מבחן מרצדס-AMG GT 63 S קופה 4 דלתות

מבחן מרצדס-AMG GT 63 S קופה 4 דלתות

תערוכת הרכב של ז'נבה 2018, שהתקיימה במרץ, הייתה המקום שבחרה מרצדס-AMG להציג את היצירה הגדולה האחרונה שלה. להגיב לשם של מרצדס-AMG GT קופה 4 דלתות והופך לאח עם פחחות קופה סלון (או קופה ארבע דלתות) של ה-AMG GT קופה והרודסטר המרהיבות.

מרצדס זימנה אותנו ביום שני לבחון כמה מהתוספות החדשות ל- משפחת AMG, שביניהם בלטו, ללא ספק, ה מרצדס-AMG GT 63 S קופה 4 דלתות. אחרי כמה מרפקים עם שאר הקולגות לעיתונות, היינו הראשונים להגיע לקחת את המפתחות לדגם הזה עם מנוע 8 ליטר V4.0 ביטורבו עם 639 כ"ס ו-900 ננומטר, שמחירו מתחיל ב יורו 195.500.

כשהמותג חשף את כל הדגם, התאכזבתי. זו מכונית מאוד ספורטיבי ואלגנטיאני מסכים, אבל אני ציפיתי לאסתטיקה הרבה יותר אגרסיבית. מרצדס-AMG יצרה ציפיות גבוהות כבר זמן מה, והצהירה שהיא תהיה כמו AMG GT שתי דלתות, אבל עם שתי שורות מושבים וארבע כניסות.

בסופו של דבר, הם הציגו מכונית של יותר מ 5 מטרים עם אסתטיקה מעודנת מאוד. ציפיתי למשהו יותר "חם", יותר בסגנון של אחיו הדו-דלתיים, שכן זה מה שהבנתי מההצהרות של המותג. כך או כך, תיאוריה ונתונים טכניים אומרים זאת מרצדס-AMG GT 63 S זו חייבת להיות מכונה מעבר לקבר, או מגן עדן. בוא נבדוק את זה.

עיצוב חיצוני אלגנטי אך ספורטיבי

בדוק את פרופיל מרצדס-AMG GT 63 S 4-דלתות קופה

ארבע הדלתות AMG GT כולל מאוד מסוגנן שמשולב עם תכונות תוקפניות. בחזית, המפורסם גריל פאן אמריקאי מה שכבר נפוץ במשפחת ה-GT הזו, כמו גם כונסי האוויר התחתונים הענקיים שחושפים את האינטרקולרים משני הצדדים ושדרך אגב, נראה שהם משאירים אותם מאוד לא מוגנים מפני הסינים שיכולים לקפוץ.

La אווירודינמיקה פעילה היא מאפשרת להזיז את הדקים באזור המרכזי, לסגור את מעבר האוויר כאשר אין צורך בקירור גבוה של המנוע ורכיבי העזר שלו, ובכך לשפר את האווירודינמיקה.

אם ממשיכים לצד, הצללית מאוד מאוד חלקה, אבל אנחנו כבר קולטים שלא במכונית קטנה בדיוק עסקינן. נפילת הגג מופיעה מעשית מעמוד B, מה שנותן לו א מבט מאוד מיוחד מהצד. על הכנפיים הקדמיות אנו רואים סבכה ומיד מתחת, הכיתוב V8 Biturbo 4Matic+.

ل קווי מתאר כרום לשים את נקודת האלגנטיות שלהם, בעוד הענקית גלגלי AMG 21 אינץ', המסתירים דיסקיות בלמים ענקיות מחוררות וננשכות בהן קליפרים קבועים עם שש בוכנות (מלפנים, בוכנה בודדת מאחור) ומידות נדיבות בצהוב, מעניקים לו את הנקודה הספורטיבית ביותר.

מבחן מרצדס-AMG GT 63 S 4 דלתות קופה צד אחורי

לאס ממדים של מרצדס-AMG GT קופה 4 דלתות זו הם בגובה 5.054 מ"מ, רוחב 1.871, גובה 1.447 ובסיס גלגלים של 2.951 מ"מ.

החלק חלק אחורי הוא משתמש בעיצובו באסתטיקה של פנסי הפיילוט של שאר מגוון ה-AMG GT, למרות שבמקרה הזה הוא נותן תחושה שהם נמתחים קצת יותר בצד דרך הכנפיים האחוריות. יש לציין שלמרות שנקראת AMG GT 4 דלתות, במציאות זה רכב חמש דלתות, ובכן, יש לנו דלת תא מטען והיא לא מכסה. על הקצה שלו נפרס ספוילר פעיל כדי לשנות את העומס האווירודינמי, שאנו יכולים לשלוט בו גם מבפנים.

בהמשך לחלק האחורי, אנו קוראים את הכתובות האופייניות של הדגם והגרסה המכנית בגימור כרום. אבל הנקודה הבולטת ביותר נמצאת באזור התחתון, שבו א מפזר מסומן, אך לא מוגזם, בצבע שחור המאכלס ארבעה יציאות פליטה, שמפיצים מנגינה יפה כשה-V8 בנפח 4 ליטר מתעורר לחיים.

מה יש בפנים?

test-mercedes-amg-gt-4-doors-

El עיצוב פנים של מרצדס-AMG GT 4 דלתות קופה מוצלח הרבה יותר מזה של AMG GT 2 דלתות. ה איכות נתפסת בתא הוא טוב מאוד (שלא יכולנו לומר מתי בדקנו את ה-GT Roadster), גבוה בהרבה מזה של אחיו לטווח.

נכון שהרכב החדש הזה כבר שלוש שנים עם אחיו בטווח שתי הדלתות, אז זה הגיוני שיש אבולוציה בהיבטים כמו טכנולוגיה ואיכות. עם זאת, יצוין כי המותג הגרמני ביקש להציע חוויה טובה יותר ללקוחות, עם החומרים והגימורים הטובים ביותר, למרות שהדבר מאלץ אותם להעלות את התעריף הסופי של הרכב. וזה שבחלק הקדמי אנחנו מרגישים כמעט כמו ב-S קלאס.

הגה ביצועים של מרצדס-AMG GT 63 S 4 דלתות

הפרטים הראשונים שמושכים את תשומת לבי כשאני יושב ב עמדת נהיגה הם גלגל ההגה שלך והקונסולה המרכזית שלך. אם ההגה כבר מכה בפני עצמו, ה הגה ביצועים של יחידת המבחן שלנו (סטנדרטית ב-GT 63 S), שמגיעה מרופדת בנאפה, יש גם שתיים בקרות לווין מתחת לחישורים האופקיים עם קטן מסכי TFT.

El נהיגה ביד ימין מאפשר לך לשנות במהירות את מצב הנהיגה, תוך כדי עזב אנו משנים כמה הגדרות מכניות כמו צליל הפליטה או ניהול ההילוכים עם שני מקשים. זה כל כך כדי שלא נצטרך להפריד ידיים על ההגה כדי למצוא את התצורה שאנו רוצים מהרכב. החיסרון היחיד הוא שלפחות ביחידה שנבדקה הם חורקים לא מעט בלחיצה, מה שהותיר אותי קצת קר. אולי זו רק בעיה ביחידת הבדיקה הזו ולא משהו מנורמל, אבל אני לא יכול לאשר זאת.

כפתורי מגע עם מסך TFT בקונסולה המרכזית של מרצדס-AMG GT 4 דלתות

לגבי קונסולה מרכזית, העיצוב העיקרי דומה למה שראינו בשנה שעברה במהלך המבחן של מרצדס-AMG GT Roadster. עם זאת, כעת הוא נראה הרבה יותר מתקדם, כולל קטן מסכי TFT. מהקונסולה הזו נוכל לשנות את ניהול השינויים, קשיות המתלים, הגדרת ה-ESP, לנתק את ה-Start&Stop, לפרוס או להסתיר את הספוילר האחורי ולגוון את צליל האגזוז.

כמו בדגמי מרצדס היוקרתיים החדשים, ל-AMG GT 4 דלתות זו יש שפע של תצורות מבחינת המידע המוקרן על שני מסכי 12,3 אינץ ', צבעי תאורת סביבה פנימית וכמובן גימורים וחומרים בשימוש; בין היתר.

יכולת מגורים

הפנים של מרצדס-AMG GT קופה 4 דלתות ניתן להגדיר עם ארבעה או חמישה מושבים; אם כי הדבר ההגיוני ביותר במכונית מסוג זה הוא לקנות אותה עם ארבעה מושבים לנוחותה הרבה יותר. המרחב הפנימי של מושבים קדמיים זה רחב. תא הטייס נמוך (אך לא נמוך כמו שאר ה-AMG GT) והקונסולה המרכזית אינה פולשנית כפי שהיא עשויה להופיע בתמונות. כמות ונפח תאי האחסון בסדר עבור מכונית כזו.

מושבים אחוריים מרצדס-AMG GT קופה 4 דלתות

כדי לגשת ל מושבים אחוריים עלינו להיזהר במקצת לא להכות את המסגרת העליונה עם הראש. לאחר הישיבה, מרווח הרגליים טוב, אם כי לא כמו שאנחנו יכולים לצפות עבור מכונית של יותר מ-5 מטרים, בהיותו די יותר רק לראש. אני, עם הגובה שלי 1,76, אני על הגבול של לגעת בתקרה עם השיער שלי.

היכולת של התאמה אישית עבור שורה שנייה זו הוא גם גדול. למעשה, אנחנו יכולים להגדיר אותו עם ארבעה מושבים בודדים, ארבעה מושבים עם קונסולה מרכזית גדולה ביניהם, או חמישה מושבים. במקרה השני, ניתן אפילו לעיין במידע על ביצועי הרכב בזמן אמת, להטעין סמארטפונים באופן אלחוטי ולבצע שלל התאמות כמו החלפת בקרת האקלים או תאורת סביבה פנימית.

תא מטען: למרות שזה נקרא 4 דלתות, זה למעשה 5 דלתות

תא המטען של מרצדס-AMG GT 4 דלתות

זה מוזר שמרצדס-AMG בחרה ב ערך GT 4 דלתות כאשר למעשה יש לו דלת תא מטען. זה נותן לו פרקטיות רבה יותר, למרות שזה לא בדיוק נוח לטעון ולפרוק אותו כי הקצה התחתון גבוה מדי וקשה להגיע לתחתית תא המטען.

El נפח תא המטען הוא 456 ליטר, וניתן להרחבה (אם נרכוש מושבים מתקפלים באופציה) עד 1.324 ליטר. קיבולת הטעינה טובה למדי עבור מכונית בעלת היתרונות הללו - אך מעט קטנה לגודלה החיצוני - והיא תספיק לשאת ארבע מזוודות בגודל קומפקטי. הפורשה פאנמרה, שהיא אחת מיריבותיה העיקריות, מציעה כמעט 500 ליטר.

מנועים זמינים עבור מרצדס-AMG GT קופה 4 דלתות

מנוע V8 ביטורבו 4.0 מרצדס-AMG GT 4 דלתות

התחלנו לעסוק בעניינים והתחלנו לדבר על שלו הצעת מכונאים. מרצדס-AMG GT 4-דלתות קופה מוצעת, עם גרסת שישה צילינדרים בשורה ושתי מכוניות V8. בטבלה הבאה נשאיר לכם את כל הנתונים:

מרצדס AMG GT 53 מרצדס AMG GT 63 מרצדס-AMG GT 63 S
מרצדס AMG GT 53 מרצדס AMG GT 63 מרצדס-AMG GT 63 S
מָנוֹעַ 6 ליטר טווין-טורבו מוטבע 3.0 (EQ Boost) V8 ביטורבו 4.0 ליטר V8 ביטורבו 4.0 ליטר
כוח ומומנט 435 כ"ס ו-520 ננומטר 585 כ"ס ו-800 ננומטר 639 כ"ס ו-900 ננומטר
תֵבַת הִלוּכִים מכונית 9v ממיר מומנט מכונית 9v כפול מצמד מכונית 9v כפול מצמד
גרירה 4Matic+משתנה 4Matic+משתנה 4Matic+משתנה
0 ו -100 קמ"ש שניות 4.5 שניות 3.4 שניות 3.2
V.max 285 ק"מ / שעה 310 ק"מ / שעה 315 ק"מ / שעה
צריכה מעורבת 9.1 ליטר / 100 ק"מ 11.1 ליטר / 100 ק"מ 11.3 ליטר / 100 ק"מ
משקל קילו 2.045 קילו 2.100 קילו 2.120

נראה שאף אחת משלוש הגרסאות לא נופלת מהיתרונות. מנגד, המותג כבר דיווח כי גרסה רביעית, נגישה יותר, בשם "43" תשולב בהיצע עם 367 כ"ס, אם כי נכון לעכשיו תאריך ההגעה לשוק הספרדי אינו ידוע.

פתרונות טכניים מתקדמים נוספים

מעבר למנועים, ל-AMG GT 4 דלתות יש פתרונות מעניינים המאפשרים לה לספק א ביצועים נהדרים מבלי להעניש את הנוחות. שומש חומרים קלים כמו אלומיניום וסיבי פחמן באלמנטים מסוימים, כמו גם אחרים בעלי עמידות גבוהה מאוד להגנה על היושבים במקרה של פגיעה.

מעניין גם זה שהוזכר למעלה אווירודינמיקה פעילה, שינוי האוורור לכיוון תא המנוע בהתאם לטמפרטורה בפנים, כמו גם הספויילר האחורי הניתן להרחבה המשנה את מיקומו כדי לשפר את התמיכה האווירודינמית והביצועים.

ממשיכים באותו קו, ה תושבות מנוע דינמיות הם מאפשרים להגדיל או להקטין את קשיחות הרכב, כמו גם את חלקות התגובה שלו. מעניין לא פחות הוא AMG RideControl+, מערכת המתלים הפנאומטית האדפטיבית, המאפשרת להתאים את התנהגות השיכוך בהתאם למצב הנהיגה הנבחר וסוג הנהיגה שמבצע הנהג.

מצידה, היגוי סרן אחורי הוא מספק, בנוסף ליציבות טובה יותר במהירות גבוהה, זריזות רבה הן בכבישים מפותלים וצרים והן בעת ​​תמרון בעיר. בפחות מ-100 קמ"ש הגלגלים האחוריים מסתובבים כמה מעלות בכיוון ההפוך לסרן הקדמי, ומעניקים את התחושה שאנחנו נהיגה ברכב עם פחות בסיס גלגלים. כאשר עוברים את ה-100 קמ"ש, הסרן האחורי מסתובב באותו כיוון כמו הסרן הקדמי, ונותן יותר יציבות ויציבות בכבישים מהירים.

ספוילר אחורי אקטיבי של מרצדס-AMG GT 63 S 4 דלתות

החברה שבסיסה באפלטרבך השתלבה מצבי נהיגה שונים, משהו נפוץ כמעט בכל המכוניות החדשות בשוק. עם זאת, ב- מצב מירוץ של רכב זה אנו יכולים לבחור מספר דרכים לניהול המתיחה, כולל פונקציה מצב סחיפה זה נותן עדיפות לשליחת המומנט לגלגל האחורי החיצוני כדי להקל על החלקה לרוחב.

על ההגה של מרצדס-AMG GT 63 S קופה 4 דלתות

עכשיו כן, ואחרי שתיארתי את כל החלק הוויזואלי והטכני בסטטי, הגיע הזמן לראות למה הדגם הזה מסוגל. כפי שאמרתי לכם בהתחלה, ניסיתי את הגרסה החזקה ביותר של מכונית ספורט ארבע דלתות זו, כלומר מרצדס-AMG GT 63 S קופה 4 דלתות. רגל על ​​הבלם, הפעלת כפתור ההפעלה וה-V8 בנפח 4 ליטר מתחילה לשיר עבור ארבעת הצינורות המרשימים האלה.

אני מכוון את המושב וההגה, הכל חשמלית, מכיר לכמה רגעים את כל הפקדים ונכנס לנקודת היעד בנווט, לא בלי כמה סיבוכים על כך שלא הכרתי לחלוטין את מערכת המידע והבידור החדשה הזו.

מבחן מרצדס-AMG GT 63 S 4 דלתות קופה צד קדמי

שמתי את התמסורת במצב D ו להתחיל את הצעדה. למרות הממדים החיצוניים הגדולים של המרכב, יכולת התמרון טובה מהצפוי הודות לסרן האחורי ההיגוי, אם כי מבחינה הגיונית היא מסובכת יותר לתמרון מאשר, למשל, מחלקה C. היזהרו לא לשפשף את החלק התחתון או את הצמיגים בשוליים. ומהמורות, יצאתי לכביש.

עם מצב נהיגה נוחות, מרצדס-AMG GT קופה 4 דלתות מוצגת חלק מאוד בכל עת, משדר תחושת נוחות נהדרת מול בורות ואי סדרים באספלט. לא רחוק מהנזילות שמכונית כמו ה-S קלאס משדרת בדרך כלל. גם לא בכלל לא יבש או פתאומי בעת חציית מפרקי גשרים. לתיבת ה-9 הילוכים כפולת המצמדים יש תצורה טובה מאוד, גם בהתנעת ההילוך וגם במעבר מהילוך אחד לאחר.

תענוג לנהוג בקצבים רגילים במצב נהיגה זה. להפתיע מה הוא מבודד היטב והנוחות שהוא משדר, למרות שהוא מפסיק לעשות את זה כשאנחנו חושבים על המחיר שלו של כמעט 200.000 יורו. אבל אנחנו עומדים בפני א מכונית ספורט 639 כ"ס, אז עכשיו כשאני מגיע כבישים מפותלים ומצחיקים יותר, אני מפעיל את מצב הנהיגה הספורטיבית. תיבת ההילוכים יורדת כמה הילוכים, ההיגוי עולה במשקל, המנוע נהיה יותר תגובתי, וגם המתלים מתקשים.

גלגל ובלמים של מרצדס-AMG GT 63 S 4 דלתות קופה

תגביר קצת את הקצב, אם כי בלי להתעלות על עצמי כי הרוחב הרב של הרכב וצרות הנתיבים נותנים הרבה כבוד. לאט לאט ועם מילים טובות. את המרכב בקושי נשען כשאנחנו מציירים בקצב גבוה וזה משדר הרבה ביטחון, למרות שזה נכון מסנן הרבה תחושות לנהג.

למרות מידותיה, ה-AMG GT 4 דלתות קופה לא מתכווץ מכבישים מפותלים מאוד

אני מגיע לעצירה ואני לא יכול להתאפק. מצב נהיגה ספורט+, לחצן להגברת צליל הפליטה ו דוושה ימנית ללוח. בן לוויה שלי ואני היינו מודבק למושבים הנוחים בעוד מד המהירות מוסיף עשרות בקצב חייתי, החלפות ההילוכים כמעט בלתי מורגשים, בעוד שאגת הפליטה מגבירה את החושים שלנו.

אף טמבל אחד בגלל אובדן אחיזה ונורית בקרת המשיכה בקושי נדלקה כמה פעמים. תוך פחות מ-4 שניות אני מגיע למהירות המירבית של המסלול, אז אני נאלץ לנתק גז ולהתנהג כמו בן אדם מתורבת... אני ובן זוגי מסתכלים אחד על השני ואנחנו לא יכולים שלא לחייך. ¡איזה בדיחה!

מבחן מרצדס-AMG GT 63 S קופה 4 דלתות

בתור קוריוז, ה מושבים קדמיים יש להם התאמות מיידיות של הצדדים כדי להחזיק אותנו היטב בקימורים. אני מסביר. אם נעשה עיקול שמאלה, הצד הימני של המושב מתנפח כדי לא להחליק החוצה. פתרון מוזר. בפינות הראשונות שמתי לב לזה כמשהו מוזר וגם יעיל, אבל אחרי כמה קילומטרים זה נעלם לחלוטין.

אנחנו ממשיכים במסלול הקצר שלנו כבישים צרים ומפותלים ולמרות שהוא לא מזמין אותך לרוץ יותר מדי בשל גודלו, מרצדס-AMG GT 63 S קופה 4 דלתות זריזה מאוד. הגוף עדיין מכיל את האינרציה של 2 טון המשקל והוא מוצג זריז למדי, גם בסיוע דיוק היגוי גבוה. אנחנו לא הולכים בקצב שטני, אבל ההתנהגות נראית טובה מאוד, עם א משיכה נהדרת ביציאה מפינות מאיץ חזק. אף זכר לאובדן אחיזה.

הזמן שלי אוזל בפקדים של ה-AMG-GT ה-4 דלתות הזה, אבל לפני זה יש לי בקושי תריסר קילומטרים ללכת. כביש כפול. אני מגיע לנתיב ההאצה ולאחר "סטירה" קלה על דוושת הגז, וכתוצאה מכך מגנטיות גב המושב לגופי, המהירות המופיעה בלוח המחוונים גבוהה מדי והגיע הזמן להפעיל את הבלם ולהפעיל שוב המנוע. מצב נוחות, כי ה-DGT תמיד משגיח על הבטיחות שלנו...

כיתוב צד V8 Biturbo 4Matic+ Mercedes-AMG GT

ללא ספק, כבישים מהירים הם אדמה איפה שהיא הכי טובה דגם זה, עם התנהגות ללא דופי למרות התאמת גלגלי 21 אינץ' עם צמיגים ספורטיביים מאוד (Michelin Pilot Sport Cup 2) עם פרופיל נמוך. נורית אזהרה V4 מופיעה בלוח המחוונים, ומציינת את ניתוק של ארבעה מתוך שמונת הצילינדרים כדי לחסוך בדלק ולהפחית את הזיהום.

זה הרגע שבו, כשאני חושב מחדש, אני חושב על מעט תחושה שיש לסוג זה של רכב בשוק שלנו. מדובר בדגם קופה ארבע דלתות שיכול להביא אותך ל-315 קמ"ש, אבל בספרד אנחנו לא יכולים לעבור את ה-120 קמ"ש. מעמידה ותאוצה מלאה, אנחנו צריכים רק כ-4 שניות כדי להגיע למהירות הזו.

מסקנות

מרצדס-AMG ניסתה לשכנע אותנו שמדובר במכונית מתאימה מאוד גם למעגל וגם לנסיעות מאז שהוצגה בז'נבה. לא הצלחתי להניע אותו על המעגל - ממש חבל - ואני בטוח שהוא מהיר מאוד, אבל אני לא חושב שהרבה לקוחות AMG GT 4 דלתות נרשמים יום מסלול לסחוט את החיה הזו במשקל 2 טון עד הקצה. בשביל זה יהיה להם, למשל, AMG GT-R, או מכונת מעגלים דומה אחרת.

מרצדס-AMG GT 4 דלתות סחף

הגיע הזמן לעבור למושב הנוסע, לרשום את ההערות שלי ואז לספר לך הכל כאן ולשקול שוב. יורו 195.500. זה מחיר גבוה מאוד, אבל האמת היא שהרבגוניות של הדגם הזה מפתיעה במובן זה שאתה יכול ללכת ל ממש מהיר וזריז עם 2 טון, מרגיש שהכל בשליטה למרות ה-640 CV שלו, ובו בזמן עושה ארוך לרכוב בנוחות ללא דופי.

אני חושב זה מה שהכי הפתיע אותי של המכונית הזו, היכולת לשנות אופי לחלוטין רק על ידי מעבר ממצב נהיגה אחד לאחר. מקווה שבקרוב תהיה לי הזדמנות לשנות את הכביש הפתוח למסלול רחב כדי לראות אם אני צריך להסכים עם מרצדס או לא שהמכונית הזו תקפה לחלוטין להנאה במסלול.

לבסוף, היריבה הישירה ביותר של AMG GT 63 S 4 Doors היא הפורשה פאנאמרה, שהוציאה לאחרונה את הדור השני שלה. העובדה היא שהפאנמרה טורבו רחוקה מעוצמתה, עם 550 כ"ס, כך שהיריבה מבחינת ביצועים תהיה הפורשה פאנמרה טורבו S E-Hybrid, שמניבה 680 ו-850 ננומטר, אבל יש לה מצב של היברידית. רכב. המחיר ההתחלתי שלו בספרד הוא כ-190.000 יורו.

מרצדס-AMG GT 4-דלתות קופה טווח מחירי ספרד

Versión מחיר
Versión מחיר
מרצדס-AMG GT 53 4Matic+ 135.700 €
מרצדס-AMG GT 63 4Matic+ 176.200 €
מרצדס-AMG GT 63 S 4Matic+ 195.500 €

עקוב אחרינו בחדשות Google

היה הראשון להגיב

השאירו את התגובה שלכם

כתובת הדוא"ל שלך לא תפורסם. שדות חובה מסומנים *

*

*

  1. אחראי לנתונים: מיגל אנחל גטון
  2. מטרת הנתונים: בקרת ספאם, ניהול תגובות.
  3. לגיטימציה: הסכמתך
  4. מסירת הנתונים: הנתונים לא יועברו לצדדים שלישיים אלא בהתחייבות חוקית.
  5. אחסון נתונים: מסד נתונים המתארח על ידי Occentus Networks (EU)
  6. זכויות: בכל עת תוכל להגביל, לשחזר ולמחוק את המידע שלך.