מבחן מרצדס CLA 200 d קופה דיזל 150 CV אוטו' 8v

El מרצדס CLA הדור הראשון היה הצלחה עבור החברה הגרמנית ועם חדש מרצדס A קלאס בשוק, אחיו עם מרכב סדאן קופה לא יכול היה לקחת הרבה זמן להגיע. כך היה, בשנה שעברה השיקה החברה משטוטגרט את הדור השני, מהדורה חדשה שמבטיחה לתקן שגיאות על ידי שכלול מוצר מעניין מאוד. כדי לבדוק את זה, שמנו בדוק את מרצדס CLA 200 d קופה שנותן לנו מרצדס ווסטרן רכב אצל סוחר Badajoz שלך. יחידה עם תצורה בולטת להפליא.

התייחסתי בשורות הראשונות וכעת אני נותן לך נתונים שבהם אני תומך באמירה כזו. עם יותר מ-700.000 יחידות נמכרו הדור הראשון של מרצדס CLA זכה להצלחה במונחים של מכירות, וחשוב מכך, נאמנות לקוחות. וזה שחלק גדול מאלה שקנו CLA נשארו במותג על ידי החלפת מכוניות. וזה, חברים, הדבר הכי חשוב אם אתם מתמסרים למכירת מוצר, לקבל לקוחות נאמנים.

ובהתייחס לשני, לתיקון שגיאות, אני אומר לך את זה סימן טוען שעדכן את מרצדס CLA בטכנולוגיה, לאחר שסיפקה לו יותר איכות והפכה את הפנים שלו למעשי יותר. וזה שהיחידות הראשונות של הדור הראשון של CLA חטאו בחלק מהאלמנטים מבחינת איכות החומרים, עם כמה חריקות לא נעימות. לגבי הטכנולוגיה אין ספק, כי הם הרכיבו את מערכת MBUX. ולגבי החלל... נתחיל קודם לדבר על מידות.

עדיין שומר על האטרקטיביות שלו

מרצדס CLA החדשה ארוכה 4,688 מטר, רוחב 1,830 מטר וגובה 1,439 מטר. הוא צובר סנטימטרים בהשוואה לקודמו אם כי הוא ממשיך להשאיר לנו קו קופה סדאן ארבע דלתות עם החסרונות שיש לזה במגורים. הוא עדיין מבוסס על מרצדס A קלאס, הקומפקטית הידועה, עם אסתטיקה שונה לחלוטין שהופכת אותו לדגם האטרקטיבי ביותר במשפחת הגישה למותג הגרמני.

התמזל מזלי לבחון את אחת מהיחידות הראשונות של הדור הראשון של מרצדס CLA, וכפי שראיתי בתמונות, מצאתי את עצמי עם אחת המרצדס האטרקטיביות של העידן החדש שלה. ובניגוד למה שקרה במותגים אחרים, המעצבים צודקים ומשאירים לנו את אחת המרצדס היפות שנמכרות כיום. עבור רבים מדובר במרצדס CLS מיניאטורית, אם כי הייתי אומר שהיא אפילו יותר יפה מזה כי היא יותר מסופק במידות.

החלק הקדמי שלו הוא מפתח, עם אורות פיילוט דקים וקרועים יותר שמפנים לכיוון הסורג הגדול, יהלום ביחידה זו עם גימור AMG. יש כונסי אוויר גדולים בפגוש שלו ודגשים עיצוביים חזקים שנותנים לו אופי. במכונית כזו, הפרופיל הוא אחד התחומים שיש לקחת בחשבון, והוא שאפשר לעבור את היד על הגג שלו מבלי להעריך שינויים פתאומיים. הקו מסוגנן יותר מאשר ב-CLA הראשון, עם חלון אחורי אופקי מאוד.

כמו כן, לא קל לסיים הגנה. יש מכוניות שמרשימות מלפנים ומאכזבות מאחור. במקרה הזה יש הרמוניה, עם פנסים אחוריים ארוכים מאוד שנכנסים לצידו ועוזבים אותנו כמה צורות משוכללות יותר מאלו של ה-CLS, שנראים לי פשוטים במקצת. יציאת פליטה כפולה מזויפת, לצערנו, משלימה את הסט. תמונה שאגב לא תיעלם מעיניה אפילו בתחפושת קרנבל בתצורה הזו בשילוב של צהוב ושחור שהיחידה לובשת. זה לא לטעמי אבל אנחנו לא יכולים להודות שזה מתאים לו

שיפור ניכר בפנים

אבל, למרות שמצאתי עיצוב מאוד אטרקטיבי מבחוץ, זה לדעתי המקום שבו ה-CLA צומחת כמכונית, היא מניחה את היסודות למוצר נהדר. ה מערכת MBUX עם מסך כפול כסטנדרט, הוא הגיבור הבלתי מעורער. הודות לטכנולוגיה זו ולמראה של לוח המחוונים, הוא משאיר אותנו עם איכות נתפסת נהדרת, המעניקה מראה של פנים בנוי היטב.

החומר הרך של האזורים העליונים של הדשבורד בולט לטובתו, אם כי באזורים התחתונים אנו מוצאים יותר חלקי פלסטיק. כמובן, אנו מוצאים את מנהרת ההילוכים בגימור שחור פסנתר, גימור בשימוש נרחב שאי אפשר לשמור על נקיון. החלפת משטח המגע הקודם בתמיכה לתמיכה ביד מקל על השליטה במערכת המולטימדיה, מערכת הניתנת לשליטה או עם בקרות מנהרת ההילוכים או עם פונקציית המגע שלה. טוֹב! טוֹב! יצרנים, אל תכריחו אותנו לשלוט רק עם פונקציית המגע!

וזה שעם בקרת מגע לכל דבר, ההשגגות נפוצות יותר. במקרה הזה, ישנם כפתורים עבור הסעיפים הרלוונטיים ביותר כגון מיזוג האוויר וגובה המסך תקין, בהתאם לראייה. מסך לוח המחוונים יכול לשנות את האופן שבו הוא מייצג מידע והשליטה בו די פשוטה ואינטואיטיבית. אבל לא הכל יכול ללכת כשורה, והעובדה היא שהמושבים, למרות שהם בעלי עיצוב יפה למען האמת, לא מקבעים נכון את הגב ואת המרווח... הוא שיר אחר.

מוגבל בחלל, למרות שכבר ידעת את זה...

למרות שיהיה לך נוח במושבים הקדמיים, הם לא מבזבזים מקום. עם הגובה שלי של 1,85 מטר, אני רואה את התקרה הרבה יותר קרוב ממה שהייתי רוצה. אמנם זה נכון שביחידה זו מותקן גג שמש, אלמנט שמצמצם מקום בגובה. המושבים האחוריים מצידו מתאימים לנוסעים של קצת יותר מ-1,70 מטר. מרווח הראש בדיוק מתאים, ולמרות שאני מכוון את הכתפיים והברכיים ביתר קלות, קשה שלא להדביק את הראש לתקרה. וזהו, זו מכונית קופה סדאן, זה נכון. אז אם תרצו יותר מקום במושבים האחוריים תצטרכו ללכת למרצדס A קלאס סדאן הלא כל כך יפה.

לגבי תא המטען, יש לנו כמה ליטר 460, קיבולת מעוקבת יותר מזו של א ב.מ.וו סדרה 2 גראן קופה, יריבו הגדול היום. יש גם יותר חדק מהקלאס A, והיא גם טובה בסעיף הזה מאחיו הפרקטי, הסדאן קלאס A כאמור. אמנם נכון שבמרחב הזה איבדנו ליטרים, אבל הרווחנו בפה הטעינה, מוצאים את עצמנו עם מימדים מעשיים יותר.

Artaculo relacionado:

מבחן BMW 2 סדרה גראן קופה 220d 190 CV Steptronic 8v M Sport

CLA 200 d, המאוזן ביותר

למרצדס CLA יש בהיצע המכאני שלה מנועים מ-136 כוחות סוס ליותר מ-400 קורות חיים של מרצדס-AMG CLA 45 S. במקרה שלנו אנו מוצאים את מרצדס CLA 200 d קופה, הגרסה המאוזנת ביותר בתיאוריה של הטווח עם 150 כוחות סוס למנוע דיזל ארבעה צילינדרים בנפח שני ליטר. נפרדנו ממנוע ה-2.143 סמ"ק הקודם, אחד ממנועי הדיזל הטובים של החברה.

המותג מצהיר כי דגם זה תואם 0-100 קמ"ש תוך 8,3 שניות, מהירות מרבית של יותר מ-220 קמ"ש וצריכה של 4,8 ליטר/100 ק"מ בלבד במחזור ה-WLTP. ללא ספק המעניין ביותר הוא הצריכה המשולבת הזו, בהיותם נתונים ממחזור ההומולוגיות החדש. כמובן שלא נוכל לשכוח את תיבת ההילוכים 8G-DCT החדשה, תיבת הילוכים כפולת מצמד המבקשת להציע מינונים גדולים של יעילות מבלי להזניח את הספורטיביות.

מאבד קצת ספורטיביות, אבל שומר על האישיות שלו

ועל הכביש אני יכול להגיד לכם שהיא עדיין נראית כמו מכונית עם אישיות משלה במסגרת ההיצע של המותג הכוכב. זה בגלל העיצוב שלו, בגלל הגישה שלו, אבל גם בגלל התחושה שלו בנהיגה בו. זו מכונית אידיוט ספורט, אתה יכול לקחת את זה כמכונית ספורט כי יש את זה, מבלי להיות קשוח או לא נוח בתנועה. אם כי, אני שם לב שהוא קצת יותר מאוזן בשינויי התמיכה, נותן מראה פחות "לוח" בפניות בהשוואה לקודמו.

המנוע שלו לא רוצה לגרום לנו להתאהב, וגם לא לאכזב אותנו. עושה את העבודה שלו, עם א התנהגות ליניארית והרגשה של מלא כוח, אבל לא יותר מזה. גם במצבי הנהיגה הספורטיביים שלו היא מתנהגת כמו "ילד טוב", אם כי עם הצליל הסוגסטי והרציני יותר מזה של דיזלים אחרים היא רוצה להפחיד אותנו. אני נותן בולטות לשלו תיבת הילוכים, שמנהל נכון את 8 מהירויות בנהיגה רגועה ועוקב אחרי המשחק שלך כשאתה דורש מהירות.

באופן כללי זו מכונית קלה מאוד לנהיגה בקטעים של עקומות, עם כיוון שמשדר ביטחון, ישיר וקל להבנה, גם אם הוא לא הכי טוב בתקשורת. ההגה העבה מאוד מעצים את התחושה הזו, שכן המידות של חישוק זה פשוט מושלמים. גם מערכת הבלמים לא משאירה אותנו עם תחושות רעות, עם נשיכה מהירה ויעילה בדוושה.

בוודאי כבר עכשיו אתם יודעים שמרצדס CLA מעבירה את האנרגיה של המנוע שלה לגלגלים הקדמיים או לכל ארבעת הגלגלים, לעולם לא לאחור, חדשות רעות לחובבי הספורטיביות הגדולים אבל פתרון המשמש את רוב היצרנים בהווה. האויב הגדול שלו, ה ב.מ.וו סדרה 2 גראן קופה, יש גם הנעה קדמית או תצורת 4×4, כך שבהיבט זה אין מה לדרוש מהמותג.

השידור החדש הנ"ל אשם ב צריכה טובה מְבַצֵעַ. לא, זה לא עשה לנו 4,8 ליטר/100 ק"מ. של הצריכה הממוצעת במבחן שלנו, אבל הוא הותיר ממוצע של 5,9 ליטר/100 ק"מ, כולל נהיגה ספורטיבית. בסביבות עירוניות הנתון לא מרקיע שחקים, ובכביש המהיר הוא שומר על צריכה מאוד צמודה.

מאובזר יותר ממה שאתה יכול לדמיין

לאס עזרי נהיגה הזמינים במרצדס CLA קופה החדשה הם "כמעט" אינסופיים. ברשימה אנו מוצאים את מתכנת המהירות האקטיבי, תוכנה שיכולה גם לקחת עיקולים או לקחת אותנו במרכז הנתיב, אם כי עלינו להישאר תמיד ערניים. בקרת שיוט אקטיבית שומרת על המהירות והמרחק שלך מהרכב מלפנים, עם פונקציה המתאימה אוטומטית את המהירות שבה קוראת מערכת זיהוי התמרורים.

בין כולם, אהבתי במיוחד את האפשרות של מציאות מוגברת של GPS, תכונה שבאמת עוזרת לך למצוא את הרחוב או הכביש ללכת. כמו כן, פקודות קוליות בדרך כלל פועלות כהלכה, ואני אומר "בדרך כלל" כי לפעמים קשה למצוא את הפקודה הנכונה לעוזרת האישית שלנו להפסיק לעבוד ולאפשר לנהג ולנוסע לנהל שיחה.

Artaculo relacionado:

מבחן מרצדס בנץ A-Class 180d: דור חדש, יותר טכנולוגיה

Artaculo relacionado:

מבחן מרצדס-AMG A 35 4Matic+ Sedan 306 CV

מחירי מרצדס CLA קופה

חוות הדעת של העורך

גלריית תמונות