La שותפות מרצדס-בנץ ו-AMG חוגגת 50 שנה, ואני חושב שזה מובן מאליו שהצלחתו הייתה אכזרית. הדגמים של המותג הגרמני עם החתימה של AMG הם לא סתם מכוניות, לאחר שהשאירו לנו רכבים כל כך מהירים, כל כך ספורטיביים ועם צליל כל כך משכר שרק בהפעלתם הם כבר גורמים לשיער להזדקף. היום אנו מביאים לכם את אחת היצירות האחרונות עם חותמת AMG, ה מרצדס-AMG GT רודסטר.
זה נכון שהגרסאות האחרונות עם המספר "43" אינן כל כך קיצוניות, כשהן פחות או יותר באותה רמה של טווח "S" של אודי. Afortunadamente, no todos los coches que pasan por las manos de AMG son “simplemente” coches de mayor lujo capaz de ir muy rápido. El Mercedes-AMG GT Roadster que te muestro a continuación no es un pura sangre de los más rápidos para circuito -para eso queda el AMG GT-R- אבל יהיה לך כיף גדול בכל כביש מפותל. אני מציג לך את זה.
מרצדס הפגישה אותנו, יחד עם עמיתים נוספים מהמגזר, כדי להראות לנו את המגיעים החדשים ב-2017, ובנוסף, כדי להודיע לנו על החידושים הבאים של המותג שיופיעו לראשונה ב-2018, כפי שכבר הראינו לך במאמר אחר זה. בנוסף לכך, החברה הגרמנית רצתה שנהנה והביאה כמה מהגרסאות האחרונות שלה לאירוע, ביניהם היה גיבור השורות הללו. דגם שללא היסוס החלטנו לנסות.
קצר, רחב ועם "אף" ענק
אורך 4,54 מטר, 1,94 רוחב ורק 1,26 מטר גובה הם הממדים החיצוניים של מכונית הספורט הנפתחת החדשה הזו, אליה יש להוסיף מרחק בין הסרנים הקדמיים והאחוריים של 2,63 מטר. כפי שאתה יכול לראות, זה בערך מכונית ארוכה יחסית, רחבה מאוד וקצרה מאוד.
מהעיצוב החיצוני שלה, ביחידה זו שגמרה בגוון הידוע בכינויו "לבן עצם", נוכל להדגיש את הגריל הקדמי הפאן-אמריקאי המרשים והנמוך שלה, את שני כונסי האוויר בפינות הקדמיות, מכסה המנוע ארוך במיוחד, סנפירי הקירור מאחורי קשתות הגלגלים הקדמיים, מכסה המנוע האדום שלו, הענק גלגלים שחורים 19 אינץ', טייסי הפנסים האחוריים המשובחים או המפזר העדין שמאכלס את יציאת הפליטה הכפולה; כלומר, הוא מדגיש כמעט הכל.
ברור שמרצדס-AMG GT Roadster היא מכונית שתופסת את כל העיניים בדרכה, אבל האסתטיקה החיצונית שלו אינה גסה מדי. זה לא נועד להשוויץ בקווים חדים. הקווים שלו מחפשים סגנון קרוב הרבה יותר לזה של פורשה 911 מאשר לזה של למבורגיני, אם למנות רק שתי דוגמאות. נוכל להתייחס לזה כמכונית של "ג'נטלמן".
לשניים וזה לא גבוה במיוחד
הפנים של הדו-מושבי הזה יש לזה יתרונות וחסרונות. מצד אחד אנו מוצאים א תנוחת נהיגה מושלמת זה, בהתקרבות כל כך לקרקע, מגביר את תחושת הספורטיביות; עד כדי כך שזה גורם לנו להרגיש כמעט כאילו אנחנו במכונית מירוץ אמיתית. לכך יש להוסיף את זה המושבים מחזיקים היטב את הים הגוף שלנו כל עוד אנחנו לא מאוד גופניים. עם זאת, הצד השלילי הוא שייתכן שהוא לא מתאים לאנשים גבוהים מאוד, שכן הגובה לתקרה הוגן במידה מסוימת.
גם אנחנו ציפינו לפנים בגימור טוב יותר, כי חלק מהחומרים שנבחרו ואיכויות ההתאמה הם, לדעתנו, ניתנים לשיפור עבור מכונית בקטגוריה ובמחיר זה. היזהר, עם זה אנחנו לא מתכוונים שהם באיכות נמוכה; אנחנו פשוט מאמינים שיש היבטים לשיפור. בהיותנו גג נפתח, כאשר אנו חולפים על אי סדרים מסוימים הבודקים את קשיחות הפיתול של הגוף -כגון פניה לרמפה עם נטייה צידית מסוימת- אתה שומע מדי פעם "צרצר"; אבל כדי לתפוס את זה אנחנו צריכים להיות עם אוזן די חדה.
אם אתה תוהה לגבי שלו חדק, כבר אפשר לנחש שכושר העמסה לא יתקרב לזו של מרצדס בנץ E קלאס אסטייט. שֶׁלָהֶם כושר העמסה הוא 165 ליטר בלבד, שיאפשר לכם להוביל מזוודה מסוג בקתה ואולי פריט אחר כמו תיק כושר; אבל וואו, זו לא המכונית האידיאלית לצאת לטיול של 15 יום עם בן הזוג, נכון? בכל מקרה, האם נפח תא המטען משנה יותר מדי במכונית כזו?
ביטורבו V8 בנפח 4 ליטר עם 476 כ"ס ו-630 ננומטר
מרצדס-AMG GT רודסטר שמה בצד את המכניקה האטמוספרית, והעדיפה להשתמש במכונית חזקה V8 כפול מגדשי טורבו בנפח 4 ליטר, שנמצא בחזית. גרסה זו המשמשת בדו-מושבי הנפתח היא הפחות חזקה, שכן מעליה נמצאות ה-AMG GT C Roadster וה-AMG GT R, המספקות 557 ו-585 בהתאמה. במקרה של הדגם שנבדק מספק 476 כ"ס ב-6.000 סל"ד ומומנט מרבי של 630 ננומטר זמינים בין 1.700 ל-5.000 סל"ד.
למרות היותה הגרסה הפחות חזקה, אתה כבר יכול לדמיין שדגם האפלטרבך הזה לא חסר דחף. כל הפרשים הזה הוא נשלח רק ובלעדי לסרן האחורי, תחילה עובר דרך תיבת הילוכים של כפול מצמד עם 7 מהירויות -ממוקם מאחור- ודיפרנציאל מוגבל החלקה. על פי נתוני ההומולוגיות, מרצדס-AMG GT Roadster מסוגלת לבצע את 0 עד 100 קמ"ש תוך 4 שניות, הגעה למהירות מרבית של 302 ק"מ / שעה. לא רע להנעה אחורית. אם אתה תוהה לגבי הצריכה שלו, הומלוגג 9,4 ליטר מעורבב ב-100.
פעולה!
הגיע הזמן לשחרר את התפיסה החזותית והמספרים כדי לפנות מקום לפעולה אמיתית. רגל על הבלם, אצבע מורה על כפתור ההתנעה, וה-V8 בנפח 4 ליטר של מרצדס-AMG GT Roadster מתעורר לחיים. ציפינו לרעש גדול יותר, אבל הפרט הזה מזכיר לנו מהרגע הראשון ש, בנוסף לספורט, זה גם GT; טיול גדול שאיתו נוסע בנוחות אבל, אם נרצה, בקצב שטני.
אנו בוחרים את ה- מצב נהיגה ספורטיבית, אנו מפעילים את מצב הספורט של מערכת הפליטה שלו ומחפשים את הכביש המפותל הקרוב ביותר. אנחנו יוצאים עם השינוי במצב אוטומטי ורואים שבמקצבים רגועים הוא גם רוצה להישאר רגוע בלי להאיץ הילוכים. אם נטביע את רגל ימין הכל משתנה ובתוך כמה רגעים היא תוריד מספיק מהירויות כדי לספק את האנרגיה הזמינה המקסימלית.
ה-476 כ"ס משאירים אותנו דבוקים למושב והעזרים האלקטרוניים, המלאכים השומרים שלנו, מונעים מהעורף להתחיל להתפתל; למרות שהצמיגים האחוריים שלו במידות 295/35 R19 -255/35 על חישוק 19 מלפנים- יש גם חלק לא מבוטל של "תקלה". צליל המנוע עדיין לא רועם, אבל הגרגור שלו וה"חזיזים" שלו כשיורדים הילוך הם מצליחים להעלות חיוך על הפנים שלנו.
דוושת הבלמים דורשת זמן הסתגלות, אבל האמת היא שהיא מאפשרת למנות את הבלימה ביעילות רבה ובעיקר מידית. ה מערכת בלמים מסוגל לעצור את החיה הזו תוך כמה שניות, אפילו להיות ממתכת - אם כי מחוררים ושרוטים - כמו ביחידה שנבדקה זו. לחלופין, אם אתם בדרך כלל מחפשים את הדגדוג של AMG GT Roadster, כדאי לקנות ערכת בלמים פחמן-קרמית שעולה קצת יותר מ-10.000 יורו.
הקימורים מגיעים ולמרות שבשקט, הגברנו בהדרגה את הקצב. ה להיגוי יש סיוע הידראולי, נותן לנו נהדר מרגיש של מה שקורה מתחת לגלגלים הקדמיים. בינתיים, ה השעיה הוא מכיל למעשה את האינרציה של 1.670 הקילו שלו, אם כי נכון שאנו מבחינים במידה מסוימת של נטייה בעיקולים. זה קשה, אבל לא קיצוני. המכונית אינה זזה במעט כאשר מתגברת על אי סדרים בתמיכה מלאה, ומשדרת ביטחון גבוה. ובכל זאת, יש לנו כמעט 500 כ"ס על הסרן האחורי, כך שאנו מזהים חשש מסוים מלהתגזול ביציאה מפינה איטית.
אנו מגיעים למעבר חצייה, זהו הרגע האידיאלי עבור, מתחת ל-50 קמ"ש, קפל את החלק העליון הרך האדום שלך ולבחור את המצב הנוח ביותר עם אחד מהפקדים הממוקמים בקונסולה. המתלים לא יבשים כמו שקיווינו עם המהמורות, וזה מבורך, והחשש היחיד כשעובר מהמורות נובע מהתליה הקדמית הנמוכה שלו. מצד שני, הטמפרטורה בחוץ היא סביב 10 מעלות והשמש נסתרת היום, אז אנו מפעילים את "צעיף האוויר החם" המכונה Airscarf כדי לא להקפיא. תוך כמה שניות הצוואר שלנו מעריך את זה.
באופן הגיוני, עוברי אורח בעיירה הזו מסתכלים עלינו, מצביעים עלינו וכצפוי, יותר מאחד מוציא את הפלאפון כדי לצלם אותנו; במקום זאת, לצלם תמונה של המכונית. כן, מרצדס-AMG GT Roadster, למקרה שהיה ספק, מושך לא מעט מבטים, למרות שהצבע שלו לא בדיוק הכי "שר".
אנחנו מכסים שוב את גג הבד, פעולה שמתבצעת תוך שניות ספורות, וממשיכים בטאצ'דאון שלנו שלצערנו הרב אינו נרחב כפי שהיינו רוצים. אנחנו חוזרים לצייר עיקולים וממשיכים משמח אותנו עם הנזילות שלו בתורות. כפי שציינו קודם, בקצב גבוה מסתובב יפה מאודאם כי לא יעיל כמו אודי R8 שבדקנו לפני חודשים. זו מכונית עם גישה אחרת, אבל היא לא צריכה קצב שטני נורא כדי לגרום לך ליהנות.
עקיפה בכביש משני אינה מהווה בעיה עבור מרצדס-AMG GT Roadster. כל שעלינו לעשות הוא להדליק את המצמוץ, לוודא שאף אחד לא מגיע מהכיוון הנגדי, להחליף נתיב, ללחוץ עד הסוף על דוושת הגז, להמתין רגע עד שההילוכים תוריד כמה הילוכים ו בעוד כמה שניות "הסרנו את המדבקות" למכונית שלפנינו. פשוט מסוכן הייתי מעז לומר, כי בעוד כמה שניות נפחד להעיף מבט במד המהירות.
מסכם
אנחנו ממשיכים לזרום בין הפינות לנקודת המפגש שלנו, עכשיו בקצב רגוע מאוד וחושבים על המכונית. "איזה בלגן של כסף!” צועק בן לוויה שלי. בדיוק חשבתי על משהו דומה. חבל באמת שרק מעטים יכולים לגשת למכוניות מסוג זה. מכוניות לא מעשיות, תחושות וגישות נכונות אבל נלהבות.
מה שיגידו, המחיר והחסכון של כל אחד מהווים תמיד בעיה. זה מרצדס-AMG GT Roadster, אנחנו זוכרים שזה הגישה להמרה, עלויות כמעט 160.000 יורו לא אופציונלי. ולא, אתה לא צריך רק לקנות את זה. אתה צריך להחליף גלגלים בתדירות נמוכה יותר או יותר בהתאם לנהיגה שלך וגם אתה צריך לתת לו לשתות. שלא לדבר על ביטוחים, מיסים, תחזוקה וכל התירוצים שאם יש לכם חשבון עובר ושב טוב כדאי לקחת בחשבון גם. מה לעזאזל! אם אתה יכול, קנה את זה!, אבל לא לפני שהסתכלתי בגלריית התמונות שאני משאיר למטה.
