מבחן ניסאן קשקאי DIG-T 158 CV mild hybrid Tekna +

מבחן ניסאן קשקאי

למרות שרכבי שטח החלו את המסחור שלהם לפני מספר עשורים, הדגם שהפך את הקטגוריה הזו לפופולארית ויצר את הפריחה היה ניסן קשקאי. הוא הביא לשוק רכב בעל מראה שטח, אך עם מיקוד אספלט ברור. אם זה לא היה הקשקאי, אנחנו לא ממש יודעים איפה הוא היה כרגע. ניסן, כי המותג עבר רגע עדין מאוד.

כך או כך, השנים חלפו וה דור שלישי של זה בהוא מוכר. איך זה לא יכול להיות אחרת, ב Actualidad Motor כבר ניסינו את זה. אז ברוך הבא לזה מבחן עם ניסאן קשקאי החדש בגימור Tekna+ ועם מנוע המיקרו-היבריד 1.3 DIG-T 158 כ"ס. המחיר ההתחלתי של רכב השטח הקומפקטי הוא יורו 25.775.

עיצוב: שיפוץ כולל או אבולוציה עמוקה?

מבחינה אסתטית, ניתן לומר שיותר משינוי מוחלט, מדובר בהתפתחות עמוקה של הדגם הקודם. או מה שזה אותו הדבר, ממלא אחר המוטו של "אם משהו עובד, אל תיגע בו יותר מדי".

מבחן חזית ניסאן קשקאי

בחזית יש לנו חתימת אור LED חדשה, פגושים מתוקנים והגריל בצורת V עם היקפי כרום תופסים אפילו יותר בולטות. פנסי הערפל מצידם מוסתרים יותר באזור התחתון.

יחידה זו בוחרת בגימור Tekna+ ו- a גוון בסיס לבן שמשחק הרבה עם הניגודים בשחור. העמודים, הגג, מכסי המראות והספויילר האחורי בצבע שחור מבריק, בעוד שמגן הפלסטיק התחתון וקשת הגלגלים בצבע שחור מט. הגלגלים של הקשקאי הזה הם 20 אינץ' וגימור דו-גוני, כאשר מוטות הגג בגימור כרום, כמו קווי המתאר התחתונים של החלונות.

מצדו, האזור האחורי אינו בולט כמו החזית, מהמר על קווים פשוטים יותר איפה להדגיש את טייסי LED; שהם שוב אבולוציה אסתטית של הדגם הקודם. לא חסר הגנה באזור התחתון של הפגוש כדי להגביר את ההשפעה החזותית של החוסן.

מבחן פרופיל אחורי של ניסאן קשקאי

לסיום החלק החיצוני של המכונית, מידותיו של ניסאן קשקאי החדש הן אורך 4,42 מטר, 1,84 רוחב, 1,63 גובה ובעל בסיס גלגלים של 2,67 מטר. כן, מדובר בדגם לפלח C-SUV שגדל מעט בכל מידותיו לעומת הדגם הקודם.

שיפור ניכר לתא הנוסעים של ניסאן קשקאי

אנו מוצאים חידושים נוספים בתא הנוסעים, שם מקבלים אותנו פנים עם נוכחות חזותית הרבה יותר טובה ורמת איכות משופרת. ההגה, המסגרת, המסך המרכזי וכל הדשבורד מעבירים תחושה נעימה למדי.

El אשכול המכשירים הוא דיגיטלי בגודל 12,3 אינץ' מגימור N-Connecta, בהיותו מעט להתאמה אישית ועם תפריטים וסגנונות תצוגה שונים. לכך יש להוסיף א תצוגה עילית שמשלים את המידע על השמשה הקדמית ללא צורך להסיר את העיניים ממה שחשוב באמת, מהכביש.

בדוק את לוח המחוונים של ניסאן קשקאי 2021

להגה הזה יש מגע טוב ולמרות שהוא אולי נראה קצת רווי בכפתורים, האמת היא שלקח לנו זמן קצר להתרגל אליו ולכל הפונקציות שלו.

באזור העליון של לוח המחוונים אנו מוצאים את א מסך מגע 9 אינץ '. הוא במיקום מוגבה, מה שטוב לנו כדי להימנע מהסחות דעת ויש לו גם כפתורים פיזיים לקיצורי הדרך הראשיים. זה נראה טוב, זה נחמד לנהיגה והגרפיקה עשויה היטב.

פרט חיובי מאוד שעלי לציין הוא זה בקרת האקלים הכפולה מופרדת מהמסך, באזור נמוך יותר. קל לשליטה הודות לגלגלים לניהול הטמפרטורה מבלי להסיט את תשומת הלב, עם כפתורים שונים לפונקציות בסיסיות. הלוואי ושאר המותגים היו עושים את זה כל כך פשוט, פרקטי ואינטואיטיבי.

מבחן כפתור העברת הילוכים של ניסאן קשקאי

כבר בקונסולה המרכזית יש לנו את כפתור ההפעלה, שקע 12 וולט ומשטח הטעינה האלחוטי לנייד. יש גם הרבה כיסים לריקון, כולל משענת יד מרכזית.

וכן, יש גם יותר מקום לדיירים

מבחינת יכולת מגורים, כפי שאולי כבר מדמיינים המושבים הקדמיים הם די והותר עבור אנשים כמעט בכל גודל. יש התאמות טובות במיוחד למושב (חשמלי ועם מסאז' בגימור הזה), אם כי אפשר היה להסיר את ההגה קצת יותר. אבל באופן כללי תנוחת הנהיגה טובה ובנוסף כן רכב נוח מאוד לנהיגה עם המושבים העשויים היטב.

מושבים אחוריים של ניסאן קשקאי

בינתיים, הגישה לשורה האחורית טובה אפילו עבור אנשים מבוגרים או כדי להניח ילד בכיסאו. פעם אחת בפנים, המרווח במושבים האחוריים הללו טוב לרגליים ולראש, שיפור ניכר בקודם ונמצא בערך בממוצע של הקטגוריה. חמישה נוסעים יוכלו לנסוע, אם כי באופן הגיוני הנוחות מצטמצמת באופן ניכר ברוחב.

במושבים האחוריים יש גם שקעי USB ופתחי אוורור, אם כי ללא בקרת טמפרטורה, וכן תיקים במשענות הקדמיות לאחסון מגזינים, למשל.

תא המטען שלך גדל, משהו שדרשנו

וממשיכים עם המרחב, אבל עכשיו עם המטען, הניסאן קשקאי מתקדם בצורה מספקת ומציע תא מטען של 504 ליטר. כמובן שהגרסאות בעלות הנעה לארבעה גלגלים ו/או מערכת הסאונד של Bose מאבדות קצת נפח בגלל שהדק התחתון נמצא בגובה גבוה יותר.

עם זאת, יש לנו רצפה מתחלקת בגובה כפול עם שני מגשים, כמה ווים לתליית תיקים והריפוד נותן תחושה טובה. במקרה שלנו הפתיחה והסגירה אוטומטית בלחיצת כפתור או העברת הרגל מתחת לפגוש.

מבחן קיבולת תא המטען של ניסאן קשקאי

שתי היברידיות מתונות ובקרוב היברידית קונבנציונלית בהיצע שלה

כרגע, ניסאן קשקאי זמין עם שני מנועי 12 וולט מיקרו-היברידיים, או היברידיים מתונים. בלוק המנוע הוא 1.3 DIG-T בנזין, המציע גרסאות של 140 ו-158 כ"ס, מספק גם 220 ו-240 ננומטר בהתאמה.

ברמת ההילוכים, הדור השלישי הזה של הקשקאי ממשיך להיות מוצע גם עם תיבת הילוכים ידנית וגם עם תיבת הילוכים מסוג CVT בשם X-Tronic. בינתיים, רוב היחידות שנראה ברחובות יהיו הנעה קדמית, אבל המותג ממשיך להציע הנעה לכל הגלגלים עבור התובעניים ביותר.

פנס אחורית LED של ניסאן קשקאי

בקרוב הוא יתווסף למגוון הדגמים גרסה היברידית, ניסאן קשקאי e-Power. זה יהיה היברידי המורכב ממנוע 1.5 כ"ס 154 בנזין ומנוע חשמלי 140 קילוואט (190 קורות חיים). למרות היותו היברידית ללא פלאג-אין, הגלגלים מונעים תמיד על ידי המנוע החשמלי, בעוד שהמנוע התרמי אחראי לייצור חשמל לטעינת הסוללה של 1,5 קילוואט-שעה. אפשרות זו יגיע לשוק בשנת 2022.

על ההגה של ניסאן קשקאי 158 כ"ס

אבל למבחן הזה בחרנו במנוע 1.3 DIG-T בהספק של 158 כ"ס עם הכלאה מתונה ב-12 וולט. בנוסף, בחרנו בתצורה מכנית מאוד לטעמו של השוק הספרדי, כגון הנעה קדמית ותיבת 6 הילוכים ידנית. לזכור, רמת הגימור היא בראש הטווח, מה שנקרא Tekna +.

מבחן ניסאן קשקאי טקנה+

האמת היא שלא נהגתי בקשקאי יותר מדי זמן, וזה עשה לי טוב להעריך את השינויים ובעיקר את שיפורים שחוו. נכון שיש לנו את פסגת הטווח, אבל הרושם הכללי מעמדת הנהג מבחינת מגע של ההגה, לוח המחוונים, הפקדים והמסך משתפר במידה ניכרת.

בכל הנוגע לנהיגה, השינויים מינימליים, אבל עבודה מעודנת יותר בולטת במיוחד בהשעיה. למרות גלגלי 20 אינץ', מה שבדרך כלל אינו שם נרדף לדריכה טובה במכוניות בגודל כזה, רכב השטח הקומפקטי היפני לא נראה יבש יתר על המידה כאשר עוברים אי סדרים פתאומיים, למרות שהם בולטים יותר ממה שהיינו רוצים. אין ספק שעם שני אינצ'ים פחות צמיג ייצור יותר נוחות.

יותר מתמיד לכבישים מהירים

המקום שבו שמתי לב ליותר ביטחון הוא בנהיגה בזריזות. הדגם הקודם היה צייתני, אבל בהזדמנויות מסוימות הוא הגיב מעט בחריפות דווקא בגלל אותם גלגלים ענקיים ומתלים מוצקים ממה שהיה צריך. עם החדש, עדיין יש לנו א התנהגות זריזה יחסית, אך יחד עם זאת מתלים נוחים והרבה יותר צייתנית כשפורצים את הגבולות.

חישוקי ניסאן קשקאי 20 אינץ'

בנוסף, ולמרות תנוחת הנהיגה המוגבהת (כמו כל רכבי השטח), בכבישים מהירים כמו כבישים מהירים וכבישים מהירים משדר תחושת נוחות רבה יותר. כאילו יש לו טביעת רגל טובה יותר. לא רק הכוונון הטוב יותר של המתלים יכנס לתמונה, אלא גם האורך הארוך יותר של בסיס הגלגלים. זהירות, זו לא מכונית שנועדה לנסוע במהירויות גבוהות מאוד, אבל במהירויות רגילות היא מתנהגת בצורה מושלמת מרגיש נוח.

איפה שאהבתי הרבה זה בעיר, האמת. הכיוון רך כך שאנו מזיזים אותו בזריזות ובקושי במאמץ, מגע הבלם והקלאץ' ניתנים לניהול מאוד ובנסיעה בתנועה כבדה יש ​​הרבה משטח זכוכית. לכך עלינו להוסיף שיש לנו את מצלמה 360 מעלות לחנות, כמו גם שפע של עוזרים כמו בלימת חירום אוטומטית או התראה על תנועה חוצה מאחור.

למרות ההכרזה על 158 קורות חיים, הקשקאי הזה לא נראה כל כך מהיר

מנוע 1.3 DIG-T 12v 158 כ"ס ניסאן קשקאי

אולי מה שציפיתי לקצת יותר היה מהמנוע שלו. למרות ההצהרה על 158 קורות חיים, האמת היא שהם לא מרגישים לגמרי. נכון שמדובר במכונית גבוהה, מבודדת היטב מרעשים ואחרים, אבל אם היו אומרים לי שזו גרסת ה-140 כ"ס במקום המעולה, הייתי מאמין. למעשה, הייתי צריך להסתכל על תיעוד הרכב כדי להיות בטוח לחלוטין.

Es מכונאי מתאים למכונית הזו, אבל אין לו את הדחף שאתה יכול לצפות כאשר מכריזים על כמעט 160 סוסים. אחרת הוא פועל בצורה חלקה ואינו רועש או מגושם. הדבר היחיד שבאמת אהבתי במכונאי הזה הוא זה מתחת ל-2.000 סל"ד הוא כמעט מת, מראה מעט מאוד ריברס אפילו בהילוכים נמוכים ומאלץ אותנו "לעקוץ" בקלאץ' בהזדמנויות כדי לעזוב בשמחה.

כמה הניסאן קשקאי צורך?

מבחן הגה ניסאן קשקאי

ואנחנו מתקרבים לסוף המבחן של ניסאן קשקאי המיקרו היברידי הזה של 158 קורות חיים. מה אתה חושב אם נדבר על הצריכה שלו? לאורך כל המבחן עשינו יותר מ-700 ק"מ והצריכה הכוללת הייתה 6,8 ליטר/100 ק"מ. זה לא נראה לי כמו נתון גבוה אם לוקחים בחשבון שיש לנו עסק עם רכב שטח קומפקטי באורך 4,42 מטר ועם כמעט 160 קורות בנזין. בנוסף, הוא די יציב מתחילתו ועד סופו של הבדיקה.

החדשות הטובות הן שבזכות הכלאה מתונה הנתונים אינם משתנים יתר על המידה בין שימוש עירוני לכביש מהיר. בכביש המהיר ב-120 קמ"ש ובנסיעה רגילה לחלוטין ננוע סביב 6,2 ליטר, בעוד בעיר היא מנצלת את שחזור האנרגיה נקבל נתונים של כ-7,4 ליטר, שזה לא רע בכלל. מצדו, בכבישים מישוריים רגילים, אם אנחנו חלקים יחסית אנחנו נעים סביב 5,6 ליטר/100 ק"מ.

מסקנות

מבחן ניסאן קשקאי היברידי 158 כ"ס

לסיום, אני חייב לומר את זה ניסאן קשקאי החדש הפתיע אותי לטובה. כעת הוא מתהדר באיכות מעולה, יותר טכנולוגיה מתמיד, תא נוסעים מרווח לארבעה נוסעים ויכולת הטענה גדולה יותר. בנוסף, כפי שאמרתי בסעיף הנהיגה, הוא מרגיש יותר עמיד ומשדר יותר ביטחון.

ייתכן שהוא לא יציע את תחושת הנהיגה החלקלק של ה- מושב אטקה, התקיפות של פיג'ו 3008 או הנוחות של א סיטרואן C5 איירקרוס, אבל ברמה כללית הוא משיג איזון עגול מאוד בכל המובנים. יריבים נוספים של הקשקאי החדש הזה הם יונדאי טוסון, החדש שהוצג Kia Sportage או סקודה קארוק. פרט חשוב הוא שהדור החדש הזה, לפחות כרגע, אינו מוצע עם מנועי דיזל.

לבסוף, ולמרות שלמטה יש לכם את כל המחירון של כל גרסה, הקשקאי מתחיל ב-25.775 יורו. כנראה הגרסה המבוקשת ביותר היא מנוע 1.3 DIG-T 140 כ"ס (גם מיקרו היברידי) בגימור N-Connecta, הנעה קדמית ותיבת הילוכים ידנית, שתעריף רשמי עומד על 28.325 יורו לפי תצורה. דרך אגב, תסתכל על כל הציוד שמגיע כסטנדרט, בעיקר בעזרי בטיחות ונסיעה.

מבחן סקודה קארוק
Artaculo relacionado:
מבחן סקודה Karoq Sportline 2.0 TSI 190 CV, DSG 7v ו-4 × 4
מבחן קיה ספורטאז' 2022
Artaculo relacionado:
KIA Sportage 2022, קשר ראשון עם ה-C-SUV המחודש
מבחן יונדאי טוסון
Artaculo relacionado:
מבחן יונדאי טוסון 1.6 T-GDI 150 CV 48V Tecno (עם וידאו)

ציוד ניסן קשקאי

ציוד ניסאן קשקאי 2021

סוכנות

  • חישוקי סגסוגת 17 אינץ'
  • מושבים מרופדים בצבע שחור
  • בלימת חירום חזויה עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים
  • אזהרת סטייה מנתיב
  • שליטה בנקודה עיוורת
  • גלאי עייפות
  • בקרת שיוט אדפטיבית חכמה עם זיהוי אותות
  • בלימה אחורית אוטומטית
  • עוזר לאור גבוה
  • חיישני חניה אחוריים
  • אזעקה
  • בלם חניה חשמלי
  • ערכה נגד פנצ'ר
  • מחשב דרך עם מסך 7 אינץ'
  • צג מידע בידור מרכזי בגודל 8 אינץ'
  • Apple CarPlay ו- Android Auto
  • מצלמת רוורס
  • לחצן התחל
  • רדיו דיגיטלי בלוטות' ו-DAB
  • 6 רמקולים
  • מצבי נהיגה ספורט, רגיל ואקו
  • מגביל מהירות
  • אנטנת גג סנפיר כריש
  • פנסי לד
  • פנסי ערפל אחוריים LED
  • מראות מחוממות עם כוונון חשמלי וקיפול
  • חיישן גשם
  • מקיף חלונות כרום
  • מושב נהג עם כוונון מותני חשמלי
  • הגה עור וידית הילוכים
  • משענות יד קדמיות ואחוריות
  • קיפול מושבים אחוריים
  • שקע 12 וולט קדמי

N-Connecta (מוסיף לאסנטה)

  • גלגלי 18 אינץ'
  • מסך מידע בידור בגודל 9 אינץ'
  • ניווט מפות טום טום עם עדכונים מרחוק
  • Apple CarPlay אלחוטי
  • Amazon Alexa ו-Google Assistant Assistant
  • wifi
  • מצלמת צפייה 360 מעלות
  • חיישני חניה קדמיים
  • אשכול מכשירים דיגיטליים בגודל 12,3 אינץ'
  • שקעי USB קדמיים ואחוריים
  • חלונות אחוריים כהים
  • תפעול חלון בנגיעה אחת
  • מיזוג אזורי כפול
  • קונסולה מרכזית עם תאורת סביבה
  • מראה פנימית אוטומטית נגד סנוור

Tekna (מוסיף ל-N-Connecta)

  • חישוקי סגסוגת 19 אינץ'
  • ריפוד מעורב
  • מטען אלחוטי לנייד
  • דלת תא מטען אוטומטית עם פונקציית דיבורית
  • תצוגה עילית
  • עוזר שמירה על נתיב
  • פנסי LED מסוג Adaptive Matrix Full LED
  • מושב נהג עם כיוונים חשמליים
  • אורות פנים בדלתות, תא כפפות ותא מטען

Tekna+ (מוסיף את Tekna)

  • גלגלי 20 אינץ'
  • מושבי עור מחוממים עם פונקציית עיסוי
  • גג זכוכית פנורמי (לא נשלף)
  • סורגי גג
  • מערכת סאונד Bose בעלת 10 רמקולים

מחירים ניסאן קשקאי 2021

מחיר ניסאן קשקאי 2021 158 כ"ס

מָנוֹעַ שנה גרירה סיום מחיר
מָנוֹעַ שנה גרירה סיום מחיר
DIG-T 140 HP 12v ידני 6v עוֹפֶרֶת סוכנות 25.775 €
DIG-T 158 HP 12v X-Tronic עוֹפֶרֶת סוכנות 28.875 €
DIG-T 140 HP 12v ידני 6v עוֹפֶרֶת N-Connect 28.325 €
DIG-T 158 HP 12v X-Tronic עוֹפֶרֶת N-Connect 31.425 €
DIG-T 158 HP 12v X-Tronic 4 × 4 N-Connect 33.925 €
DIG-T 140 HP 12v ידני 6v עוֹפֶרֶת Tekna 31.175 €
DIG-T 158 HP 12v ידני 6v עוֹפֶרֶת Tekna 32.375 €
DIG-T 158 HP 12v X-Tronic עוֹפֶרֶת Tekna 34.475 €
DIG-T 158 HP 12v X-Tronic 4 × 4 Tekna 36.975 €
DIG-T 158 HP 12v ידני 6v עוֹפֶרֶת Tekna+ 34.925 €
DIG-T 158 HP 12v X-Tronic עוֹפֶרֶת Tekna+ 37.025 €
DIG-T 158 HP 12v X-Tronic 4 × 4 Tekna+ 39.525 €

חוות הדעת של העורך

ניסן קשקאי
  • דירוג העורך
  • דירוג 4.5 כוכבים
25.775 a 39.525
  • 80%

  • ניסן קשקאי
  • סקירה של:
  • פורסם ב:
  • שינוי אחרון:
  • עיצוב חוץ
  • עיצוב פנים
  • מושבים קדמיים
  • מושבים אחוריים
  • חדק
  • מֵכָנִיקָה
  • צְרִיכָה
  • Confort
  • מחיר

Pros

  • שיפור טכנולוגי ואיכותי
  • מקום ליושבים ובתא המטען
  • התנהגות מאוזנת

הקונטראס

  • תגובת מנוע במהירות נמוכה
  • בלי מכניקת דיזל
  • התחושה של החלפת ההילוכים ניתנת לשיפור במקצת

גלריה ניסן קשקאי


עקוב אחרינו בחדשות Google

היה הראשון להגיב

השאירו את התגובה שלכם

כתובת הדוא"ל שלך לא תפורסם. שדות חובה מסומנים *

*

*

  1. אחראי לנתונים: מיגל אנחל גטון
  2. מטרת הנתונים: בקרת ספאם, ניהול תגובות.
  3. לגיטימציה: הסכמתך
  4. מסירת הנתונים: הנתונים לא יועברו לצדדים שלישיים אלא בהתחייבות חוקית.
  5. אחסון נתונים: מסד נתונים המתארח על ידי Occentus Networks (EU)
  6. זכויות: בכל עת תוכל להגביל, לשחזר ולמחוק את המידע שלך.