מבחן מרצדס C-Class 220 d AMG Line 200 CV 9G-Tronic

למרות מכוניות סדאן לא בדיוק עוברים את הרגע הכי טוב בהיסטוריה שלהם, חברות מסוימות ממשיכות לתת לנו את ההזדמנות לנהוג רכבי כביש, נוחים ובעלי עיצוב אלגנטי. מרצדס-בנץ השיקה זה עתה דור חדש של דגם ה-D-סגמנט האייקוני שלה, ה מרצדס C קלאס, והדבר הטוב ביותר הוא שכבר הצלחנו להניע אותו בהצגה הארצית שלו.

כך, סימן הכוכב אפשרה לנו להכיר ולבדוק את הדור השישי של הסלון הפרימיום הזה, אשר צובר לא פחות מ-40 שנה של היסטוריה ויותר מ-10,5 מיליון יחידות שנמכרו. בנוסף, הוא מגיע עם עיצוב מחודש, פנים שנגזר ישירות מה-S קלאס היוקרתי וביעילות רבה יותר מאי פעם. הפעם בדקנו את מרצדס C קלאס 220 d עם 200 כ"ס בגוף סדאן. שנתחיל?

אז ה-C קלאס עם חבילת AMG Line

כמו תמיד, אנחנו מתחילים לדבר על העיצוב. ה מרצדס C קלאס חדשה יורש את התכונות האסתטיות של החוץ מאחיו הבכור, ה מחלקה ה. מנקודת המבט שלי, ויותר מכך עם סיום AMG Line זה, יש לו את אלגנציה שמגיעה לכל מרצדס סדאן, בנוסף לאותו פלוס של ספורטיביות, מבלי לשכוח גם את ההיבט הטכנולוגי.

אתה כבר יודע שהיריבות העיקריות של Class C הן אאודי A4 y ב.מ.וו סדרה 3. למרות שלא כתוב כלום על טעמים, מנקודת מבטי למרצדס יש את העיצוב המוצלח ביותר. תראו את המיזוג המושלם בין ספורטיביות ואלגנטיות של החלק הקדמי, עם זה סורג גדול ולוגו מותג גדול מאוד, הפתחים באזור התחתון והסידור הנעים של האורות. זה גם נכון שהצבע הכחול הזה מביא מספרים שלמים רבים לאסתטיקה שלו.

הצד מציג את צללית הסדאן הקלאסית הזו, אבל עכשיו זה נראה ארוך יותר שכן הוא הגדיל את האורך הכולל ואת בסיס הגלגלים, תוך הפחתת גובה המרכב. ליחידה שנבדקה יש גלגלים אופציונליים 19 אינץ' מרובי חישורים, אשר בשילוב עם הגוון הכחול ה"ספקטרלי המתכתי" הזה וחלונות הכרום המקיפים יוצרים סט יפה מאוד.

גם הגב נראה כמו משהו מה-E קלאס שכבר בדקנו לפני מספר חודשים. הטייסים כעת דקים ורחבים יותר, מחולקים בין המרכב למכסה תא המטען. הפה הטעינה, כן, עדיין לא ממש פרקטי. חבילת AMG כוללת מפזר מסוג זה המסומן כל כך, למרות זאת שקעי הפליטה האמיתיים מוסתרים מתחת לפגוש...

מידות מרצדס C קלאס

המון טכנולוגיה ויזואלית שתלכוד אותך בפנים

אבל המקום שבו מרצדס C קלאס החדשה הזו בולטת ביותר הוא בפנים. פותחים את הדלת ומגלים תמונה טכנולוגית פשוט אכזרית, עם סידור מסכים ופקדים שנלקחו ישירות מה-S קלאס, ספינת הדגל של המותג. מרצדס יודעת שבדרך זו היא יכולה לנצח בקרב מול יריבותיה, הטכנולוגיה מוכרת יותר מאיכות או ביצועים, והימר חזק.

במובן הזה, היא הרבה מעל אודי וב.מ.וו, אבל צעד אחר צעד. יש לנו עף ספורטיבי עם חישורים כפולים ו מגע במשטחים עם משוב הפטי בשחור מבריק. לשלוט בכל הפונקציות ולדעת היכן כל אחת מהן ממוקמת לוקח זמן להסתגל. אתה צריך לשבת באוטו ו להקדיש דקות רבות להתרגל אל ה. אם נניח את זה בצד, המראה והתחושה שלו מהשורה הראשונה.

לאחר העלון הנ"ל מקבל את פנינו המסך הראשון, ה אשכול מכשירים דיגיטליים בגודל 12,3 אינץ', שהוא סדרתי. כמו תמיד, הוא מציע אפשרויות התאמה אישית רבות ומידע שונה במבט אחד, המוגדר מגלגל ההגה. ההדמיה שלך תמיד טובה מאוד.

על זה יש להוסיף ענק תצוגה עילית. במקרה הזה, ובניגוד ל-S-Class, היא לא מציעה לנו מציאות רבודה להוראות ניווט, אבל היא עדיין מאוד מלאה, קלה לצפייה ואינטואיטיבית.

הקונסולה המרכזית היא ירושה ישירה מה-S-Class

הארגון מחדש הגדול ביותר מגיע בקונסולה המרכזית. מערכת MBUX 2.0 וה- פריסה חדשה לגרום למרצדס C קלאס להציג עיצוב שונה מאוד מהדגם היוצא. המסך הראשי ממוקם כעת במיקום נמוך יותר ובפורמט אחר. הוא ענק ודרכו מנוהלות רוב הפונקציות של הרכב, כולל מיזוג האוויר.

באותו אופן, עלינו להסתגל לכל מה שהוא יכול להציע לנו, לשלוט במיקום של כל תפריט כדי להשתמש בו בזמן הנהיגה. למרבה המזל, ולמרות שהוא משלב מיזוג אוויר, החלק הזה תמיד זמין באזור התחתון שלו. הגודל שלו הוא 11,9 אינץ ', אבל יש לו משטח גדול יותר מהציור שכן הוא כמעט מרובע.

אבל מעבר לזה, אני עדיין לא משוכנע מהאיכות הנתפסת מבחינת החומרים וההתאמה. יש פלסטיק קשיח רבים מצמצמים את המעמד הזה איזה פירות טובים זה נתן לציון הכוכב. בנוסף, יש כמה חריקות בעת לחיצה עם האצבע על חלקים מסוימים, אם כי יש לזהות גם שפחות מאשר בקודמתה. בכל מקרה, מבחינת איכות החומרים וההתאמות, היא מתחת לב.מ.וו ואאודי.

כפי שאמרתי למעלה, מרצדס הייתה חכמה ויודעת שכיום נמכרות יותר מכוניות עבור טכנולוגיה ויזואלית ומראה, מאשר עבור איכות החומרים וההתאמות.

עדיין לא הכי מרווח, אבל זה משתפר

כ יכולת מגורים עצמו, המושבים הקדמיים רחבים מספיק בגובה ובאורך. עם זאת, הקונסולה המרכזית רחבה וכוללת את המסך הנ"ל, אז הנהג והנוסע מעט מקופסאות מבחינת מרווח לרוחב. היזהר, אתה צריך להיות מאוד גדול כדי שזו תהיה בעיה, אבל התחושה היא שאין הרבה מקום ברוחב. המושבים מצידו הם בעלי כיוונים חשמליים וחימום כסטנדרט בספרד, בהיותם ממש נוחים.

בינתיים, המושבים האחוריים טובים יותר מהמושבים הקודם על ידי מתן יותר מקום לברכיים. אבל הם לא הכי טובים בקטגוריה. כדי לגשת אתה צריך לעשות קצת עיוות כי אנחנו קרובים מאוד לקרקע, בעוד פעם בפנים המרווח הראש והרגליים הוא גם טוב. הדבר היחיד, היחידה שלנו עם גג נפתח מפחיתה את הגובה ואנשים בסביבות 1,85 כבר ירגישו קצת מוצפים.

כן, הכיכר המרכזית מאוד לא מעשית. הוא צר, קשה, עם הקלה ומנהרת ההילוכים די מגושמת. לא הייתי ממליץ להשתמש בו אלא במקרים ספציפיים מאוד. לכל השאר, יש לנו בקרת אקלים עצמאית המנוהלת ממסך, משענת יד מרכזית עם שני חורים להנחת משקאות, תאורת LED סביבה ותיקים להשארת חפצים. מה שפספסתי זה שקעי USB לטעינת הנייד.

לפי תא המטען, עדיף לבחור באחוזה

מכוניות סדאן אלו אינן מאופיינות במרווח תא מטען נדיב מדי, או ליתר דיוק, מרווח שמיש מאוד. וזה שאתם כבר יודעים שבמכוניות הסדאן שלושת הנפחים יש לנו מכסה תא מטען שלא משאיר פתח טעינה רחב מדי. בנוסף, תא המטען מציע עומק, אך לא גובה, וקשתות הגלגלים נוטות להפריע.

במקרה זה אנו מדברים על א נפח של 455 ליטר למרכב הסדאן, אבל אם מה שאתה באמת מחפש זה מרחב ופרקטיות, תצטרך לבחור במרצדס C קלאס אסטייט, הגרסה המשפחתית. חלופה זו משאירה לרשותנו 490 ליטר (30 יותר מבעבר) ופרקטיות וקלות העמסה הרבה יותר. אגב, השער חשמלי בשני הגופים.

מנועים זמינים במרצדס C קלאס

נעבור לקטע המנועים, כל המכניקה של הדור השישי הזה של מרצדס C קלאס מחושמלת. כרגע, גרסאות בנזין ודיזל זמינות עם a תמיכה חשמלית של 15 קילוואט (20 כ"ס)., כלומר, הם Mild Hybrid (מיקרו-היברידיות). בהמשך יגיעו אפשרויות ה-PHEV (פלאג-אין היברידיות) וגם ה-AMG.

גרסאות הפלאג-אין יהיו בעלות סוללה של 25,4 קילוואט, שתזין מנוע חשמלי של 95 קילוואט ותציע טווח חשמלי של קרוב ל-100 ק"מ.

En בנזין אנחנו יכולים לבחור בעדות C180, C200 ו-C300. השניים הראשונים משתמשים בבלוק טורבו בנפח 1.5 ליטר המפתח 170 ו-204 כ"ס בהתאמה. בינתיים, האופציה החזקה ביותר משתמשת ב-2 ליטר עם לא פחות מ-258 כ"ס.

האפשרויות דִיזֶל להרכיב חומר הנעה של 2 ליטר, מקבל את השמות המסחריים של C220d ו-C300d. במקרה זה הכוחות הם 200 ו-265 קורות חיים. בכל מקרה, גם גרסת הבנזין וגם גרסת הדיזל מקושרות לשינוי סוג ממיר מומנט ללא פחות מ- 9 מערכות יחסים, תיבת ההילוכים 9 G-Tronic.

על ההגה של מרצדס C 220 d Saloon

כפי שאמרנו בתחילת המאמר, לבדיקה זו בחרנו באחת האפשרויות ההגיוניות ביותר. בסופו של דבר, מכונית סדאן מיועדת בעיקר לעשות קילומטרים רבים, בשביל זה היא מצוינת עבורנו מנוע דיזל. כן, למרות שהוא זוכה כעת לזעף על ידי חלק, זה עדיין מתאים מאוד. בדרך זו, אנו בוחרים את מרצדס C 220 d.

לפי הגיליון הטכני שלה, אפשרות זו מפתחת את 200 כ"ס ב-4.200 סיבובים (בנוסף ל-20 קורות חיים של התמיכה החשמלית), כמו גם מומנט של 440 ננומטר בין 1.800 ל-2.800 סל"ד. המהירות המרבית שלו היא 245 קמ"ש, בעוד שהוא יכול לכסות תאוצה מ-0 ל-100 תוך 7,3 שניות בלבד. הצריכה המשולבת המאושרת היא בין 5,6 ל-5 ליטר/100 ק"מ בהתאם לאבזור.

כמו שקורה בדרך כלל ברוב המצגות, המסלול לא ארוך כמו שהיינו רוצים, אבל זה מספיק כדי לקבל כמה רושם ראשוני של המכונית. החל מהמנוע, זוהי אופציה שמרגישה אידיאלית עבור סוג זה של מכוניות, אם כי היא תמיד תהיה תלויה בשימוש שאנו הולכים לתת לה.

200 כ"ס, מומנט רב ותיבת 9 הילוכים אוטומטית

מנוע הדיזל בנפח 2 ליטר, 200 כ"ס מאפשר לנו לנוע עם מספיק שמחה בכל מיני נסיבות. זו לא גרסה שמשאירה אותך דבוק למושב ללא הרף, אבל היא כן מציעה מספיק ריפרייז וביצועים לנהיגה קונבנציונלית. אני זוכר: אנחנו מדברים על 200 כ"ס.

הוא מאפשר לעקוף בבטחה, הצטרפות לכבישים מהירים לא תהווה בעיה והוא גם מבודד היטב מבפנים. למעט בנהיגה עם החלונות למטה או בהאצה חזקה, צליל המנוע לא מורגש לחלוטין בתא הנוסעים.

פרט שמשך את תשומת ליבי הוא שבסרק הוא מסתובב נמוך מאוד, ב-650 סל"ד בלבד.

עבודה בשיתוף עם א תיבת תשעה הילוכים 9G-Tronic. שידור אמר תמיד נוטה להפעיל את המנוע רגוע מאוד, בחלק התחתון של מונה הסיבובים. בדרך זו היא מנסה להפחית את הצריכה ככל האפשר ולהציע מגע רך. אם אנחנו רוצים לשלוט בהילוכים בעצמנו, אנחנו רק צריכים להשתמש במשוטים.

ומאז שדיברנו על טקט, פרט שלא אהבתי בכלל הוא המגע של דוושת הבלם. למכוניות מחושמלות יש בדרך כלל בלם קצת מוזר. במקרה הזה זה לא נפתר טוב, כיוון שהקטע הראשון של הדוושה הוא ספוג וכמעט לא בולמת, בהמשך יש קפיצה קטנה בקשיחות שלו אבל גם הוא לא בולם יותר מדי ואז הוא בולם חזק יותר למרות שהקשיחות שלו דומה .

זאת בשל המעבר מבלימה רגנרטיבית ממערכת החשמל לזו המקובלת, עם רפידות ודיסקים. במכונית הזו אני זה היה מסובך יותר לשנות את הבלימה מאשר באחרים. המותג הכוכב חייב להשתפר בהיבט הזה, שכן בזמנים זה לא נעים.

אם נעבור לעבר ההיבטים החיוביים, ה מרצדס C קלאס 2021 יש לו מערך שבו הנוחות גוברת. אפילו ביחידה זו עם גימור AMG Line, מורגש מתלה רך, המראה קצת אינרציה בקצבים מהירים, אבל גם הם לא מוגזמים.

מחפש נוחות, אבל השלדה הזו מבטיחה

וזה שאחרי הכל, מחלקה C במנועים היותר קונבנציונליים אלה מחפשת נוחות ולא ספורטיביות גבוהה. כמובן, הוא מרגיש שהשלדה יכולה לקבל הרבה יותר, שכן הקשיחות והדיוק שלה טובים מאוד; משהו חשוב כשמגיעות הכי הרבה אפשרויות ביצועים.

לגבי הכתובת, ההגה מרגיש מעט קל וכפי שקורה לעתים קרובות במכוניות מודרניות, הוא אינו מעביר מידע רב. עם מצבי הנהיגה אנחנו יכולים להקשיח או להקל עליו, אבל אני מתגעגע לקצת יותר משקל במצב ספורט כדי לקבל יותר תחושה. בכל מקרה, מדויק ומהיר מספיק.

מצבי נהיגה אלו משנים גם את תגובת השינוי והמנוע. לחלופין, הם יכולים גם להגדיר את קשיות המתלים, אבל היחידה שלנו לא מגיעה עם התוספת הזו שלדה אדפטיבית. אגב, דור זה אינו מציע את מתלי האוויר שהיו זמינים בעבר, שכן מרצדס טוענת כי מעט לקוחות דרשו זאת בדגם זה.

אפשרות מעניינת נוספת שתהיה זמינה בקרוב מאוד היא היגוי סרן אחורי. בעזרתו, הגלגלים האחוריים מסתובבים עד 2,5 מעלות בכיוון ההפוך לגלגלים הקדמיים כדי להשיג זריזות במהירויות מתחת ל-60 קמ"ש, מה שמעניק יכולת תמרון טובה יותר בעיר ומקטין את זווית הפנייה מתחת ל-11 מטרים. במהירויות גבוהות יותר הם מסתובבים מעט לאותו כיוון של הקדמיים כדי להעניק יציבות רבה יותר.

מסקנות

מרצדס C קלאס היא א אבולוציה מורגש בהשוואה לקודם. זה מוערך במיוחד ב סעיף טכנולוגיה, הן ויזואלי והן אינפורמטיבי, כמו גם במכניקה שלו. כרגע כל המנועים הם ארבעה צילינדרים ומה שברור הוא שתמיד יהיה להם חשמול בצורה כזו או אחרת, משיגים את מדבקות ה-Eco בגרסאות הראשונות הללו ומאוחר יותר את האפס פליטות עם דגמי ה-PHEV.

מבחינה אסתטית, גרסאות ה-AMG Line נראות מאוד ספורטיביות, אך ברמת הנהיגה עדיין יש להן נוחות רבה. בחלק של המסכים יהיה צורך להתרגל לטיפול בכל הפונקציות במהלך הימים והשבועות הראשונים, אך אין ספק שזה הימור בטוח עבור הפירמה הגרמנית.

אנחנו הכי פחות אוהבים precioובכן, זו מכונית חלק מ- 47.600 יורו, שזה הרבה כסף. אבל כמובן, כפי שתראו בהמשך, הוא באמת מצויד כסטנדרט, הרבה יותר מאשר בשווקים אחרים. אכן, la ההבדל במחיר עבור אותו מנוע ואבזור בין מרכבי הסדאן והאסטייט הוא כ-1.500 יורו.

אבזור מרצדס C קלאס כסטנדרט

• מושבים קדמיים מחוממים
• חבילת חניה עם מצלמת רוורס
• אשכול מכשירים בגודל 12,3 אינץ'
• מסך מרכזי בגודל 11,9 אינץ'
• ניווט MBUX Premium
• שליטה בנקודה עיוורת
• סיוע אקטיבי לשינוי נתיב
• מיזוג אוויר אוטומטי
• הגה ספורט מעור
• רדיו דיגיטלי
• תמיכת מותניים במושבים הקדמיים עם התאמה לארבעה כיוונים
• מערכת טעינה אלחוטית לנייד
• פנסי LED עם ביצועים גבוהים
• אור גבוה אוטומטי
• חבילת תאורה פנימית
• אינטגרציה של סמארטפון
• סורק טביעות אצבע (לזיהוי מנהל התקן והגדרות)

מחירי מרצדס C קלאס

גלריה מרצדס C קלאס

מידע נוסף על דגם זה

מרצדס C קלאס

• פלאצות 5
• כוח 163 - 408 כ"ס
• צריכה 0,6 - 8,7 ליטר/100 ק"מ
• הערכה 4,5