מבחן סובארו אאוטבק טורינג 2.5 בוקסר 169 HP AWD Lineartronic

ספינת הדגל של סובארו משיקה את הדור השישי שלה. כן, אנחנו מתכוונים סובארו אאוטבק, מכונית שעם 26 שנים בשוק כבר עולה על 6,6 מיליון יחידות שנמכרו ברחבי העולם. הקרוסאובר המשפחתי הזה זוכה לשינוי דורי באינטגרציה שינויים אסתטיים, שיפורים דינמיים, הרבה אבטחה ושיפוץ טכנולוגי מעניין.

והכי חשוב, כבר הצלחנו לבחון את סובארו אאוטבק החדשה בהצגה הארצית שלו. והיזהר, למרות היותו איש קשר, הוא היה מגוון מאוד, מאז נהגנו בו בכבישים מהירים, בכבישים משניים, באזורים מפותלים וגם על שבילי עפר כדי לדחוף את מערכת המתיחה שלו עד הקצה. יכולות שטח. האם תישארו איתנו כדי לגלות את כל הפרטים?

משנים את האסתטיקה, אבל שומרים על הקו

כשראיתי את התמונות הראשונות של זה אאוטבק חדש קיבלתי הרגשה שלא השתנה הרבה מהקודם. המשרד היפני רצה לשמור על הסגנון שמאפיין אותו כל כך, הקו המרכזי שלו. אבל בזה טמונה המהות של סובארו. הם ידעו איך לחדש לחלוטין את האסתטיקה, ובכל זאת, זה עדיין מזוהה בקלות כאוטבק.

אם נתחיל מלפנים ונלך פרט לפרט, הגריל נראה רחב ומסומן יותר, ה פנסים ראשיים (LED מלא) הם משנים חלקית את חתימת האור שלהם ומגני הפגוש חזקים הרבה יותר. גם המסכים הפנימיים של הגריל הראשי והפה התחתון משתנים.

בינתיים, ב צדדי יש לו הגנות יותר משוכללות ולא כל כך אחידות לקשתות הגלגלים כדי לתת מחסה לגלגלי ה-18 אינץ', דפנות מסומנות עם כיתוב הדגם ומוטות גג חזקים בגרסאות הגבוהות יותר.

אותה נוסחה משוכפלת באזור האחורי, עם הגנת שטח יותר. גם נורות פיילוט LED הן חדשות, עם סגנון יותר טכנולוגי ושרירי שמתאים לך ממש. בנוסף, כרגיל במותג היפני, אותה צורת C מוארכת נשמרת כקריצה למנוע הבוקסר.

כ ממדיםבהשוואה לקודמו, הוא רחב יותר ב-3,5 ס"מ ולא פחות מ-5 ס"מ ארוך יותר. באופן ספציפי אורך 4,87 מטר, רוחב 1,87 וגובה 1,67. אם אתה תוהה לגביהם זוויות נמוכות יותר, זווית ההתקפה היא 19,7 מעלות, זווית הגחון היא 21 וזווית היציאה היא 22,6 מעלות. חשוב אם מדי פעם אתה הולך לשים בצד אספלט, וכך גם מרווח הקרקע שלו של 213 מ"מ.

מכנס 11,6 אינץ' למקף

מאידך גיסא, ב תא הנוסעים עודכן באופן ניכר. כעת יש לו פנים נקי בהרבה, וזה הושג במיוחד על ידי המסך המרכזי החדש. סובארו אאוטבק כולל כעת מסך מגע בגודל 11,6 אינץ' במיקום אנכי המשולב בלוח המחוונים.

למרות העובדה שאין לו את הטיפול הטוב ביותר בשוק -טוניק רגיל במותגים אסייתיים-, הנזילות שלו והאפשרויות שלו השתפרו במידה ניכרת. אגב, סובארו עדיין לא מציעה דפדפן, ומעדיפה שאנחנו נהיה אלה בואו נחבר את Apple CarPlay או Android Auto כך שיישומים כמו מפות גוגל, Waze או מערכות אחרות ידריכו אותנו ליעד שלנו.

כשחושבים על זה, זה הגיוני מאוד, אבל זה היה מעניין יותר אם מערכות הקישוריות הללו היו אלחוטיות ולא חוטיות...

אחרת, התכונות הכלליות טובות מאוד, היכולת לבחור גימורים פנימיים שונים כגון הגוון החום של עור הנאפה של יחידת הבדיקה שלנו. במקרה זה יש לנו מושבים מחוררים ומחוממים, בנוסף לכוונון חשמלי עם זיכרון במקרה של הנהג. מושבים אלו גדולים ונוחים מאוד לכל מידה.

ההגה ולוח המחוונים לא מתפתחים יותר מדי. פִּתגָם כרטיס ניקוד יש לו שני חוגים עיקריים (סל"ד ומהירות), בעוד מסך בגודל 5 אינץ' ממוקם באמצע למידע כמו צריכה, מד מהירות דיגיטלי, עוזרי נהיגה והגדרות עיקריות נוספות.

איך המושבים האחוריים שלך?

בכל הנוגע למרחב בשורת המושבים השנייה, לדיירים לא יהיו תלונות. יש הרבה מקום לרגליים ולראש. לכך יש להוסיף שגם הרוחב נדיב, למרות שכרגיל הכיכר המרכזית לא כל כך פרקטית כי היא גבוהה יותר, היא צרה יותר ומנהרת ההולכה לא תאפשר לנו למקם את הרגליים בצורה טובה.

נמשיך עם השורה השנייה, אנו מוצאים מושבי צד מחוממים, פתחי אוורור מרכזיים, שקעי USB, כיסי גב קדמי ומשענת יד מרכזית עם שני תאי אחסון. יש לציין גם שרמת ההשלמה של החומרים מוצלחת מאוד גם בריבועים מאוחרים אלו.

לסובארו אאוטבק תא מטען מרווח

אם נלך לתא המטען, פתיחת השער החשמלי פותחת פתח טעינה נדיב המוליד 561 ליטר קיבולת. וואו, לא תהיה בעיה להניח את כל המזוודות של בן משפחה כדי לבלות כמה ימים בחופשה. אם נפיל את המושבים ונסיר את מגש הגלילה, נגיע לגג לא פחות מ-1.822 ליטר. במקרה של הימורים על גרסת ה-LPG, אנחנו מאבדים את המקום לגלגל הרזרבי והנפח נשאר על 522 ליטר.

אגב, השער החשמלי הוא אוטומטי וניתן לפתיחה פשוט על ידי קירוב המרפק ללוגו סובארו כשאנחנו הולכים עם הרכישה ביד.

מנוע אחד בלבד לסובארו אאוטבק, אך זמין גם עם גפ"מ

לגבי האספקה המכנית של סובארו אאוטבק, האמת היא שהיא קצרה מאוד. יש לנו מנוע בוקסר בנזין בנפח 2.5 ליטר עם שקע אטמוספרי, שניתן לתדלק גם על ידי גפ"מ בתשלום תוספת של 2.000 יורו.

Artaculo relacionado:

מה זה גפ"מ? בעיות אפשריות ברכב והפתרונות שלהן

הביצועים לפי הגיליון הטכני שלו הוא 169 קורות חיים בין 5.000 ל-5.800 סיבובים לדקה, ומומנט של 252 ננומטר ב-3.800 סיבובים. המהירות המקסימלית שלו היא 193 קמ"ש, בעוד שהוא הומולוגי א 0 עד 100 תוך 10,2 שניות. לגבי הצריכה, מכריזים על 8,6 ליטר/100 ק"מ משולבים.

אבל אנחנו לא צריכים לדבר רק על המנוע בסעיף הזה. והאם האאוטבק מגיע כסטנדרט עם תיבת הילוכים אוטומטית Lineartronic, שהוא כעת 8 מהירויות מוגדרות מראש, והמסורתי הנעה קבועה לכל הגלגלים AWD סימטרית של החברה היפנית. יש לציין שלמערכת יש מצב X המשנה את אספקת החשמל ואת פעולת העזרים האלקטרוניים בהתאם למשטח.

מערכות בטיחות אקטיביות ועוזרות נהיגה

סובארו ממשיכה להמר על המערכת של עדס שמו כ ראיה, שכבר נמצא בגרסה 4.0 שלו. יש לו בסך הכל אחת עשרה פונקציות ספציפיות, לאחר ששיפר כעת את ראיית המצלמה ואת זיהוי התמונה, תוך הצגת הגה חושי חדש.

בין שאר המערכות נוכל להדגיש את שליטה על ההיגוי במקרה חירום, זיהוי אותות הפועל על מגביל המהירות, בקרת שיוט אדפטיבית, בלימה לאחור, סיוע בשמירה על נתיב ושיפורים בבלימה לפני התנגשות. אנחנו גם לא שוכחים את תאורת LED אדפטיבית ובלימה לאחר התנגשות.

יותר חשוב זה החדש מערכת ניטור נהגים. יש לו מצלמה ספציפית שמנטרת כל הזמן את תשומת הלב של הנהג. במקרה של הסחת דעת או נמנום ערני, הוא מתריע להתמקד מחדש בנהיגה. למעשה, במהלך הבדיקה הצלחנו לאמת שפשוט לגרד את העיניים למשך כמה שניות כבר מזהיר אותנו.

פונקציה בולטת נוספת של מערכת ניטור הנהג היא זו puede לזהות ולשמור עד 5 פרופילי נהגים. זה מרמז שהוא מכוון ישירות את מיקום המושב, המראות החיצוניות ומיזוג האוויר באופן אוטומטי כשאנחנו נכנסים לרכב. פונקציה טובה כאשר הרכב משותף במשפחה, למשל.

ליד ההגה: רוגע ונוחות

ואם ניכנס מאחורי ההגה נמצא את המפורסם נוחות נסיעה מה שנהוג כבר שנים רבות במותג. לא מדובר במכונית בעלת אופי ספורטיבי בכל זמן ומצב. הוא נועד לדאוג לכל אחד ואחד מהדיירים, במיוחד בעיר ובכביש המהיר.

למרות שההספק המוכר של 169 כ"ס עשוי להיראות גבוה, בהיותו מנוע עם שאיפה טבעית, אין אספקת אנרגיה גדולה, אבל הכל מתקדם וחלק. אתם כבר יודעים שמנועים ללא טעינת על עצלנים יותר בכל הנוגע להאצה, ובמקרה הזה הוא צריך לגרור תיבת הילוכים אוטומטית והנעה קבועה לכל הגלגלים, בנוסף למשקל של כ-1.650 קילו ריק.

אין לו בעיות בכל הנוגע לשמירה על מהירות במדרון תלול, אבל נכון שצריך למדוד בזהירות בעת עקיפת או הצטרפות לכבישים מהירים.

בעיר המכונית זריזה מספיק בהתחשב בכך שהיא אורכה 4,87 מטר, עם א חלקות ריצה נעימה מאוד ומעל לכל, עם מתלה רך כדי לספוג היטב את כל המהמורות ומכסי הביוב שאנו מוצאים בדרכנו. לכך עוזרים גם המושבים הנחמדים שבהם אתה משתמש.

אין לו יומרות ספורטיביות, אבל יש לו הרבה כושר פירעון מחוץ לאספלט

אם נצא לכביש המהיר לא מעודד אותנו לרוץ, אבל לשמור על קצב מתון ולטרוף קילומטרים ברוגע. הבידוד פנטסטי, גם באווירודינמיקה וגם בגלגול, עם מנוע שעובד במהירות מתונה כשאנחנו משטחים כדי להפחית את הצריכה ולהימנע מרעשים.

פחות נוח מוצג אם ננסה ללכת "מאושר" בכביש מעוקל. בעת האצה חזקה המנוע מסתובב לא מעט ולא לוחץ יותר מדי, בעוד המתלים הרכים והפרופיל המדהים של הצמיגים אינם מציעים זריזות בעת קישור פניות. בכל מקרה, היא מתנהגת כמו מכונית אצילית ואין לה אובדן מסלול שעלול להפתיע אותנו.

איפה שאין פחד זה מחוץ לאספלט. חברת רכב הוא הכין עבורנו כמה מעגלי שטח במצגת הזו, שם הצלחנו לבדוק את פעולת מצבי ה-X-Mode ואת העבודה של כונן ה-4×4. ראשית אנו מצלמים ב מסלול עפר מהיר, שם הוא הראה זריזות רבה, כישורים מוטוריים ושליטה, נתן לנו הרבה ביטחון בקצב שלא ציפינו לו. כמה טוב זה הולך!

ובמקום השני אנחנו מתחמקים מכמה רמפות, מעברי גשרים וירידות לשים את האלקטרוניקה וגם את ה-Symmetrical AWD עד קצה גבול היכולת, מה שהעניק לחברה תוצאות כל כך טובות. מבחינה לוגית, גם לזוויות התחתונות הטובות של הגוף יש כאן השפעה רבה. היכולת לנוע קדימה כשיש לנו גלגל אחד או שניים באוויר בולטת, משהו שלא כל רכבי השטח יכולים להתפאר בו בדיוק.