מבחן סובארו BRZ, מגע של שמחה בשגרת היומיום (חלק ב')

שבוע שעבר דיברתי ארוכות על סובארו BRZ… בעצירה. הגיע הזמן לסובב את המפתח ולהעיר את ה"צעצוע" הזה לכל יום.

נְהִיגָה

המכונית הזו היא מיועד לנהיגה, נהנה מהנהיגה, בקיצור, עשה משהו יותר מאשר לעבור מנקודה A ל-B (כמה פעמים אמרתי את הביטוי הזה...)
הדבר הראשון שאתה שם לב כשאתה מניע את המכונית הזו הוא ש... לא נעשתה עבודת בידוד גדולה. המכונית די רועשתאם כי למרבה המזל לא "מגעיל רועש". גם במהירויות נמוכות ומתונות, רעש המכניקה מורגש היטב, מעל לרעש המנוע או הגלגול. ככל שהמהירות עולה, הרעש הגלגול והאווירודינמי עולים וכמעט מסווה את המנוע. זה לא מעייף בנסיעות ארוכות, אבל זו גם לא מוזיקה שמימית.

צליל זה משפר את התחושות הספורטיביות שמציעה המכונית, מאחר ובנהיגה רגילה בעיר ניתן לשמוע בבירור את רעש ההחלפה, הקלאץ' וכו'. חבל שהכניסה לא חזקה יותר, בדיוק כמו האגזוז. מתי אנחנו עולים למעלה והמנוע עולה בסיבובים, סימפוניה שלמה של צלילים שונים עוברת באוזנינו: רעידות, יניקה, פליטה, חיכוך מכני וכו'. לא נורא, אבל לטעמי הייתי מעדיף יותר יניקה ואגזוז, ללא ספק.

אני לא יודע אם כבר אמרתי את זה, אבל זה מנוע בוקסר בנפח 2 ליטר עם מידות ריבועיות (86x86 מ"מ קדח ומהלך, בהתאמה) הוא חד מאוד ומציע מומנט מרבי של 205 ננומטר בלא פחות מ-6.600 סל"ד. ההספק המרבי של 200CV מגיע ל-7.000 סל"ד, ביכולת למתוח את הגיר עד ל-7.400 סל"ד. כל זה מתורגם ל אם אנחנו רוצים לנסוע ממש מהר עם המכונית הזו, נצטרך לנהוג בו מודעים למה שיש לנו ביד ולשמור על המנוע מ-5.000 סל"ד למעלה. אל תדאג, זה לא הולך להישבר... זה יותר, אפילו הצריכה לא עולה יותר מהנדרש.

כמובן, זה תומך גם בנהיגה רגילה ו על הכביש המהיר המכונית נוסעת בהילוך שישי במשטר נוח, עם צריכה מוגבלת וללא כל מאמץ. כמובן שברגע שאנחנו מתכוונים לטפס במדרון או להאיץ (למשל אם משאית או מכונית איטית עצרה אותנו), ההתאוששות של המכונית הזו בהילוך שישי מצחיקות... הן לוקחות לנצח, כאילו היו לו 100 קורות חיים פחות, הסיבה מדוע נצטרך לפנות לשינוי. זה לא שזה עובד רע, זה פשוט... אי אפשר לקבל הכל ואם אנחנו רוצים צריכה נמוכה במהירות שיוט אנחנו צריכים להיות מודעים לכך שהשינוי הוא למשהו, לא כמו ב HDI, TDI, וכו. שאתה יכול לאחזר בכל ציוד.

מכיוון שאנחנו מדברים על החלפת הילוכים, תגיד את זה התחושה והטיפול של הידית מצוינים. בהתחלה הקשיחות שלו וההחלטה שבה צריך לשים את ההילוכים מפתיעות, אבל ברגע שמתרגלים לזה מבינים שהתיבה נראית חסינת פצצות. בקטעים הרריים שבהם עוברים בהילוך 2 ו-3 בין 5.000 ל-7.000 סל"ד ברציפות, השינוי "בולע" את ההפחתות ללא בעיות. נצטרך להיזהר בהפחתה מוגזמת מאז השמירה של הרכבת האחורית יכולה לגרום לנו לאבד את המסלול אם לא נעשה עקבי פוינט... תמרון שמתבצע בקלות רבה. ה הכיוון הוא חשמלי, קשה מאוד ובעל מגע נפלא. עבר זמן מה מאז שעליתי מאחורי ההגה של משהו כזה...

אחד הדברים שאני הכי אוהב במכונית הזו הוא זה יש את כל התגובות של מכונית ספורט גזעית, אבל הם מגיעים בצורה חלקה וצפויה יותר. זה אומר ש וזו מכונית נהדרת ללמוד לשלוט בנהיגה ספורטיבית מבלי לקחת "סיכונים מוגזמים". אבל אל תבינו אותי לא נכון: סובארו BRZ היא מכונית בעלת תגובה מהירה שדורשת תשומת לב רבה כדי לשמור עליה במהירות בבטחה. כאשר כל הפקדים מופעלים, הנהיגה שלו זמינה לכל אחד מאחר והאלקטרוניקה אינה מאפשרת החלקה קלה ביותר. עם בקרת יציבות במצב ספורט, המכונית דורשת תשומת לב מכיוון שהתגובות הזריזות שלה לא מנותקות מיד על ידי האלקטרוניקה. לא מומלץ לקחת את כל הפקדים שהוסרו על הכביש כי כל טעות או אירוע בלתי צפוי יכולים לגרום לנו לסיים את הטיול במנוף, במיוחד אם נחפש את הדגדוג בכניסה לעיקולים.

אם נקנה את סובארו BRZ חושב שיש מכונית עם אשר לצאת מהקימורים תוך החלקה מרהיבה, אנחנו מתבלבלים. המכונית הזו מצחיקה ומאוד נעימה לנהיגה בקטעים מפותלים, אבל למנוע אין מספיק מומנט לסובב את הגלגלים מלבד בהילוך ראשון ושני (ולא תמיד). כמו כן, מכיוון שהמנוע חד מאוד, אם לא ניכנס לפינה בהילוך הנכון, אחד משני דברים יקרה כמעט בוודאות: או שלמנוע אין את כל הכוח הרצוי "להטיל החוצה" או שאנחנו' אני אפגע בקרקע. ההזרקה נקטעה מבעוד מועד. לכן, כפי שאמרתי קודם, כדי לקחת את ה-BRZ ממש מהר אתה צריך לעמוד מאחוריו עם מנטליות של טייס.

להיפך, למנוע אכן יש מספיק כוח שמירה לגבי מה המכונית נותנת לנו צלב מרהיב אם נוריד את הרגל מדוושת הגז באמצע עיקול סגור (עם ה-ESP מנותק, כמובן). זו מכונית שלא רק מעגלת את הקימורים, אלא "סוגרת אותם באכזריות" אם נבקש ממנה.

פעם על כביש רחב או כביש מהיר, ההיגוי הישיר והתגובות המהירות בכבישים מפותלים איטיים עשויים לגרום לך לחשוב שהמכונית הולכת להיות קפיצית, אבל באופן מפתיע ה-BRZ מציג יציבות טובה במהירות גבוהה. המתלה סופג מהמורות היטב ושומר על יציבות הגוף ללא הקפצות מוזרות או אובדן מסלול. את הרושם הזה כבר קיבלתי בסוברוס אחרות, מה שגורם לי לחשוב שזה מותג שיודע לעבוד טוב מאוד עם המתלים של המכוניות שלו (ראה מבחן סובארו אימפרזה 2.0 R ספורט)

המשך יבוא…