קטן אבל קשוח... אין להכחיש שיש לו סטייל
פעם אחת ניתח את האסתטיקה והפנים של Abarth 500 595 Competizione המרהיב, הגיע הזמן להפעיל את המנוע וליהנות מכל מה שהצעצוע הזה יכול להציע לנו. ה 595 תחרות יש לו את אותו מנוע Abarth 500 Esseesse של 1.4 ליטר ו-160CV, בנוסף לפליטת Record Monza. הנתונים הרשמיים הם 160 כ"ס ב-5.500 סל"ד ו-230 ננומטר ב-3.000 סל"ד כדי להגיע ל-210 קמ"ש בזמן של 0-100 קמ"ש של 7,4 שניות.
מנוע מלא ושמיש מאוד
זה הזמן להתניע את מנוע ה-1.4 ליטר טורבו הקטן ולראות איך ה"גלולה" הזו זזה. כשהמנוע מתניע, מרשים את הסאונד שבוקע מהאגזוז של Record Monza, בדומה למה שייצרו מכוניות שמנות הרבה יותר. אם כבר אמרנו שהאסתטיקה של האבארט לא מסובבת הרבה ראשים, הצליל שיוצא מהאגזוז שלך הוא "צוואר מפוצל" אמיתי, במיוחד אם אנחנו מאיצים או מחזיקים (כולל ירי לאחור). אל דאגה, החבר'ה של פיאט עשו את עבודתם היטב והאגזוז לא מציף את תא הנוסעים בנסיעה במהירות קבועה בכביש המהיר, דבר שמאוד מבורך. אני מניח שזה יהיה הנס של הצינורות הפנימיים... הנקראים "מצב כפול"
המנוע מציג מלא מאוד בכל סיבובים, עם פיגור קטן, אמצעים טובים מאוד ומתיחה עד לניתוק ליניארי. כפי שאימתנו מאוחר יותר במעגל Jarama, זמנים דומים מאוד נעשים כרונו ביד, לוקחים את המנוע לסיבובים המקסימליים או משתמשים במומנט ביציאה מהעקומות. זה נותן לנו מושג על עד כמה המנוע שמיש.
מכלול החישוק-בלם אינו מוגזם. מתלה KONI עובד נהדר
La השעיה 595 Competizione קשה, כדי שאנחנו הולכים לרמות את עצמנו. אבל זה קשה עם ניואנסים, מאז המפורסם שיכוך Koni FSD שמגיע כסטנדרט מאפשר למכונית לבלוע בורות מסוימים מבלי להקפיץ יתר על המידה, תוך מתן תמיכה נקייה, מהירה ויציבה כאשר האספלט במצב טוב.
עמדת הנהיגה של אבארט מזמינה אותך להשתלב במכונית מהקילומטר הראשון
הגה כוח חשמלי מטופל באמצעות א הגה עבה מכוסה בעור טקט שנוי במחלוקת. זה לא ממש מעביר את מה שקורה בגלגלים, אבל לפחות זה לא "כרית" בין המחשבות שלך לרכב. אם תחליט לפנות לכיוון אחד, המכונית מגיבה מיד. אם תתקן קצת את הפנייה, המכונית מצייתת ללא שאלה... התשובות מיידיות. גם כאשר החלק האחורי מתחיל לרמוז בעצמו בשינויי תמיכה או בהחזקה, נראה שהמכונית נוסעת לאן שהמוח שלך חושב שאתה צריך ללכת. אני אוהב איך המכונית הזו זזה...
מבחינה אסתטית הם לא יכולים להתעלם בלמי Brembo 4 בוכנות עם קליפרים צבועים באדום ודיסקים מחוררים. באופן דינמי הם גם לא עוברים מעיניהם עם א מגע חזק על הדוושה והתנהגות בלתי נלאית. ככל שאנו מתעללים בבלמים או מפעילים את TTC (מערכת שמחקה את פעולת הדיפרנציאל הנעילה העצמית על בסיס בלימת הגלגל המחליק), לא נבחין שכוח הבלימה מדשדש. לכל היותר, הדוושה תרד מעט... אבל היא תבלום כמעט באותה עוצמה. התנהגות זו גורמת לתהות האם בלמי הדיסק הצפים שקיימים גם הם באמת נחוצים. זמין עבור אבארט 500…
אַגַב, אני לא מבין למה ה-TTC לא תמיד מופעל במכונית הזו. ההתנהגות משתנה באופן קיצוני (לטובה) כאשר נורית האזהרה הצהובה על הכפתור מזהירה אותנו שהוא עוקב אחר אובדן האחיזה. הודות למערכת זו, הפנייה הרבה יותר מהירה, נעימה וזורמת יותר.
בסה"כ אפשר להגיד את זה הדינמיקה של Abarth 500 595 Competizione היא מהשורה הראשונה, בזריזות מדהימה ותגובות בטוחות מאוד. במקום זאת, מושבי ה-Sabelt והמתלים הקשיחים יגבו את מחירם בנסיעות ארוכות. משכתי קילומטרים רבים ברציפות כשאני נוסע בו ובסופו של דבר אתה עייף... אבל עם חיוך מאוזן לאוזן.
צְרִיכָה
ובכן...לדבר על צריכת הדלק במכונית הזו זה למען האמת קשה. התיאוריה אומרת שהוא מסתפק ב-6,5 ליטר כל 100 ק"מ (צריכה מאושרת). המציאות היא שבנהיגה רגילה ומגוונת, בלי ללחוץ אבל בלי לדאוג לצריכה, המכונית היא בסביבות 8 ליטר. אבל לבסוף, בגלל שאבארת' הזה תמיד מבקש יותר ויש לנו בנזין בעורקים, בסופו של דבר אתה מגיע ל-10,5 ליטר/100 ק"מ בממוצע...למרות שעלינו לזכור שהממוצע הזה מעל 1.500 ק"מ כולל גם את ההקפות שעשינו בג'ראמה, שם פורקנו יותר מחצי טנק במהירות.
בעיר אם ניסע בצורה רגועה מאוד נכיל את הצריכה ב-9 ליטר, בעוד שבכביש הפתוח ניתן לנוע סביב 7 ליטר.
בהערכת היתרונות של אבארט 500, זה לא נראה כמו צריכה מוגזמת, אבל במחיר של בנזין 98 אוקטן... יש לקחת את זה בחשבון.
ועוד - Test Abarth 500 595 תחרות, עיצוב פנים וחוץ
