדמיים עם כוונון חשמלי
  • בלימת חירום אוטונומית
  • בקרת שיוט ומגביל
  • עוזר איתות תנועה
  • עוזר רוח צולבת
  • שליטה בנקודה עיוורת
  • חלונות אחוריים כהים
  • גלאי סטייה מנתיב פעיל
  • פנסי LED מולטי-קרן
  • בלמי דיסק קדוחים בקצה הקדמי
  • בלם חניה חשמלי
  • אור סביבה פנימי
  • גלגלי 19 אינץ'
  • אורות גבוהים אוטומטיים
  • מצלמת רוורס ופרקטרוניק
  • דלת תא מטען אוטומטית
  • חיישן גשם
  • מערכת קריאת חירום של מרצדס בנץ

לכל האמור לעיל, יש להוסיף כי לדגם זה יש מספר גבוה של אלמנטים וציוד אופציונלי, כמו גם מספר חבילות.

מחיר מרצדס EQC 400 4Matic

מבחן מרצדס בנץ EQC דינמי

סיום מחיר
סיום מחיר
בסיס 77.425 €
מהדורת 1886 89.500 €

גלריה מרצדס-בנץ EQC


עקוב אחרינו בחדשות Google

היה הראשון להגיב

השאירו את התגובה שלכם

כתובת הדוא"ל שלך לא תפורסם. שדות חובה מסומנים *

*

*

  1. אחראי לנתונים: מיגל אנחל גטון
  2. מטרת הנתונים: בקרת ספאם, ניהול תגובות.
  3. לגיטימציה: הסכמתך
  4. מסירת הנתונים: הנתונים לא יועברו לצדדים שלישיים אלא בהתחייבות חוקית.
  5. אחסון נתונים: מסד נתונים המתארח על ידי Occentus Networks (EU)
  6. זכויות: בכל עת תוכל להגביל, לשחזר ולמחוק את המידע שלך.