בדקנו את סובארו אאוטבק 169 HP עם דלק גפ"מ!

אחד הדגמים האייקוניים ביותר של המשרד יַפָּנִית הוא סובארו אאוטבק, אחד קרוסאובר משפחתי עם ביצועים ממש טובים מחוץ לאספלט הודות להנעה לכל הגלגלים. מדובר במכונית גדולה יחסית, שיש לה עיצוב עם הרבה אישיות, איכויות יותר ממקובלות ומערך מאוד מעניין.

עם זאת, עם כל כך הרבה חשמול, אנחנו שוכחים שיש עוד סוגים של דלקים שמאפשרים לנו לחסוך ומצד שני לקבל את תווית ה-ECO מה-DGT. בגלל זה, לסובארו יש גרסת Bi-Fuel שפועל גם על בנזין וגם על גפ"מ, שהוא המנוע שבו אנחנו הולכים לבדוק השבוע Actualidad Motor.

הופעה כפרית מאוד בסובארו אאוטבק הזה

אם נדבר על העיצוב החיצוני של האאוטבק, אנחנו יכולים להדגיש את שלך מראה מוצלב בשל אותן קשתות גלגלים רומזות וזוויות גישה ויציאה טובות. מצד שני, הוא מקבל כמה רמות ראויות להיות מכונית משפחתית טובה. באשר למידותיו, אורכם הוא 4,87 מטר ורוחבו 1,87, כאשר מרווח הקרקע הוא 21,3 סנטימטרים.

בחזית, חלק בולטים אורות בטכנולוגיית LED מלאה אשר, בנוסף, הם מסוג מטריקס, כך שהוא מזהה את המכוניות האחרות ובדרך זו מפסיק להאיר את האזור הספציפי בזמן שהשאר נשאר מואר במלואו. פגוש הפלסטיק עם הפגוש הכסוף הזה שמתאים לסורג הוא עוד מהפרטים שנותנים לו את המראה הכפרי הזה.

ממשיכים לצד, אנחנו יכולים להדגיש כמה גלגלי 18 אינץ' עם מידה 225 בפרופיל 60, כמה עקבים מאוד אופייניים בהם ניתן לראות את שם הדגם וכמה מוטות גג בולטים מאוד.

מסיים מאחור, אנו צופים בכמה קבוצות אופטיות שבהזדמנות זו אינן LED מלאות, ספוילר מסומן וכמו בשאר הרכב, פגושים מפלסטיק עם יישומים כסופים שממש מתאימים לאזור האחורי הזה.

פנים עם איכויות וטכנולוגיה טובים מאוד

אם נדבר על הפנים של סובארו אאוטבק זה, אנחנו יכולים קודם כל להדגיש את זה איכות והתאמה טובה. הוא מורכב בעיקר בחלק הפנימי של עור בצבע קאמל יחד עם אזורים מסוימים עם ריפוד פלסטיק, אבל עם מגע טוב מאוד ואיכות נתפסת באופן כללי.

באשר ל סעיף טכנולוגי, מצאנו נהדר תצוגת מולטימדיה בפורמט פורטרט בגודל 11,6 אינץ' שלמרות שבהתחלה אתה צריך להתרגל לזה, אז אתה מעריך שהוא מכיל את כל מה שאתה צריך ובצורה מאוד אינטואיטיבית וגם די זורם. זה לא שכנע אותי יותר מדי שמערכת מיזוג האוויר משולבת בו, אבל היי, זה משהו שהחברות מתרגלות אליו בהדרגה.

יש לו Apple Car Play ו-Android Auto אם כי לא באופן אלחוטי

Su אשכול המכשירים אינו דיגיטלי לחלוטין, אם לא שיש לנו כמה שעונים מכל החיים ובאמצע, קטן 5 מסך אינץ ' שבו נוכל להציג מידע שונה על נהיגה. כן, הייתי מתגעגע לכך שבסעיף הצריכה, בגרסה הזו של גפ"מ, היינו מבדילים בין הצריכה הממוצעת לבנזין ולגז נוזלי, כדי לדעת בוודאות את נתוני צריכת הדלק.

לגבי המושבים, עשויים מעור נאפה קאמל, לשני המושבים יש התאמה חשמלית, חימום ופונקציית זיכרון לעד שני אנשים למושב הנהג. אהבתי אותם מאוד כי הם מציעים רמת נוחות ממש טובה כמו גם תמיכה רוחבית טובה.

מושבים אחוריים נוחים מאוד

אם נלך למושבים האחוריים של האאוטבק, זה המקום שבו אנחנו יכולים להודות באורך 4,87 מטרים. הם באמת מרווח אפילו לשלושה מבוגרים, אמנם המנהרה המרכזית די בולטת והמושב המרכזי שלה קצת מוצק בגלל משענת היד, אבל הופתעתי שזה לא יותר מדי לא נוח.

בהמשך, אנו יכולים להדגיש כי מושבי הצד מחוממים, יש לנו שני שקעי USB, שקעי אוורור, אם כי לא עם בקרת טמפרטורה והתאמת הטיית משענת הגב.

תא מטען גדול מאוד

וכן, סובארו אאוטבק זה ללא ספק א מכונית משפחתית תודה גם לך חדק. קובייה אחת קיבולת של לא פחות מ ליטר 522, יש לו צורות מרובעות מאוד ורצפת תא המטען צמודה לאזור התחתון של פי הטעינה, כך שהנחת חפצים כבדים תהיה ממש נוחה.

מצד שני, מתחת למגש תא המטען נוכל למצוא את מיכל הדלק גפ"מ, אז לא, אין לנו גלגל רזרבי, למרות שיש לנו ערכה נגד פנצ'ר.

מאחורי ההגה של סובארו אאוטבק; מספיק מנוע?

Ya לשים מאחורי ההגה של האאוטבק, אני חייב לומר לך שזה הפתיע אותי לטובה בכמה היבטים, אם כי זה נכון שבאחרים זה לא שכנע אותי יותר מדי, במיוחד בגלל המכניקה שלו. ב קווים כלליים, זו מכונית מאוד נוח ועם מערך מושלם גם לנסיעה על הכביש וגם מחוצה לו.

על המנוע שלך, יש אלמנט להדגיש והוא שהוא עובד גם עם בנזין וגם עם גפ"מ, אבל עם הדלק האחרון הביצועים שלו מחמירים מעט. זהו מכונאי עצלן, כפי שהוא 2.5 ליטר בוקסר בשאיבה טבעית לא מספק הרבה שמחה. יש לו 169 כ"ס ומומנט של 252 ננומטר., כן, הם מספיקים לנסיעה שקטה, אבל בזמנים מסוימים אני מתגעגע לעוד קצת דחיפה.

La תיבת הילוכים לינאטרוניקית מסוג CVT זה גם לא גורם לביצועים אכזריים במנוע, מכיוון שהוא לא כמו תיבת הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים קונבנציונלית או ממיר מומנט. הנכות העיקרית היא שכאשר אתה מאיץ במלואו מציין כיצד המכונית מסתובבת בצורה מוגזמת ולמעשה בשום זמן אין לך תחושה של המעבר האופייני בין הילוכים.

אבל כפי שציינתי קודם, זו מכונית לנהיגה שקטה ובלי הרבה אושר. הוא לא קצר מדי אבל הוא גם לא גדול מדי. הנקודה המאוד חיובית היא הנעה קבועה לכל הגלגלים, כך שבכבישים שבורים, מדרונות תלולים עם אבנים או אפילו בשלג, הביצועים שלו ללא ספק מרהיבים. זו אחת מהמכוניות האלה המקום שבו הוא הכי נהנה זה מחוץ לאספלט.

נוחות ללא ספק גם בכביש וגם בכבישים לא סלולים

אם אנחנו מדברים על נוחות נסיעה, הוא ללא ספק ה היבט להדגשה על סובארו אאוטבק הזה. יש לו מתלה רך שמציע תחושה של הולך כמו ענן ולא, הוא בכלל לא קופצני או משהו כזה. על הכביש זה מאוד נעים מכיוון שאנחנו כמעט לא שמים לב לכלום אבל זה שממנו, זה מרשים איך הוא אוכל את הפגמים של הכבישים.

יתר על כן, להשעיה הזו יש בעיה, וזה שבדרך מעוקלת זה לא עוזר בכלל. גורם לא נדנוד ניכר על הגוף, לוקח זמן להישען עליו וניכר בבירור שהוא לא נמצא בבית הגידול שלו. בכל מקרה, לא נראה שתהיה לנו תקלה כלשהי אם נלך בקצב שמח.

לגבי מצבי הנהיגה שאנו יכולים למצוא, ישנם שלושה; רגיל, שטח ושלג

צריכת גפ"מ סובארו אאוטבק

עוברים למדור צריכהזה המקום שבו אנחנו יכולים לפחד. כפי שאנו כבר יודעים, יש לו מנוע 2.5 ליטר 169 כ"ס בשאיבה טבעית שצריך להעביר 1.712 ק"ג משקל, כך שצפוי לנו נתון גבוה ללא כל ספק.

En כביש מהיר וב-120 קמ"ש, בשימוש בגפ"מ בלבד, הצריכה הממוצעת הייתה בסביבות 10 ליטר ב-100. בשימוש מעורב, כבישים משניים ועיר, הנתון משתקף בממוצע של 12 ליטר ב-100. נכון גם שעם הדלק הזה הצריכה גבוהה בכשני ליטר בממוצע מאשר אם נלך על בנזין, אבל היתרון של הגפ"מ הוא המחיר שלו, שכן הוא 0,90 יורו לליטר.

מסקנות סובארו אאוטבק גפ"מ

מסתיים במבחן של סובארו אאוטבק זה עם גפ"מ, אנחנו הולכים לדבר על המסקנות שהסקתי אחרי כל השבוע של המבחנים. באופן כלליהאם מכונית שאתה אוהב, אוהב לנהוג בו גם על הכביש וגם מחוצה לו, עדכני מבחינת טכנולוגיה ועזרי נהיגה ויש לזה גם הרבה אישיות.

למגורים שלו יש אישור מהדהד, האיכויות וההתאמות ממש טובות ויחס המוצר/מחיר הוא עוד פרט שצריך לקחת בחשבון באאוטבק הזה. שנית, הדבר היחיד שהייתי משפר באופן אישי הוא המכניקה שלו, שכן אולי כשנלך עמוסים וכמשפחה, נהיה קצת קצרים. אם מסירים את ההיבט הזה, זה נראה לי מכונית עשר.