מבחן מרצדס GLB 200 7G-DCT 163 CV AMG Line

מרצדס היא כבר מזמן רוצה לכסות כל פער, קטן ככל שיהיה, במגוון המוצרים שלה. באופן הגיוני, במקרה של SUV זה לא היה הולך להיות פחות. העובדה היא שהפער בין מרצדס GLA ל-GLC היה חשוב, אבל פקפקנו אם יש צורך לשים את התיקון עם דגם באמצע הדרך בין קטגוריות SUV-C ו-SUV-D. המותג היה ברור לגבי זה והשיק את מרצדס GLB.

מרצדס בנץ GLB נולד מה פלטפורמה קומפקטית של היצרן הגרמני, או מה זהה, חולק את הבסיס והמנועים עם מכוניות כמו ה-GLA הנ"ל או מכוניות הנוסעים Class A, CLA וכל גרסאות המרכב המתאימות. עם זאת, הפעם אנחנו נכנסים מאחורי ההגה של מרצדס GLB 200 7G-DCT עם 163 כ"ס עם חבילת AMG Line ועם תא נוסעים 7 מושבים.

עם עיצוב הרפתקני מובחן יותר

בניגוד למה שרבים עשויים לחשוב, ה-GLB אינו GLA מעט ארוך יותר. זה גם לא GLC קצר יותר. מה שבאמת משמח בדגם הזה הוא שיש לו אישיות משלו; עם גוף של קווים מרובעים יותר, יותר הגנות נמוכות יותר, פנסים אחוריים ספציפיים, גובה גבוה יותר ומראה יותר מוצלב.

במקרה שלנו, ה חבילת ספורט AMG Line הוא מספק הרבה בידול אסתטי, מחפש מגע דינמי יותר, שבנוסף, מוגבר על ידי הצבע האדום של המרכב. יש לנו פגושים ספציפיים וסורג רדיאטור, גוונים שחורים במכסי מראה, מסילות גג ומקיפות חלונות, גלגלי AMG Line אופציונליים בגודל 19 אינץ', חלונות כהים וגג שמש פנורמי.

Artaculo relacionado:

מבחן מרצדס GLA 200 7G-DCT 163 CV AMG Line (עם וידאו)

שלא כמו מרצדס GLA, ה-GLB ארוך יותר בכ-22 סנטימטר וכ-5 גבוה יותר; שומרים על הרוחב אך מגדילים את בסיס הגלגלים ב-10 סנטימטרים. כפי שאמרנו, צורותיו מרובעות יותר, מה שמאפשר לו גם לקבל אסתטיקה חזקה יותר וא תפיסה גדולה יותר של מרחב. לדוגמה, שטח הזכוכית גדול בהרבה ב-GLB הזה.

בכל מקרה, וכפי שניתן לראות בתמונות, מרווח הקרקע לא רחב מדי וזה לא שהיתרים קצרים. בזה אני מתכוון לזה זו לא מכונית לצאת מהאספלט מעבר למסלולים פשוטים וזהירים, שהצמיגים הנמוכים הללו וללא גלגל רזרבי יכולים לגרום לנו להתחרט על כך שיצאנו להרפתקה.

לאס ממדים במילימטרים של מרצדס GLB הם: 4.634 אורך, 1.834 רוחב ו-1.658 גבוה, עם בסיס גלגלים של 2.829 מילימטרים. במקרה של גרסאות שבעה מושבים, כמו במקרה שלנו, הגובה גדל ב-4 מ"מ, עד ל-1.662.

והמרצדס המוכרת בפנים

פרט לכמה פרטים באזור צד הנהג של לוח המחוונים, כמעט כל עיצוב הפנים העיקרי של מרצדס בנץ GLB זה מקורו בזו של ה-GLA שבדקנו לפני מספר שבועות. כל ה מערכת מידע בידור MBUX עם שני מסכי 10,25 אינץ', ההגה, הקונסולה המרכזית, פתחי האוורור וכל תאורת הסביבה, הפקדים הראשיים... הכל זהה.

כמו כן יש לנו את עוזר קולי MBUX שהוא יעיל למדי ומשטח המגע עם הכפתורים לגישה ישירה לתפריטים ולבורר מצבי הנהיגה ממוקם בקונסולה המרכזית. זכרו שניהול השינויים במרצדס האוטומטית עובר לצד ההגה, בבקרת הלוויין של יד ימין.

ביחידה זו יש לנו את הגימור AMG Line ומספר רב של תוספות, כך שאנו מוצאים א הגה מעור מאוד ראוותני, מושבי ספורט של AMG חשמלי עם פונקציית חימום וזיכרון, דוושות אלומיניום והפלסטיק השחור המבריק והלא יעיל תמיד סביב אזור הקונסולה המרכזית.

למרות זאת פסנתר שחור הוא מספק תמונה בולטת בתמונות קטלוג ובתערוכות עם מכונית בתולית, אתה כבר יודע שקשה מאוד לשמור עליה נקייה, שהיא נשרטת בקלות ושהיותה כל כך נוקשה קל לחריקות להופיע. בכל מקרה, למעט אזורים אלו, תא הנוסעים של מרצדס GLB נותן תחושה באיכות טובה, למרות שמנקודת מבטי א ב.מ. וו X1, למשל, נמצאת נקודה אחת למעלה.

הרבה מקום ועם עד 7 מושבים!

ועכשיו אנחנו הולכים עם הנקודה המדהימה ביותר של מרצדס בנץ GLB, שהיא שלה יכולת מגורים. המושבים הקדמיים מרווחים לאנשים בכל גודל, בעלי מרחק רב במיוחד בגובה. אבל החלק החיובי בא אחרי.

גישה ל מושבים אחוריים זה טוב, יותר טוב מאשר ב-GLA. ברגע שנכנסנו יש לנו הרבה מקום לרגליים ולראש. גם לאנשים של 2 מטר יהיה נוח למדי, וכי ביחידה הזו יש לנו תקרת זכוכית, שכידוע תמיד מורידה מעט את הגובה. בנוסף, המושבים זזים ושכיבה.

כאילו זה לא מספיק, ביחידה הזו יש לנו את מושבים בשורה השלישית אופציונליים. באופן הגיוני, הגישה לשני המושבים האלה בשורה השלישית אינה קלה, צריך לעשות קצת עיוות. כדי להיות נוח יחסית, צריך להתקדם לא מעט בשורה האמצעית. כשנכנסים פנימה, המרווח לראש צפוף מאוד, הולך עם הרגליים מעט ארוכות ועם הברכיים גבוהות מהמותניים.

בקיצור, שני המקומות הנוספים האלה (שעולים 1.150 יורו) אינם מעשיים לשימוש קבוע -במיוחד על ידי מבוגרים-, אבל הם יכולים להיות שימושיים למקרים ספציפיים. מרצדס אומרת שהם נוחים לאנשים עד 1,68 מטר... בנוסף, אם נשתמש בהם, המקום בתא המטען מוגבל מאוד.

ואם כבר מדברים חדק, ליחידות עם חמישה מושבים בלבד יש א volumen מינימום 560 ליטר (כשהשורה השנייה נמצאת במיקום האחורי ביותר שלה), בהיותה חלל מטען שמיש למדי. גרסאות שבעה מושבים, כאשר אנו משתמשים רק בחמישה, בעלות קיבולת מינימלית של 500 ליטר. אם יש לנו את כל המושבים במקום, זה בקושי משאיר מקום לכמה תיקי כושר לא גדולים מדי.

מהם המנועים הזמינים?

לפחות בשלב זה, מרצדס GLB זמין עם מנועי בנזין ודיזל שונים. כל הגרסאות מגיעות עם תיבת הילוכים אוטומטית, בהיותם 7 או 8 מהירויות בהתאם לכל מנוע. המתיחה היא לרכבת הקדמית או לארבעת הגלגלים בגרסאות ה-4Matic.

En בנזין אנו מוצאים את גרסאות ה-GLB 180, 200 ו-250 4Matic, המניבות 136, 163 ו-224 CV בהתאמה. בנוסף, מופיעה גרסת ספורט, ה מרצדס-AMG GLB 35 4Matic, עם 306 קורות חיים של כוח.

מצד שני, הווריאציות דִיזֶל הם מגיבים לשמות Mercedes GLB 200 d, 200 d 4Matic ו-GLB 220 d 4Matic, ומניבים 150 CV בשניים הראשונים ו-190 CV באחרון. כל המכניקה של שני הדלקים היא ארבעה צילינדרים עם טורבו.

ליד ההגה: ברוגע

אנחנו נפגשים שוב עם מנוע ה-200, טורבו בנזין בהספק של 163 כ"ס

כפי שאמרנו בהתחלה, במקרה שלנו אנחנו בוחנים את מרצדס GLB 200, שהיא גרסת הבנזין עם הנעה קדמית ותיבת 7 הילוכים כפולת מצמדים. חומר הנעה זה 1.332 סנטימטר מעוקב, מתפתח 163 קורות חיים ב-5.500 סל"ד ומומנט מרבי של 250 Nm בין 1.620 ל -4.000 סיבובים לדקה.

הצריכה המשולבת שאושרה בפרוטוקול WLTP היא 6,9 ליטר / 100 ק"מ. בין יתר היתרונות אנו מוצאים תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש ב-9,1 שניות ומהירות מרבית של 207 קמ"ש.

לאס רשמים על מנוע זה הם דומים מאוד לאלו שחווינו לפני שבועות עם ה-GLA. כמובן, יש לציין כי מרצדס GLB זה גדול יותר ומעט כבד יותר, ולכן, כפי שהוא הגיוני, יש לו קצת פחות דחף וזריזות בכל טווח הסיבובים.

במודל הזה גם קלטנו את זה תחושת מומנט נמוך בסיבובים נמוכים, כאשר תיבת המצמד הכפולה תוריד הילוך אחד או כמה כאשר אנו לוחצים מעט על דוושת הגז. שוב, זה לא בגלל מומנט נמוך, אלא בגלל ההתפתחויות של השינוי הן ארוכות. ככל שהמנוע מסתובב, הרעש המגיע לתא הנוסעים מתגבר.

למרות הכל, ובהתחשב בכך שלמרצדס בנץ GLB זה יש גישה רגועה, זו אופציה מעניינת אם אתה מתכוון לעשות כמה קילומטרים. עם זאת, אסור לנו להסיר את העיניים ממנועי דיזל. כן, הם זועמים לאחרונה והם קצת פחות מעודנים, אבל רק עבור 300 יורו יותר יש לנו את גרסת GLB 200 d, עם 150 כ"ס, יותר מומנט (320 ננומטר) ו-a צריכה הרבה יותר מותאמת (מאשר 5,5 ליטר/100 ק"מ).

הגדרה נוחה

כפי שאמרתי קודם, זו מכונית עם א שקט ומוכוון נוחות. יש לו היגוי מסייע מאוד, מתלים רכים ותגובה חלקה משילוב המנוע ותיבת ההילוכים. בנוסף, על ההגה אנו מרגישים מאוד נוח, עם הרבה התאמות למציאת תנוחת הנהיגה האידיאלית ומושבים במחויבות רבה.

הכוונון של השלדה נראה מוצלח מאוד. מכיוון שזו לא מכונית שמתמקדת בנסיעה מהירה, זה לא צריך להפחיד אותנו שלמתלים יש א טארה רכה. האמת היא ש מסנן היטב את כל הבורות אפילו עם גלגלי ה-19 אינץ' האופציונליים האלה, אין מהלכים יבשים גם אם אנחנו עוברים דרך מפרקי התפשטות, בליטות אגרסיביות או מכסי ביוב שטופים בצורה גרועה.

המקום שבו נרגיש הכי בנוח עם המכונית הזו בכבישים מהירים ובכבישים מהירים בקצב רגיל. הבידוד לרעש טוב מאוד, ההיגוי מספיק מדויק וכפי שאמרתי, המתלים מאוד תומכים. וואו, אתה יכול לצאת לטיול ארוך בנוחות מוחלטת. ואם כבר מדברים על נסיעות, לא חסרים עזרים כמו בקרת שיוט אדפטיבית או סיוע בשמירה על נתיב.

כמובן, עם כל האמור לעיל, בכבישים מפותלים עדיף לקחת את זה בקלות, שכן אחרת יתחילו להופיע נטיות למרכב שלא יהיו נעימות לשאר הנוסעים. בכל מקרה, אם נחפש את הגבולות, רמת האחיזה גבוהה וזה נראה בטוח.

ללא ספק, ב ערים עם רחובות צרים או בחניונים לא מאוד אדיבים, זה המקום שבו אנחנו נסבול הכי הרבה. למרות שלא מדובר במכונית רחבה במיוחד, מרצדס GLB גודלו 4,63 מטר, משהו שצריך לקחת בחשבון. זה לא רכב שטח גדול, אבל גם לא מאוד קומפקטי. למרבה המזל, מצלמות 360 מעלות וחיישני קרבה תמיד שם כדי לתת יד.

צְרִיכָה? למרות שזה לא נשמע פוליטיקלי קורקט, עדיף דיזל

ולסיום הסעיף הזה, כמו תמיד, בואו נדבר על צריכה. לאורך כל המבחן שלנו, עם קצת יותר מ-600 קילומטרים שנסעו, מחשב הדרך רשם א צריכה של 7,4 ליטר. הנהיגה, כמו תמיד, הייתה חלקה ברוב הרגעים, אם כי עם כמה קטעים בקצב שמח לחפש את "הדגדוגים" לשלדה ולבדוק את תגובת המנוע ותיבת ההילוכים.

על הכביש המהיר במהירות 120 קמ"ש זה נורמלי להיות מעט מתחת ל- ליטר 7, אמנם לא מוזר לראות נתונים חלקיים גדולים מ-9 ליטר מסתובבים. באופן הגיוני, מדובר במנוע בנזין עם 163 כ"ס, תיבת הילוכים אוטומטית ומרכב לא הכי אווירודינמי.

לכן אני שוקל מאוד מעניינת גרסת דיזל 200 d, כפי שהוזכר קודם לכן. זה יהיה קצת יותר קשה ורועש, אבל בתמורה תהיה לו תגובה טובה יותר ברוב המצבים ובעיקר הצריכה תהיה נמוכה משמעותית. אני חושב שזה הגיוני יותר אם ניקח בחשבון שההפרש הוא בקושי 300 יורו ושהוא יוציא בערך 1,5 ליטר פחות בְּעֵרֶך.

אנחנו מסכמים

מרצדס GLB היא מכונית מרווחת מאוד וממש נוחה. אין לו שאיפות ספורטיביות, והוא גם לא מחפש אותן, תוך התמקדות בדאגה לנוחות הנוסעים בה ובמתן כושר עומס רב. כמובן, בל נשכח שהשיעור גבוה, עוזבים יחידה זו עד כמעט 60.000 יורו על כל התוספות שהוא נושא.

כנראה העיקרי שלהם יריבים לפי גודל ועל ידי הצעת תא של עד 7 מושבים הם פולקסווגן טיגואן אולספייס ו - מיצובישי Outlander. כמובן, שני אלה זולים משמעותית, במיוחד היפנים.

Artaculo relacionado:

מבחן מרצדס GLA 200 7G-DCT 163 CV AMG Line (עם וידאו)

אבזור סטנדרטי במרצדס GLB

• קו פרוגרסיבי
• גלגלי 18 אינץ'
• עיטורי פנים באפקט ספירלה
• ריפוד עור מלאכותי ארטיקו
• מתג אוטומטי
• כריות אוויר לברכיים לנהג
• אנטנת GPS
• משענת יד מרכזית קדמית ואחורית
• מושבים אחוריים מתכווננים לאורך ב-14 ס"מ
• סורגי גג בגימור אלומיניום מלוטש
• מכסה מנוע פעיל להגנה על הולכי רגל
• בקרת אקלים אוטומטית
• תא אחסון קדמי מרכזי עם מכסה רפפה
• מצלמת רוורס
• גלאי סטייה מנתיב לא מכוון
• בחירה דינמית
• שקע 12 וולט בתא המטען
• פנסי LED מלאים
• מערכת MBUX
• לוח מגע
• מושבי נוחות
• דלת תא המטען Easy Pack
• מצויד מראש לשירותי שיתוף רכב וגישה מרחוק
• בקרת מהירות אוטומטית
• הגה ספורט רב תכליתי
• מרכב תחתון נוחות

מחירי מרצדס GLB

פי מרצדס בנץ ספרד קופיגורטור, אלו המחירים של כל גרסה מכנית ללא הוספת אופציונלי:

חוות הדעת של העורך

גלריה מרצדס GLB