מבחן מרצדס Class A 200 סדאן (בנזין 163 CV) ידני 6v

אמנם מותגי פרימיום לא מפסיקים להשיק מוצרים בסגנון רכבי שטח וקרוסאובר, אבל בנוסף לרכבים מחושמלים, למרבה המזל הם לא שוכחים גם סגמנטים מסורתיים יותר. מאז השקת הדור הרביעי של מרצדס A קלאס, בשנת 2018, בדקנו את המוצר הזה פעמים רבות. אבל הפעם רצינו גרסה אחרת.

לפיכך, בחרנו ב- גוף ארבע דלתות ובנזין מכני עם החלפה ידנית. כן, זו הפעם הראשונה שאני נוהג בשבילך א מרצדס בנץ עם תיבת הילוכים ידנית. ועם זאת, ברוך הבא ל- מבחן של מרצדס קלאס A 200 סדאן.

מרצדס קלאס A סדאן, שלושה כרכים משולבים היטב

כפי שאתה יכול לראות, ה מרצדס A קלאס סדאן נגזר ישירות מאחיו בעל חמש הדלתות, מעקב בחצי הקדמי. היחידה שלנו מגיעה עם המושך תמיד חבילת AMG Line, המספק את הספורטיביות החזותית הנוספת הזו. הכוכב שולט בגריל הרדיאטור היפה, מציג פגוש אגרסיבי יותר ובצדדים לא חסר פנסים, במקרה הזה פנסי LED אדפטיביים Multibeam.

הצד מזכיר לנו הרבה א מחלקה ג ', שכן יש לו שלושה כרכים מאריכים את הגב. בכל מקרה, השילוב של שלושת הרבע האחורי הארוך הזה הוא טוב מאוד, לא מעניש את האסתטיקה בכלל. לדעתי הרבה יותר מוצלח מאשר ב-BMW סדרה 2 גראן קופה שבדקנו לפני שבועות. הגלגלים הם ה-18 אינץ' האופציונליים, שלדעתי הם לא אלו שהכי מתאימים לך.

אם נעבור לאחור יקבל את פנינו מכסה תא מטען מסוגנן אך לא מאוד פרקטי, ה נורות לד מפוצלות בין תא המטען הנ"ל למרכב, וכן פגוש שגם הוא מסומן מאוד. חבל על זה יציאות הפליטה הממוקמות במפזר היפה אינן אמיתיות...

בקתה טכנולוגית, אבל עם חומרים שניתנים לשיפור

בינתיים, הפנים ידועים. יש לנו מסך הריצה הכפול של מערכת MBUX, ניתן להתאמה אישית מלאה. מבלי להיות הכי מסובך, השליטה בפריים ובמסך המרכזי (שניהם בגודל 10,25 אינץ') דורשת זמן הסתגלות מסוים כדי לאתר את כל התפריטים והפונקציות.

El עף יש לו עיצוב מוצלח מאוד ויש לו משטח מגע קטן בכל רדיוס אופקי למעבר בין התיבה (השמאלית) ובין המסך הראשי (הימני). בסופו של דבר אתה מסתגל, אבל זה נכון שלא פחות מפעם אחת נגענו בזה בטעות.

לכל דבר בפנים יש א מראה מאוד נחמד, טכנולוגי ומודרני. ברמה הוויזואלית זה ממש אטרקטיבי, אם כי לא הכל טוב. לדוגמה, ישנם חומרים רכים באזורים הגבוהים של לוח המחוונים, אבל להתעלל בפלסטיק קשיח, רבים מהם בשחור מבריק.

השחור המבריק תמיד גיבור, לרעה

נכון שזה נתן לי תחושה של מוצקות גדולה יותר מאשר ביחידות דומות אחרות שנבדקו בדרגה A (ו-GLA או GLB), אבל ממשיך להציג מדי פעם חריקות בעת לחיצה. גם בלוח המחוונים וגם בדלתות. מצד שני, עם כל כך הרבה גימור כהה מבריק, אבק וטביעות אצבע הם בלתי נמנעים, ונראה שכמעט תמיד יש לנו פנים מלוכלך. אני חושב שמותג כמו מרצדס צריך לקחת יותר בחשבון את הפרטים האלה.

לשאר, יש לנו חורים נכונים להשאיר חפצים, חלקם מושבי ספורט מחוממים עם התאמה חשמלית למספר כיוונים, שגם היו לי נוחים לנסיעה, דוושות אלומיניום ובקרת אקלים דו-אזורית אינטואיטיבית שמטופלת בצורה טובה מאוד כשהיא מופרדת לחלוטין מהמסך.

משהו שאני כן רואה שאפשר לשפר זה מרצדס Class A סדאן זו יש לו כמה שקעי USB, אבל הבעיה היא שכולם מסוג C. בכך שאין קישוריות לסמארטפון האלחוטי, זה קצת מסורבל, מכיוון שעלינו לחפש כבל או מתאם ספציפיים.

האם הוא משתפר במרחב לחמש הדלתות?

ומבחינת מקום, ה-Class A היא לא מהקומפקטיות המרווחות ביותר. בכל מקרה, שני נוסעים גדולים יחסית יסעו בנוחות במושבים הקדמיים, עם מספיק מקום בכל הממדים.

הגישה לשורה השנייה אינה מסובכת, אבל היא לא המעשית ביותר לאנשים מבוגרים או לאנשים עם ניידות נמוכה, כי אתה צריך לכופף את תא המטען כדי להימנע מפגיעה בראש. ברגע שנכנסים, הגובה לראש מספיק אם נמדוד פחות מ-1,80 מטר, יכולת לשפשף עם הראש על התקרה אם נחרוג מהגודל הזה. קחו גם בחשבון שיש לנו גג שמש פנורמי, שתמיד מקטין קצת את הגובה.

בינתיים המרווח לברכיים וכפות הרגליים נכון, אבל אם הנהג גדול ונוסע עם המושב האחורי, זה יקטין את שלנו נוחות ותחושת מרחב. מצד שני, המושב המרכזי לא מעשי ולא נוח, דבר שאינו יוצא דופן גם בגזרת C. ולסיום, יש לנו חורים בדלתות, רשתות במשענות הקדמיות, פתחי מיזוג מרכזיים ללא בקרת טמפרטורה ועוד. זוג נוסף של שקעי USB באזור המרכז.

הכרך השלישי אינו מסיים לפצות בתא המטען בשל צורותיו

יוצאים מתא הנוסעים ומבטים בתא המטען, פתיחת המכסה מקדמת את פנינו נפח מטען של 420 ליטר. הם 50 ליטר יותר מאשר במרכב חמש הדלתות, מה שיכול לעשות את ההבדל עבור רבים. עם זאת, יש לקחת בחשבון שפתח ההטענה אינו גדול והצורות הפנימיות אינן סדירות, כך אנחנו מאבדים הרבה פרקטיות למרות העלייה בנפח. זה די נפוץ במכוניות בעלות שלושה נפחים, בעלות מכסה תא מטען וללא דלת תא מטען.

במבחן שלנו, שלושה מאיתנו יצאנו לטיול בסוף השבוע עם המזוודות, ולמרות שלא היו בעיות ענק, זה היה היינו צריכים לשחק קצת טטריס למקם כמה חפצים גדולים.

מה שלא נעים לי זה שזה נשאר מתכת וברגים או מסמרות בעין בלתי מזוינת כשאנחנו פותחים את מכסה תא המטען. אני יודע שלמותגים זה לא כל כך קל להסוות ושהם צריכים להתאים תקציבים, אבל זה לא נראה טוב על מכונית של המותג הזה להשאיר את הפרטים האלה כל כך גלויים.

חמש אפשרויות מכניות, כולל ה-A 35 AMG

מרצדס A קלאס סדאן לוקח את הארכיטקטורה והמכניקה של כל הטווח הקומפקטי של חברת הכוכבים. כך, בכל הנוגע למנועים, נוכל לבחור בין שלוש אפשרויות בנזין ושתי אפשרויות דיזל.

גרסאות של בנזין הם הם A 180 (136 כ"ס), ה-A 200 (163 כ"ס) וה-A 35 AMG הספורטיבית (306 כ"ס). השניים הראשונים חולקים את אותו בלוק מנוע בנפח 1.332 סמ"ק, ארבעה צילינדרים, מוגדש טורבו, והם זמינים כרגע רק עם תיבת הילוכים ידנית.

אם אנחנו מעדיפים מכניקת דיזל, יש לנו רק את הגרסה ב-200 ד' סדאן, שזה 2 ליטר של 150 קורות חיים. תיבת ההילוכים האוטומטית 8G-DCT היא חובה, אם כי אנחנו יכולים לבחור בהנעה קדמית הפשוטה או לבחור במערכת ההנעה לכל הגלגלים 4Matic.

מרצדס קלאס A 200 סדאן: ביצועים

בהסתכלות בגיליון הטכני אנו רואים שהגרסה הנבדקת הזו מתפתחת 163 כ"ס ב-5.500 סל"ד, בתוספת מומנט של 250 ננומטר זמין מ-1.620 הקפות בלבד. המתיחה היא קדמית ויש לה תיבת שישה הילוכים ידנית, המכריזה על 0 עד 100 תוך 8,3 שניות ומהירות מרבית של 230 קילומטרים לשעה.

מצידה, צריכה משולבת הומלוגית היא 5,9 ליטר/100 ק"מ, עם פליטות של 133 גרם/ק"מ. מכיוון שהוא אינו נושא כל סוג של הכלאה, Class A זה תואם את התווית הסביבתית DGT C. מה שכן יש הוא יעיל ניתוק צילינדר להפחתת הצריכה, מערכת שלא מורגשת לחלוטין על ידי הנהג בזמן הנהיגה.

על ההגה של ה-A 200 סדאן

התחלנו את מרצדס A קלאס סדאן בגרסת ה-200 שלה, ולמען העניין, היא קצת יותר רועשת ממה שאותו מנגנון נראה לי בהזדמנויות אחרות. זה לא מעביר שום רטט לפנים, אבל כאשר קר הוא מקבל קצת יותר צליל רָגִיל. בכל מקרה, כשהוא מתחמם והסיבובים יורדים למהירות הסרק הרגילה, זה כמעט לא מורגש.

רגל שמאל לקלאץ', אנחנו שמים קודם ויוצאים. המנוע הזה אינו מתבלט בכך שהוא מציע ביצועים מבריקים למרות נתוני הביצועים המוצהרים, אבל זה מפצה על כך עם חלקות פעולה נעימה. זה לא פתאומי או מחוספס, מותיר תגובה במהירות נמוכה יותר שכיחה יותר במנועים עם שאיפה טבעית, משהו מאוד נחמד.

כמו שאמרתי, ברגע שאתה מתחיל לפעול במהירות בינונית או מהירה, זה לא כל כך אכזרי כמו שזה נראה. הגיליון הטכני אומר לנו שמ-1.600 סיבובים לדקה בלבד יש לנו כבר את כל המומנט זמין, אבל במציאות זה רק בערך 2.000 כאשר זה כבר ממס.

ההתפתחויות של השינוי "קצת" ארוכות

בכנות, אני חושב שזה בגלל מסלולי משמרות ארוכים במקצת. התנודות מעט יותר סגורה של ההילוכים תאפשר נהיגה בקלות רבה יותר בהילוכים גבוהים ועם המנוע בסיבובים נמוכים. אבל כמובן, הצריכה (והפליטות) עשויות להיות מושפעות באופן משמעותי והמותגים צריכים לעשות כל שביכולתם כדי להוריד אותם ככל האפשר.

בדרך זו, מאלץ אותנו להוריד הילוך מדי פעם כדי להעלות את מהירות המנוע לאזור הטוב של מד הסיבובים. אם אנחנו רוצים תגובה מצוינת, אנחנו צריכים למתוח את המנוע ולא לתת לו לרדת הרבה סיבובים, מכיוון שהוא אידיאלי למצבים כאלה לנוע בין 3.000 ל-5.000 סל"ד.

לגבי תיבת ההילוכים, זו הפעם הראשונה שאני נוהג במרצדס עם תיבת הילוכים ידנית ו המגע של השינוי נראה לי מוצלח עבור מכונית בעלת מאפיינים אלה. הכפתור נעים למגע וחזותי, אם כי לא פחות נכון שמיקום ההילוך האחורי עדיין נראה לי מוזר משהו.

אתה צריך למשוך את כל הידית למעלה, להזיז אותה שמאלה ואז למטה. יותר מפעם אחת נכשלתי והכנסתי שנית, מצב נפגע אם אנחנו חונים בירידה, למשל.

לא מסובך ומתמקד היטב בצרכן הראשי

אחרת, יש לו א מתלים מעט יציבים, אך טיפול טוב מאוד בנוסעים. למעשה, לנסוע לבד זה מושלם, אם כי מבחינה לוגית זה קצת רך אם אנחנו נוסעים עם כמה נוסעים ותא המטען עמוס. בכל מקרה, זה משהו שקורה כמעט בכל המכוניות, כמובן.

El מגע היגוי זה נחמד לנהוג בשקט ולשוטט. הוא עולה קצת במשקל במצב נהיגה ספורטיבית, אבל גם אין הבדל עצום. אני מאמין ש קצת יותר קשה -לפחות במצב ספורט- זה היה עדיף, וזה לא שהוא מדווח יותר מדי על מגבלת האחיזה, כמקובל במכוניות מודרניות. זה מסונן מדי.

בכל מקרה, אנחנו זוכרים את זה היא גרסה קונבנציונלית ורציונלית של מרצדס קלאס A סדאן. עד כמה שיש לנו חבילה אסתטית חיצונית ופנימית ספורטיבית, לא מדובר ב-AMG אמיתי, ולכן הגיוני שזו לא המכונית הכי אמוציונלית בקטגוריה. זו לא הכוונה שלך ו זה יותר מממלא את המטרה שלשמה הוא נועד.

צריכה מעוררת קנאה

ההפתעה הגדולה ביותר הגיעה מיד הצריכה. עשינו איתו נסיעה של כ-860 קילומטרים הלוך ושוב, כששלושה נוסעים בתא הנוסעים ותא המטען עמוס במטען. כמעט הכל בכביש מהיר ועם מעט תנועה. את המסע החוצה עשינו בקצב שמח לחלק ממנו ולפי מחשב הדרך הוצאנו בממוצע 6,3 ליטר למאה.

בשביל החזרה עשינו נהיגה רגועה יותר, אבל תמיד במקסימום החוקי. במקרה זה לוח המחוונים שיקף צריכה של 5,9 ליטר בלבד כל 100 קילומטרים שנסעו. ללא ספק, זה נראה לי נתון ממש נמוך למנוע בנזין ולתנאי העומס שהיו לנו.

בסוף המבחן שלנו, עם כ-1.200 קילומטרים נסיעה, הנתון הכולל עמד על 6,3 ליטר בלבד. בעיר ננוע בין 6,5 ל-7 ליטר, אם כי, כמו שתמיד אומרים, סגנון הנהיגה שלנו והתנועה והשטח שנגלה יהיו תלויים מאוד.

מסקנות

מרצדס A קלאס סדאן תילחם נגדו אודי A3 סדאן, ב.מ.וו סדרה 2 גראן קופה וגם נגד מאזדה 3 סדאן. השלושה דומים מבחינת מרווח הפנים, סופרים את התחרות שלהם עם שימוש קל יותר בתא המטען. לדגם הכוכב הזה יש את הפנים הטכנולוגיים ביותר, אבל איכות החומרים נחותה.

Artaculo relacionado:

מבחן אודי A3 Sportback 30 TDI 116 CV Black Line (עם וידאו)

Artaculo relacionado:

מבחן BMW 2 סדרה גראן קופה 218d M Sport 150 CV אוטומטית

Artaculo relacionado:

מבחן מנוע מאזדה e-Skyactiv X 186 כ"ס. איזה חדשות זה מביא?

לגבי המחיר, סדאן Class A חלק מ- 31.174 יורו בגרסתו החסכונית ביותר. כמובן שהיחידה שלנו, בגלל שיש לה מנוע 163 כ"ס ושלל תוספות, מעלה את הנתון ל כ-43.000 יורו לפי הקופיגורטור. עם אבזור אחיד ומנוע Skyactiv-X בהספק 186 כ"ס (עם תווית Eco), המאזדה תהיה זולה במידה ניכרת מיריבותיה.

אבזור סטנדרטי מרצדס A קלאס סדאן

• סיום פרוגרסיבי
• חישוקי סגסוגת 17 אינץ'
• מושבי נוחות
• חבילת תאורה ונראות
• קיפול מושבים אחוריים
• רשת אחסון במשענות קדמיות
• כותרת בד שחורה
• הגה ספורט רב תכליתי
• כרית אוויר לברך
• סיוע בלימה אקטיבי
• ניתוק צילינדר
• גלאי סטייה מנתיב פעיל
• מצלמת רוורס
• מרכב תחתון נוחות
• מערכת MBUX
• חיישן גשם
• בקרת אקלים אוטומטית
• פנסי LED בעלי ביצועים גבוהים
• בקרת שיוט

מחירי מרצדס A קלאס סדאן

המחירים לפי מרצדס קופיגורטור.

חוות הדעת של העורך

גלריה מרצדס קלאס A סדאן