העיצוב של סובארו BRZ פשוט יפהפה
El סובארו הוא קופה 4 מושבים (החלק האחורי כמעט בלתי שמיש) שבולט בכך שיש לו א תחושת נהיגה ספורטיבית ונעימה מאוד, להיות שמיש על בסיס יומי, צריכה מתונה ומחיר קנייה מעניין מאוד (כשהיא יוצאת למבצע). כנקודות תורפה, למנוע כמעט אין כוח במהירויות נמוכות ובינוניות וניתן לשפר כמה גימורים ופרטים פנימיים.
סובארו BRZ משיגה את המיטב בכבישים מפותלים
השוואת מכונית זו עם דגמים תחרותיים אחרים היא קשה מאז אין מכוניות דומות. לפי קונספט (קופה והנעה אחורית) אין דבר דומה בשוק עם מחיר והספק דומים. אלה שקיימים חזקים יותר ומחירם הרבה יותר גבוה (ניסן 370Z, פורשה קיימן, פושה בוקסטר). כמה מגזינים משווים את זה ל- מאזדה MX-5, שעולה כמעט אותו דבר, אבל היא דו-מושבית להמרה. אתה יכול גם לשקול אפשרויות כגון ב.מ.וו סדרה 1 עם מנוע הבנזין בעל שישה צילינדרים או ה- מרצדס SLK o C קלאס קופה, אבל כפי שכבר אמרתי, לא לפי סגנון הנהיגה, סוג תא הנוסעים, לא הספק ולא משקל הן מכוניות דומות.
על כל זה סובארו BRZ ממוקמת בפער שוק קטן שהופך אותו למעניין מאוד אם אתה אוהב מכוניות עם מגע ספורטיבי מאוד, אתה לא מחפש אקסטרים, אתה רוצה להשתמש בו כל יום ואין לך תקציב גבוה במיוחד. למעשה, כרגע אני חושב... "למה המכונית הזו לא הייתה קיימת כשקניתי את שלי"? כי סוג זה של מכונית "לא אופנתי". היה להם את רגע התהילה שלהם לפני 20-30 שנה, אבל עכשיו הם לא מסתדרים... ולמה לא? אני אוהב את זה 🙂
סובארו BRZ נגד טויוטה GT-86vs. נצר FR-S
אמרתי שלסובארו BRZ אין תחרות בשוק... זה שקר. נמכרת גם טויוטה GT-86, כלומר בעצם אותה מכונית עם סמל שונה על מכסה המנוע וכמה פרטים דקורטיביים שונים וציוד פנימי. ה גם הגדרות המתלים האחוריות משתנות מעט (יותר מוצק ב סובארו), מה שהופך את החלק האחורי של טויוטה קצת יותר עליז בפינות, לדברי אנשים שנהגו בשתי המכוניות.
El נצר FR-S זה לא נמכר בארצנו. כל שלוש המכוניות מיוצרות באותו מפעל סובארו ביפן. בחירת מכונית כזו או אחרת תהיה תלויה יותר בכם טעם למותג כזה או אחר, ההצעה שאתה מוצא כרגע, הסדנאות שנמצאות באזור שלך או... הפרטים האלה של התאמות ציוד ומתלים, לפי העדפותיך.
3/4 המבט האחורי הוא אחד העיצובים הטובים ביותר של ה-BRZ
עיצוב ופחחות
העיצוב של סובארו BRZ מקורי ומודרני למדי. קווים חדים הם יפניים טיפוסיים מלפני כמה שנים, לפני שהאופנה ה"מעגלת" פלשה לשוק. בחזיתו הוא מראה עוצמה תאורת LED עבור אוֹר, עם פנסים מינימליסטיים. ה גלגלי 17 אינץ' אנתרציט שניהם יפים ודיסקרטיים, אני אוהב אותם. הפלטה נראית קטנה ועשויה להיראות חלשה, למרות שהן עובדות טוב מאוד. בחלקים מסוימים לפלסטיק יש מסגרת ש מזכיר סיבי פחמן, כגון מזכיר מפזר אחורי.
את כל המכונית עצמה משדר ספורטיביות, מהחלונות חסרי המסגרת, לתקרה הנמוכה (1,29 מטר מעל פני הקרקע) והמעוקלת. מכסה המנוע ממוקם נמוך מאוד, בין השאר בזכות מנוע הבוקסר.
מידותיו מכובדות (4,24 אורך) אך אין בהן תא נוסעים או תא מטען גדולים במיוחד.
סולם הצבעים די דליל (לפחות עד שסובארו תפרסם את ההצעה הסופית). הצבע האפור הזה לא מרגש אותי בכלל (למעשה אני לא אוהב מכוניות אפורות) הייתי מעדיף את סובארו כחול טיפוסי. איזה זכרונות...
תנוחת הנהיגה נמוכה ולוח המחוונים ספורטיבי.
פנים ותא המטען
לדון תא מטען במכונית קופה ספורטיבית זה לא הגיוני במיוחד, אז אנחנו שולחים את זה עכשיו: זה 243 ליטר פלוס חור קטן מתחת לתחתית. זה לא הרבה, אבל לפחות הטפסים שמישים מאוד. פתח תא המטען קטן, פחות או יותר כמו ברוב המכוניות מסוג זה.
הם קולטים את הגוף טוב מאוד מבלי להיות אי נוחות
המושבים הקדמיים גדולים מהרגיל, עם מרווח תקרה טוב ורוחב כתפיים. הגובה טוב יחסית בין השאר הודות לעובדה שניתן למקם את המושב נמוך מאוד, יותר מאשר במכוניות ספורט אחרות של המתחרים. הארגונומיה מוצלחת מאוד לנהיגה ספורטיבית, עם הגה כמעט מאונך לרגליים (שאגב מתוחות מאוד), ידית הילוכים בדיוק איפה שרוצים ובלם יד שזועק לשימוש... תוך כדי תנועה וכו'. אני אוהב להיכנס למכונית הזו, אתה מרגיש משולב איתה לחלוטין.
המושבים האחוריים הם מעט יותר מקישוט
הדוושות ממוקמות היטב ולמרות שהמרווח במאיץ צר, אתה יכול לעשות את עקב הבוהן בהפחתות עם מספיק נוחות. יש גם משענת מוצקה ורחב לרגל שמאל.
המכשור הוא ספורט טיפוסי, עם מד סיבובים גדול וטוב מאוד במרכז ומד מהירות כמעט דקורטיבי, שכן המספרים קטנים וצמודים זה לזה, מה שמקשה על הקריאה. למרבה המזל יש תצוגה אדומה שמראה את המהירות באופן מספרי הרבה יותר ברור. חסר מד טמפרטורת שמן. טמפרטורת המים נראית אמינה מכיוון שהיא אחת מהמכוניות הבודדות שניתן לראות את המחט זזה כשאנחנו פחות או יותר מצערים את המנוע.
המחשב המובנה מספק מידע דל ולא מאוד ברור אבל... מה זה משנה? איפה שצריך להסתכל זה על הכביש ועל העקומות, לא על מסך קטן שמדווח על דברים לא חשובים 🙂
ل המושבים הם מסוג גב מרופדים בעור ובאלקנטרה עם מראה עמיד. תפרים אדומים משתרעים מהמושבים לחלק מתא הנוסעים, ותורמים למראה מרוץ. יש להם רק את ההתאמות הבסיסיות (אורך, גובה, נטייה ומשענת ראש) אבל הם קולטים את הגוף טוב מאוד. אנשים גדולים מאוד עשויים שלא להתאים היטב במושב, ונשים גבוהות מאוד עלולות להרגיש לא בנוח עם בליטות בכתפיים. אני מודד 1,80 ונוח לי אבל קרוב לגבול. יש סרט על החלק העליון של המשענת שדרכו עוברת החגורה שעוזר לה להיות ממוקמת היטב וקרובה יותר כדי להיות מסוגל להדק אותה כשעולים, זה נראה לי מוצלח.
עשיתי 350 ק"מ בישיבה אחת והמושבים נוחים מספיק, אבל אני מתגעגע לכוונון המותני לנסיעות ארוכות.
המושבים האחוריים מעט פחות מקישוט. אם המושבים הקדמיים נמצאים במצב הנכון, המושבים האחוריים הם ממש בלתי אפשריים למבוגרים ועם קושי למושב ילדים. אם נמקם את מושב הנוסע קרוב באופן חריג ללוח המחוונים, מבוגר יכול להיכנס מאחוריו, אבל זה לא מומלץ במיוחד לבטיחות או נוחות. עם הנהג אי אפשר לעשות את זה, אז נניח שהמכונית היא דו-מושבית, במיוחד שלושה, ולכל היותר, זוג עם ילדם בכיסא.
חומרי הפנים והעיטור טובים ככל שתוכל לבקש במכונית ספורט במחיר תקציבי.. אל תצפה לכל יוקרה... אלא זה יותר כמו קומפקטי רגיל. הפלסטיק של לוח המחוונים באלומיניום מדומה די עלוב, אבל...שוב...למי אכפת מזה?
הקונסולה המרכזית מערבבת עיצוב רטרו עם מודרני... אני אוהב את זה!
הקונסולה המרכזית, לפי עיצובה, מעבירה אותי ישירות אל העבר כאשר במקום כפתורים היו מתגים או כפתורים. זה ניגוד טהור, שכן בחלק העליון יש מסך מגע גדול, מאוד מודרני אבל שהטיפול בו לא מאוד אינטואיטיבי. הסטריאו, הדפדפן ודברים רבים אחרים כלולים במסך זה. לא ניסיתי את לוח המחוונים בלי המסך הזה (הוא אופציונלי) אבל באופן אישי אני בטוח שהוא משכנע אותי יותר, מכיוון שאני מעדיף את הפקדים של החיים מאשר את מסכי המגע, קשה לתפעול בזמן ריצה.
אני לא יכול לחשוב על צבע שנראה גרוע יותר ב-BRZ...
בכנות, ובניצול ההערה של המשתמש הקודם, הם כבר יכלו לבחור צבע אחר...