הגיע הזמן לשים את עצמנו בשליטה של החדש מרצדס בנץ GLA, דור שני לרכב השטח הקומפקטי המצליח מבית המותג הגרמני. דגם זה עיכב את השקתו עקב המגיפה, אך הוא זמין כעת בסוחרים רשמיים ב מרצדס.
במהלך מצגת קצרה לעיתונות הצלחנו לשים את עצמנו בשליטה של ה- מרצדס GLA 200, הגרסה הנגישה ביותר של רכב השטח הזה. בנוסף, לא פספסנו את ההזדמנות לעלות על האקסטרים מרצדס-AMG GLA 45 S, הגרסה הרדיקלית ביותר שחתומה על ידי AMG ושהלב שלה הוא הארבעה צילינדרים החזק בעולם. 421 כ"ס! שנתחיל?
האתגר של ה-GLA החדש הוא "פשוט": להתעלות על הדור הקודם. לשם כך, הם מיקדו את השינויים שלהם בכמה עמודים עיקריים, שהם ה- צדדיות, יעילות, בטיחות וקישוריות. אתה תכין את זה? בעוד כמה שנים נדע מתי ניתן להשוות את שיאי המכירות, אבל האמת היא שהמכונית הזו מציגה דרכים.
יותר אגרסיבי, יותר דינמי ויותר רכב שטח
לפני שתעיפו מבט חטוף בעיצובו החיצוני, כדאי לבחון את מידות הגוף שלו. כעת הוא מעט קצר יותר, 1,4 ס"מ ספציפית, אך בסיס הגלגלים הוארך ב-3 ס"מ. הגובה גדל ב-10,4 ס"מ. ה מידות עיקריות אורכם 4,41 מטר, רוחב 1,83, גובה 1,61 ובסיס גלגלים הוא 2,73 מטר. בהמשך נראה אם הווריאציות הללו משפרות את הפנים או לא.
לגבי העיצוב עצמו, כפי שניתן לראות בתמונות מרצדס GLA הוא לוקח את האסתטיקה החדשה של המגוון הקומפקטי של המותג ונותן לו את הסטרואידים האופייניים שאי אפשר לפספס בכל רכבי השטח. הוגן גם להכיר בכך שהיחידה שנבדקה נראית מסומנת ושרירית יותר בשל החבילות האסתטיות האופציונליות שהיא נושאת.
במקרה זה יש לנו פרונטלי אגרסיבי שבו בולטים הסבכה הראשית המרהיבה והצורות הספורטיביות של האזור התחתון, בצורת עצם. אני גם לא רוצה לשכוח את הפנסים הקדמיים, שהם כסטנדרט בכל טווח ה-GLA הם High Performance LEDs.
וזה שבין הרבה דברים אחרים, עלינו לזכור כי מרצדס GLA מגיע לספרד מההשלמה Progressive, לא זמין כאן הגימור הבסיסי ביותר המשווק במדינות אחרות.
ב מעמד צד הגובה הגדול יותר של הגוף ביחס לדגם הקודם מוערך. הדלתות גבוהות במידה ניכרת, מה שגם מפנה מקום לשטח מזוגג גדול יותר. במבט זה אנו יכולים לראות כי הרחבות הקדמיות והאחוריות קצרות, לאחר שהאריכו את בסיס הגלגלים. החישוקים, אגב, יכולים להיות עד 20 אינץ'.
בינתיים, חלק אחורי הוא מקבל את פנינו עם סידור של אורות המחולקים בין דלת תא המטען לכנף, מסוגל לקרוא את הכיתוב של הגרסה בצד שמאל. אגב, השער רחב ומשאיר פתח טעינה גדול קרוב לקרקע. בחלק העליון מופיע ספויילר גג עדין ואלגנטי, כשבחלק התחתון לא חסרים "מפלטות" כרום.
עם פנים מוכר ובלי לפספס את ה-MBUX
כצפוי, בתא הנוסעים אנו מוצאים עיצוב דומה לזה של כל הטווח הקומפקטי, כלומר הוא זהה לזה של Class A, Class A Sedan, CLA Coupé ו-CLA Shooting Brake. לכן, אנחנו יכולים להוסיף מעט או כלום למה שהרגשנו כשטיפסנו על כמה מהמוצרים האחיות האלה.
יש לנו את מערכת המידע והבידור MBUX, שמגיעה עם שני מסכים רציפים ושלוש גרסאות בגדלים שונים: שני מסכי 7 אינץ', מסגרת 7 אינץ' ומרכז 10,25 אינץ' או שניהם מסכי 10,25 אינץ'. במקרה שלנו, היחידה שנבדקה הוא מביא 10,25 אינץ' גם לקופסה הדיגיטלית וגם למסך המגע.
למרות שאם אתה לא רגיל למערכת מסוג זה זה דורש זמן הסתגלות מסוים, תוך זמן קצר זה הופך להיות טבעי ואינטואיטיבי, שכן הכל מאורגן היטב. מה שאני לא כל כך אוהב זה שהם נשלטים על ידי משטחי מגע קטנים מההגה, כי באיזשהו הזדמנות נגענו בטעות בעת תמרון או חיפוש אחר פונקציה אחרת של בקרות ההגה. עבור השאר, ההדמיה והמהירות שלו טובים מאוד.
El מערכת MBUX, עם זיהוי קולי והדרכת משתמשים, הוא הטוב ביותר בשוק. זה מהיר מספיק ומבין את הביטויים שלנו בצורה הרבה יותר יעילה משאר המותגים שניסינו עד כה. בנוסף, הוא מסוגל להרבה פונקציות מעבר להזנת יעד בדפדפן. אתה יכול לשנות את טמפרטורת מזג האוויר, לשנות את האור הסביבתי או למצוא לנו מסעדה לארוחת ערב.
לכל השאר, העיצוב הכללי של לוח המחוונים והדלתות הוא מאוד "פינטון". זה מושך הרבה תשומת לב. באופן אישי, אני מאוד אוהב מאווררים. עם זאת, הם לא נראים לי כל כך מדויקים. חומרי פלסטיק משמש בחלקים רבים, כמו כל השחור המבריק בחלק המרכזי, גם בלוח המחוונים וגם בקונסולה. כפי שאמרנו אינספור פעמים, הוא מלוכלך מאוד, נשרט בקלות ועם הזמן סביר מאוד שיופיעו רעשים עקב אי התאמה.
מרצדס GLA החדשה היא מכונית מרווחת ורב-תכליתית
אם נתמקד בנוחות המגורים, מרצדס GLA היא מכונית גדול מספיק עבור רובם של משפחות ולקוחות פוטנציאליים. יש לנו כמה מושבים קדמיים עם מרווח ראש טוב ורוחב יותר ממדוייק. בנוסף, תנוחת הנהיגה מוצלחת וההגדרות רחבות.
ב מושבים אחוריים יש הרבה מקום לשני מבוגרים. אני חושב שארבעה אנשים שגובהם קרוב ל-1,90 יכולים לנסוע בנוחות במכונית הזו. עם הגובה שלי של 1,76 והמושב הקדמי מותאם לגובה שלי, יש לי הרבה מקום לברכיים ולראש. כמו כן, יש מספיק מקום למקם את הרגליים. כמובן שהכיכר המרכזית פחות רחבה ומאפשרת את הנוחות של שני הצדדים; משהו שהוא די נפוץ ברוב המכוניות.
עבר הרבה זמן מאז שהייתי בדור ראשון של מרצדס GLA, אבל הזיכרון שיש לי הוא שהוא לא היה כמעט מרווח כמו זה. מצד שני, בדגם החדש ניתן להזיז את מושב הספסל האחורי 14 ס"מ לאורך להרחבת חלל תא המטען, משחק עם חלוקת החלל לטעמנו ולצרכים שלנו בכל זמן נתון.
ומאז שציטטנו מרחב מטען, תא המטען בנפח של 435 ליטר, שהם 14 ליטר יותר מאשר בדגם הקודם. הצורות ניתנות לשימוש ואיכות הגימור טובה מאוד. יש כמה תאים, רצועות וטבעות להחזיק את העומס.
מרצדס GLA: טווח מכאני ומחירים
כעת נעבור לתחום המכני. נכון לעכשיו, כל מרצדס GLA הזמינות בספרד מגיעות עם תיבת הילוכים אוטומטית. ישנן גרסאות הנעה קדמית ואחרות עם הנעה לכל הגלגלים 4Matic. בטבלה הבאה אני משאיר לכם באופן גרפי את כל האפשרויות הזמינות, מנוע, כוח, תיבת הילוכים ומשיכה. אגב, גם מחירים מתחיל עם כל מנוע.
| כת | דלק | מָנוֹעַ | כוח | שנה | גרירה | מחיר |
|---|---|---|---|---|---|---|
| כת | דלק | מָנוֹעַ | כוח | שנה | גרירה | מחיר |
| GLA200 | בנזין | ליטר 1.3 | 163 קורות חיים | 7G DCT | עוֹפֶרֶת | 40.800 € |
| GLA 250 4Matic | בנזין | ליטר 2.0 | 224 קורות חיים | 8G DCT | 4Matic | 51.150 € |
| GLA 200d | דִיזֶל | ליטר 2.0 | 150 קורות חיים | 8G DCT | עוֹפֶרֶת | 41.125 € |
| GLA 200 d 4Matic | דִיזֶל | ליטר 2.0 | 150 קורות חיים | 8G DCT | 4Matic | 43.450 € |
| GLA 220 d 4Matic | דִיזֶל | ליטר 2.0 | 190 קורות חיים | 8G DCT | 4Matic | 45.450 € |
| AMG GLA 35 4Matic | בנזין | ליטר 2.0 | 306 קורות חיים | AMG SpeedShift DCT | 4Matic | 63.950 € |
| AMG GLA 45 S 4Matic+ | בנזין | ליטר 2.0 | 421 קורות חיים | AMG SpeedShift DCT | 4Matic+ | 84.875 € |
כפי שאתה יכול לראות, יש לנו חמש חלופות מתוכם לבחור, אליהם עלינו להוסיף את הספורט GLA 35 ו-GLA 45 S מבית AMG. הגרסאות הנמכרות ביותר יהיו השתיים הפחות חזקות, כלומר ה-GLA 200 וה-GLA 200 d. יש להם מספיק כוח לרוב המשתמשים, עם 163 ו-150 כ"ס בהתאמה.
על ההגה עם מרצדס GLA 200
כפי שאמרנו בהתחלה, ה איש קשר זה היה קצר. לא היו לנו סיורים ארוכים או כמה ימים של שימוש כדי לבדוק את זה ביסודיות, אבל איש הקשר הזה עזר לנו לקבל כמה רושם ראשוני. נתחיל בלדבר על ה-GLA 200 ובהמשך נערוך סקירה מהירה של ה-AMG GLA 45 S המדהים.
La גרסת מרצדס GLA 200 מומלצת מאוד עבור אותם לקוחות שהולכים לעשות בעיקר נסיעות קצרות ולא יותר מדי קילומטרים במהלך השנה. על כל פנים, תמורת 325 יורו בלבד יותר נוכל לבחור בדיזל 200 ד', אפשרות מפתה מאוד.
מדובר במכונית זריזה עם מגע טוב, למרות שאני מודה שפספסתי קצת יותר תחושה מהכיוון. בינתיים המתלים נוחים לאספלט במצב טוב ומהמורות חלקות, אבל נכון גם אינו סופג כראוי את הבליטות החדות ביותר ואי סדרים פתאומיים, כגון מפרקי התפשטות, שינויי אספלט, מדרכות שבורות משהו או מכסי ביוב.
כשאנחנו דורכים על כל אחת מהאי-סדירות הללו הן מורגשים, אם כי לא פחות נכון שהמושבים נוחים וסופגים חלק מהמכה הזו. שים לב גם שהיחידה שנבדקה מתאימה גלגלי 19 אינץ', שהם לא בדיוק האידיאליים ביותר לחיפוש נוחות.
הצד החיובי של השעיה מעט קשה הוא שכאשר אנו מחליטים לעשות א נהיגה דינמית כמעט ולא מופיעים גלגולים ומגרשים. האינרציות מספיקות, וזה משהו שצריך לקחת בחשבון כשמדברים על רכב שטח, עם מרכז כובד גבוה.
לגבי המנוע, ברוב המצבים מספיקים 163 כ"ס ומומנט של 250 ננומטר.. אם אנחנו מאיצים חזק, תיבת ההילוכים מפחיתה את ההילוכים הנחוצים והמנוע דוחף בכוח מספיק. בצד השלילי, שמתי לב רק לעיכוב קטן מהרגע שהאצנו ועד שהתחלנו לשים לב לתאוצה הזו, כמו במנועי הטורבו הישנים כשלקח זמן "להטעין" ולשלוח לחץ. לגבי השאר, כמו שאמרתי, נכון מאוד.
ציוד סטנדרטי בספרד עבור ה-GLA
על ההגה של מרצדס-AMG GLA 45 S הקיצונית
במהלך המצגת הזו לתקשורת, המותג גם הציע לנו "טרמפ" עם העולה החדשה. מרצדס-AMG GLA 45 S. זוהי הגרסה הביצועית ביותר של המכונית הזו. יתר על כן, אני חייב להזכיר שגרסאות 45 S של הטווח הקומפקטי משתמשות ב- בעל ארבעה צילינדרים מוגדש טורבו החזק ביותר בהיסטוריה בסדרות גדולות.
אנחנו מדברים על ה-1.991 סמ"ק הזה. לפתח לא פחות מ 421 קורות חיים ב-6.750 סיבובים ו 500 Nm של מומנט עד 5.000. הביצוע שלו על הנייר מדהים. הוא מצהיר על 0 עד 100 קמ"ש ב-4,3 שניות ומהירות מרבית של 270 קמ"ש, וזה מוגבל אלקטרונית. כן, מדובר בנתונים גבוהים יותר ממכוניות-על רבות מלפני כמה עשורים.
מבחינה אסתטית זה מאוד אגרסיבי. קריאה למלחמה בחו"ל ובפנים. הוא מאוד מרוכז בספורטיביות. ומכיוון שהוא מבקש מלחמה, אנחנו לא מתכוונים לעזוב את רכב השטח הספורטיבי הזה ברצון לקבל חיבוק מדי פעם. אז, רגל על הבלם וכפתור התחל. הסאונד חזק בעת ההפעלה, אבל גם לא הרסני. אפילו יותר תוכן אם אתה במצב נוחות. כשאני מכוון את המושב, ההגה והמראות אני תוהה מי לעזאזל יקנה את הדבר הזה...
אני עוזב את המתחם ובמכסה הביוב הראשון אני כבר מבין את זה המכונית הזו רצינית. זה לא GLA רגיל עם הרבה כוח. גם במצב נוחות נתפס שהמתלים קשיחים. מצדו, לכיוון אין משקל רב מדי כדי להקל על שימוש רגוע ויומיומי. כדי להפיק את המיטב ממכונית זו עליך להשתמש בגלגל האגודל הימני וללכת למצבי נהיגה ספורטיבית.
מכיוון שיש מעט מאוד זמן, אני קופץ ישירות אל מצב ספורט+. הכתובת נעשית כבדה יותר, הגדרת המתלים הופכת אותו למעשה לשולחן ותגובת המנוע והשינוי הרבה יותר חיה. בנוסף, צליל המנוע מוגבר מאוד.
נתיב תאוצה, 421 כ"ס, תיבת הילוכים אוטומטית ו כונן AMG Performance 4Matic+; בלתי אפשרי להתנגד. הורד כמה הילוכים כדי למקם את מהירות הסיבוב באזור הגבוה ודוושת ימין לשולחן. בן רגע הוא בועט בנו בישבן כדי להשאיר אותנו דבוקים לגב בזמן שקול המנוע ממלא את תא הנוסעים.
עם ההנעות הנדיבות למישוש חיברנו כמה הילוכים בקצה מפסק ההצתה ולצערי מגבלות המהירות אומרות שעלינו לבלום. יש מעט מאוד שניות של רגש, אבל איזו הרגשה... חבל שאין אזור סגור או מעגל כדי לנסות למצוא את הגבולות.
בכביש הפתוח -ועוד עם מעט תנועה- לא ניתן היה להתקרב אפילו לגבולות השלדה, הרבה פחות הבלמים. עם זאת, ניצלנו איזו עקומה ארוכה וסגורה שנכנסה או יוצאת מהכביש המהיר כדי לקבל מושג קצר. האחיזה הצידית גבוהה מאוד, בעוד שה מיומנויות מוטוריות אפילו כשהמכונית נתמכת במלואה היא ראויה לקנאה. זהירות, בואו לא נשכח שזה רכב שטח!
מי קונה רכב שטח קומפקטי עם 421 כ"ס ו-85.000 יורו?
ללא ספק, מדובר במכונית שאין בה שום היגיון. מי יקנה את מרצדס-AMG GLA 45 S הזה? אתה צריך לשים לב יותר מדי ללב ולתת לעצמך להיות מונחה על ידו לקנות אותו. עוד יותר בהתחשב בכך שהמחיר ההתחלתי ללא תוספות הוא כמעט 85.000 יורו.
באופן אישי, אני חושב שתמיד הייתי מהמר על אותה גרסה ב-Class A או ב-CLA, אבל זה באמת מפתיע עד כמה זה הולך וכמה מעט אינרציה זה מציג בגוף הזה לאורך כל הדרך. ה-45S הוא מאוד ממוקד עבור המעגל, אז קשה לי להבין את המוצר הזה מעבר לחיפוש אחר המראה. עבורי, מרצדס-AMG GLA 35 מובנת יותר, עם 306 קורות חיים וכבר מציעה רמה טובה של כיף, ונוחות יותר מה-45 S.
