היכנסו, חגרו חגורת בטיחות, החזיקו מעמד ונסו לא לצרוח. היום אנו מביאים אתכם ל סעיף בדיקות Actualidad Motor מגע קצר אך אינטנסיבי עם מרצדס-AMG A 35 סדאן. זוהי מכונית הגישה לטווח AMG. ובכן, ליתר דיוק, השני בזול, כי מרצדס-AMG A 35 האצ'בק, החמש דלתות, יש תעריף זול יותר של 125 יורו. מרצדס-AMG A 45, עם יותר מ-400 כ"ס, תגיע בקרוב לסוכנויות.
המותג הגרמני זימן אותנו למספר כלי תקשורת ברחבי מדריד כדי לעשות סיכום של מה שקרה ב-2019 האחרונה, ואגב, כדי להיות מסוגל ליצור קשר עם החדשות האחרונות שלו. לא היה לנו הרבה זמן לנהוג, אבל ניסינו להפיק את המרב. איזו תושבת טובה יותר מאשר מרצדס-AMG A 35 4Matic Sedan, עם 306 כ"ס והנעה לכל הגלגלים, לנצל כל דקה?
עם מראה חיצוני מאוד מרוץ
למרות שאתם כבר יודעים שבבדיקות שלנו תמיד יש לנו מבנה, אני לא רוצה להרחיב יותר מדי על הסעיף אסתטי, למרות שיש כמה פרטים שאני חייב לציין. כפי שניתן לראות מבעד לתמונות, למרות היותו AMG A 35, כלומר, למרות היותו הגישה AMG, אסתטיקה היא באמת ספורטיבית. הרבה יותר מאודי S3 סדאן, למשל, אחת מיריבותיה העיקריות.
ברור שהבסיס הוא של סדאן Class A, אבל יש לו עוד הרבה מרכיבים כדי להגדיל את זה דינמיות ויזואלית. אפשר אפילו לקרוא לזה "קצת רע". מי היה אומר את זה על מרצדס לפני עשור? בלתי נתפס, נכון? אבל ככה זה. המותג הכוכב השתנה מאוד בשנים האחרונות, מחפש קהל צעיר בהרבה ובהסתכלות על הנתונים, ברור שהוא השיג את זה.
התמקדות ביחידה הזו, כפי שאתם אולי כבר מדמיינים, היא לא בדיוק "מקולפת". בא עם תוספות שמחדדות את האסתטיקה שלהכמו חבילת אווירודינמיקה AMG, גלגלי 19 אינץ' AMG מרובי חישורים בצבע שחור או חבילת AMG Night. כפי שאתה יכול לראות, עיצוב אגרסיבי מאוד ניתן לראות בכל ארבעת הצדדים.
כדי להדגיש, אפשר לציין את הפגושים הספציפיים, הם מוסיפים שפתיים אווירודינמיות וזיימים שחורים מלפנים, חצאיות הצד, בתי המראות, הספוילר האחורי בקצה מכסה תא המטען ודיפיוזר יותר מאגרסיבי שנראה נלקח ישירות מ מכונית מירוץ. בהחלט, זה נראה כמו מכונית "מירוץ" מאוד.
ספורטיביות מוערכת גם בפנים
אל תחשוב שכל התוספות של היחידה שנבדקה זו יוצאת החוצה, כי גם הפנים עמוס מאוד. בקיצור, המכונית הנבדקת הזו מביאה מושבי עור אדום ושחור עם זיכרון וחימום במושבים הקדמיים, חבילה של מרופד בעור AMG, גג שמש חשמלי, מקשי AMG בהגה הספורט, מערכת סאונד Burmester ו-Head Up Display בין היתר.
אם נניח בצד את התוספות והתמקדות באסתטיקה, אתה רואה את בקתה מרהיבה של מרצדס-AMG A 35 4Matic+ סדאן זו. הפנים בשחור ואדום, גלגל ההגה הספורטיבי עם כפתורי ה-AMG הוסיפו לעיצוב הדגמים החדשים של החברה עם לוח המחוונים הרציף ומערכת MBUX, בנוסף לפתחי האוורור העגולים עם תאורה אחורית, יוצרים מכלול אסתטי. מאוד מאוד בולט.
למרות זאת, יש פרטים שאני לא אוהב. למשל, השופע שחור נוצץ באזור המרכזי או פלסטיק שמציגים כמה כפיפות בטן. מקשי ה-AMG בגלגל ההגה, המשמשים לשינוי מצבי נהיגה וכמה הגדרות מהירות לרכב, חורקים הרבה בעת השימוש בהם. נראה שהם עומדים להישבר. השחור המבריק, כמובן, מתכסה בטביעות אצבעות ואבק באופן מיידי...
אישית, גם אני לא משוכנע מהעובדה שיש לי כמה פקדי מגע ב- עף. הם לא נראים לי מאוד אינטואיטיביים או פתרון חכם. נכון שצריך יותר מהרגיל כדי להתרגל לארגון הכפתורים, אבל זה יהיה עניין של זמן לשלוט באופן מלא בפונקציות.
אם אנחנו מדברים על יכולת מגוריםהיא לא מהקומפקטיות המרווחות ביותר, אבל גם היא לא הרבה מתחת לממוצע הסגמנטים. ארבעה מבוגרים בגודל רגיל יכולים לנסוע בנוחות, אם כי אם הם עולים על 1,80 גובה, הם עדיין מעט הדוקים מהרצוי, במיוחד במושבים האחוריים. ה חדק יש לו נפח טוב, ספציפית 420 ליטר, שהם 50 יותר מאשר בחמש הדלתות.
המנוע והביצועים שלך
אבל החלק המעניין ביותר הוא המכניקה שלו, נכון? התחלנו לדבר על המנוע שלו, 2.0 ליטר ארבעה צילינדרים טורבו. נותן 306 קורות חיים ב-5.800 סיבובים ו-400 ננומטר בין 3.000 ל-4.000 סיבובים. הוא מחובר חובה לתיבת 7 הילוכים כפולת מצמדים (Speedshift DCT AMG 7G) ומתיחה אינטגרלית משתנה (AMG Performance 4Matic).
המאפיינים העיקריים שלו הם א 0 עד 100 קמ"ש ב-4,8 בלבד שניות ומהירות מרבית מוגבלת אלקטרונית של 250 קמ"ש. צריכת הדלק המאושרת היא 7,3 ליטר/100 ק"מ; למרות שהאחרון יהיה תלוי הרבה במה שוקלת הרגל שלך ובמה אתה רוצה ליהנות עם מרצדס-AMG A 35 זו.
מאחורי ההגה: כיף להפתיע
בדקות האלה נתתי לך שביתת נשק, אבל עכשיו מגיע הרגע האמיתי שבו אתה חייב לחגור את חגורת הבטיחות שלך. אני מכוון את המושב, המראות וההגה, ואנחנו נוסעים. מדובר בקומפקטית ספורטיבית, אני עדיין לא יודע מה התגובות שלהם, הגלגלים קרים, ובאופן הגיוני אנחנו חולקים את הדרך עם שאר המשתמשים. הלוואי שיכולנו לבדוק את זה קצת במסלול סגור.
אבל טוב, מכיוון שאנחנו עדיין לא מכירים אחד את השני לעומק, אני מעדיף לעבור את הדקות הראשונות פנימה מצב נוחות, לקחת את זה ברוגע ולהעריך פרטים אחרים של המכונית, כמו הנראות כלפי חוץ, הפרקטיות לשימוש כמכונית יומיומית ולשים לב שה המושבים הקדמיים נוחים למדי, למרות שהם לא מחזיקים יותר מדי לרוחב בעיקולים. כמו כן, אגב, יש לי הרגשה שהמושב נשאר במיקום גבוה מדי, למרות שהצבנו אותו במיקום הנמוך ביותר שלו.
אחרי כמה דקות של היכרות ו"חימום", אני מוצא א כביש מפותל משהו, דו כיווני, עם ראות טובה ואספלט יותר מטוב. הגיע הזמן להפעיל את מצב ספורט+ מכפתור AMG בגלגל ההגה. אופי המכונית משתנה כמעט מיד. הכיוון הופך כבד יותר, תיבת ההילוכים מותחת יותר את ההילוכים והמנוע הרבה יותר אגרסיבי, עם תגובתיות אכזרית יותר.
אבל הדבר הבולט ביותר במצב Sport + זה הוא צליל הפליטה. כן, האופי הדינמי של המכונית משתנה, אבל צליל האגזוז זה נהדר. זה נשמע הרבה יותר ספורטיבי, מגדיל את החוויה שלך ומספק כמה "חבטות" בכל פעם שתשחרר את המצערת שיעלה לך חיוך על הפנים. אני מבטיח, מאז שהפעלתי אותו לא הפסקתי לחייך.
ואיך מתנהגת מרצדס-AMG A 35 סדאן? ובכן, בכנות, הופתעתי לטובה. ציפיתי למכונית בסגנון אאודי S3, מהירה מאוד אבל לא מרגשת, אבל האמת היא שהרושם הראשוני הזה הרחיק לכת. זה לא רכב מסובך. אין לו תגובות אגרסיביות, הוא הולך על פסים, אבל התחושה שהוא נתן לי היא שיש לו אופי ספורטיבי יותר; אם כי לא בצורה קיצונית.
סיכמתי עם בן זוגי במהלך המבחן (היינו שני עיתונאים למכונית) שהרושם הוא כזה לרוץ הרבה, שנותן יותר מה-306 קורות חיים שהוכרזו. אולי זו הייתה תחושה בגלל צליל האגזוז, כמה טוב הוא הולך בעיקולים והנשיכה של הבלמים שלו, עם דיסקים קדמיים מחוררים.
האידיאל, בקצב מהיר, הוא לשלוט על ההילוכים באופן ידני דרך ההנעות מאחורי ההגה. תיבת ההילוכים DCT7 אינה עולה הילוך אוטומטית כאשר אנו נוהגים בה במצב רציף במצבי הנהיגה הספורטיביים, וזו נקודה חיובית ביותר.
קישור עקומות עם המכונית הזו הוא תענוג. מגבלת האחיזה גבוהה מדי וכשאנחנו מתקרבים אליו הוא מתנהג בצורה מאוד ניטרלית. הודות להנעה לכל הגלגלים 4Matic+, בעלת תצורה אידיאלית, ניתן להאיץ מהר מאוד ביציאה מהעקומה ובנוסף, לא יהיה לנו תת היגוי. עזרים אלקטרוניים, כשהם פועלים, עושים זאת בצורה חלקה מאוד, מבלי להשאיר אותנו ממוסמרים; וזה מוערך בנהיגה ספורטיבית.
בינתיים, השעיה הוא די מוצק ומאפשר שינויים מהירים מאוד בתמיכה; למרות שמבחינה לוגית זה לא נוח כמו זה של Class A רגיל. אין גם סימני התנדנדות בבלימה חזקה. זה הולך די שטוח. הכיוון הוא בעל דיוק רב ומשדר מידע על גבול האחיזה בחלק הקדמי; משהו שתמיד נותן הרבה ביטחון.
לא יכולתי שלא לנסות את הפעל מערכת בקרת. במצב ספורט+, כשהרכב עצור, אנחנו פשוט צריכים ללחוץ חזק על הבלם ברגל שמאל, ואז להאיץ מלא ולשחרר את דוושת הבלם כשאנחנו רוצים להתחיל. הבעיטה בישבן אכזרית ומשאירה אותנו דבוקים למושב הודות לכוחו ולכישוריו המוטוריים הנהדרים. מוטריות הושגה, בין השאר, על ידי ה צמיגי Pirelli PZero. כמובן, אתה צריך להיזהר מאוד, שתוך מספר שניות נוכל לעבור במהירויות הרבה מעל החוקיות.
מסקנות לאחר בדיקת מרצדס-AMG A 35 סדאן
בכבוד רב, וכפי שכבר הצלחתם לאמת, הופתעתי לטובה מהמרצדס-AMG A 35 סדאן. היא הפגינה התנהגות ספורטיבית ממש, מבלי להפוך למכונית קשה לשליטה בקצב גבוה. הדינמיקה שלו לא רק אסתטית, אלא גם בנהיגה בו. וזו רק הגישה למגוון AMG.
כמובן, עכשיו זה פתח לי את התיאבון ואת הרצון לנסות את מרצדס-AMG A 45. גרסת ה-45 תגיע בעוד מספר שבועות, כבר ב-2020, עם יותר מ-400 כ"ס ולפי המותג הכוכב עם התנהגות דינמית עוד יותר ומערך קיצוני יותר. אתה רוצה לנסות את זה גדל שנייה אחר שנייה.
הגרוע מכל הוא ללכת לקונפיגורטור המותג, ובשלב זה נקבל דלי אמיתי של מים קרים. הסיבה, כמובן, הוא המחיר. מרצדס-AMG A 35 4Matic+ סדאן חלק מ- 58.900 יורו, שזה כבר מחיר מעבר להישג ידם של רוב הכיסים. והחלק הכי קשה מגיע עכשיו. עם כל התוספות, היחידה שנבדקה זו עולה בביישנות על 78.000 יורו. כן, יש לו יותר מ-20.000 יורו בתוספות וחבילות! בלעדיות ורגשות משולמים; לצערי במחיר הזהב...
