מבחן Suzuki Ignis 1.2 Mild Hybrid 4 × 4 AllGrip 83 CV GLX

השבוע בדקנו את אחד מדגמי השירות המעניינים ביותר בשוק, למרות שמכסת המכירות שלו נמוכה מאוד. אנחנו מדברים על סוזוקי איגניס, מכונית שהושקה בספרד ב-2017 וזכתה לאחרונה לפרס חשוב מהפך שבו, בנוסף לכמה שינויים חזותיים וציוד, מציג את מיקרוהיברידיזציה בכל גרסאותיו.

כן, רכב שירות קטן באורך 3,7 מטר בלבד, שכעת משויך תמיד ל- תווית DGT ECO ורמת אבזור גבוהה בהתחשב בקטגוריה שלו. לכך יש להוסיף כי מדובר באחת מהמכוניות הבודדות בקטגוריה שלה עם מתיחה של 4×4, באמצעות מערכת AllGrip של סוזוקי. זו בדיוק הגרסה שבדקנו, המתקשרת לרמת הגימור GLX, פסגת הטווח.

סוזוקי איגניס: רכב שימוש חזק עם זהות

El סוזוקי איגניס זו מכונית נחמדה. יש כמה פרופורציות בולטים להיות מכונית קצרה מאוד למה שאנחנו רגילים אליו. אורכו 3.700 מ"מ, רוחב 1.690, גובה 1.605 ובסיס הגלגלים שלו הוא 2.435 מ"מ. כפי שאתה יכול לראות, יש לו קרב רחב על אורכו הכולל, ובנוסף, היא גבוהה כמעט כמו שהיא רחבה.

הדגם הזה הוא עדיין מכונית עם הרבה אישיות, מובחן בבירור מהשאר. יש כאלה שאוהבים אותה, ואומרים שהיא לא מכונית יפה. לי זה פשוט נראה לי סקרן בגלל הקונספט שלו ובגלל כמה פתרונות שנראה בהמשך.

באשר שינויים בהשוואה לגרסה הקודמתברסטיילינג הזה משלבת האיגניס גריל חדש (מזכיר ג'יפ, יש לומר) בעל זהות שהורשתה מהוויטארה. גם הפגוש חדש, משנה את הצורות התחתונות ואת פנסי הערפל. כדי להשלים את זה, הוסף שומרים תחתונים.

גם הגב הוא לא שהוא משתנה יותר מדי, אבל העדכון מורגש. הווריאציה העיקרית היא שילוב של פגוש חדש, שגם לו הגנה נמוכה יותר כדי להגביר את המראה הכפרי שלו. כמובן, זה גם מתהדר בהכלאה מיקרו, הוספת כיתוב "היברידי" הבא ל "AllGrip”, מימין לשער.

פשטות בפנים, ובקושי שינויים

ברגע שנראה את החוץ, אנחנו הולכים עם הפנים. זה גם לא שמחלקת העיצוב הסתבכה יותר מדי עם הפנים. זה ניתן למצוא למעשה את הגרסה הקודמת, רק שילובי הצבעים שונו.

בעבר יכולנו לקבל מספר פרטים בגוון כתום, שהוחלפו בגווני כסף. באמצע לוח המחוונים, עיטור כסוף פועל אופקית, ויוצר ניגודיות עם החלק העליון והתחתון, שהם שחורים.

אחרת, יש לנו את לוח מכשירים אנלוגי, שיש לו מסך קטן בצד ימין שלו לקצת מידע ריצה. למרות הפשטות שלו, הוא קורא היטב. הדבר היחיד שלא אהבתי הוא שכדי לבצע התאמות למידע הזה צריך לעשות זאת באמצעות שלושה כפתורים בצד ימין של הפאנל, שתפקידם העיקרי הוא לשנות את ה-Trip (מונה קילומטרים חלקי) ולגוון את האור. עוצמת הפאנל.

בינתיים, במרכז לוח המחוונים יש לנו את מסך מגע צבעוני בגודל 7 אינץ'. למרות שהביצועים שלו אינם משתווים לאלו של דגמי הביניים, אני לא יכול להתלונן בכלל. הייתי מבקש רק שניהול עוצמת הקול יתבצע עם ספינר במקום מדריך מגע. אגב, בגימור ה-GLX הזה הוא כבר מגיע עם דפדפן. המערכות Apple CarPlay ו- Android Auto הם סטנדרטיים בסוזוקי איגניס החדשה.

בהמשך נמצאים הפקדים לבקרת אקלים. הוא מגיע עם בקרת אקלים אוטומטית חד-אזורית שקל מאוד לתפעול גם בזמן נהיגה, בניגוד למותגים אחרים שמתעקשים לסבך אותו באמצעות בקרת מגע. זה פשוט ואינטואיטיבי.

באזור התחתון יש שקע USB, עוד שקע מצית 12 וולט וכפתורים לנטרול בלימת חירום, התרעה על סטייה בלתי רצונית מנתיב, בקרת ירידה ומצב הפעלה המותאם לנהיגה בשטח מעט מסובך.

ישנם מספר חורים להשאיר חפצים, כמו הנייד, הארנק או המפתחות. אלו מהדלתות, באופן הגיוני, אינן רחבות במיוחד, אך ניתן להשתמש בהן בצורה מושלמת. בקונסולה המרכזית יש שני מחזיקי כוסות ובין משענות הגב של המושבים הקדמיים יש עוד חלל נדיב מאוד בו ניתן להניח בקבוק מים של ליטר למשל.

יכולת מגורים עצומה: זה ניצול שטח

אם אנחנו מדברים על מגורים, סוזוקי איגניס היא מכונית יוצאת מן הכלל. בהתחשב בגודלו החיצוני, המושבים הקדמיים מאוד פרקטיים, ומדגישים את המרווח לראש. ברור שהדבר הגרוע ביותר הוא הרוחב, שנותן תחושה שאנחנו קרובים מדי לנוסע שלנו, אבל אנחנו לא יכולים להאשים בזה מכונית קומפקטית כזו.

לגבי תנוחת הנהיגה, יש לנו עמדה מוגבהת משהו שמאפשרת לנו לשלוט היטב בארבע פינות המכונית. המושבים רכים ונוחים לעיר, פרט לכך שיש להם מעט אחיזה לרוחב ואנחנו צריכים להחזיק מעט כשהקימורים מגיעים. בכל מקרה, הבעיה הכי גדולה עם המושבים הקדמיים היא זה להגה אין כוונון עומק. במקרה שלי, ההגה קצת יותר רחוק ממה שהייתי רוצה.

אבל המקום שבו האיגניס באמת מפתיע הוא המושבים האחוריים. פתחנו את הדלת כמעט ב-90 מעלות, התכופפנו מעט כדי למנוע חבטת ראש אפשרית על המסגרת, התיישבנו וסגרנו את הדלת. אם הם אומרים לך שאתה במכונית סגמנט C במקום סגמנט A, אתה מאמין בזה!

השימוש בתא הנוסעים הוא הטוב ביותר בשוק כולו. כשהמושב הקדמי מותאם ל-1,76 שלי, יש לי בערך 12 אינץ' של מרחק בין הברכיים למושב הקדמי. לראש נשארו לי גם כמה סנטימטרים עד שהשיער שלי יצחצח את התקרה.

וזה לא הכל. נוכל לווסת את המושבים האחוריים לאורך ובנטייה של משענת הגב בנפרד. בדרך זו אנו מחלקים את המרחב הפנוי בין המושבים האחוריים לתא המטען, ומגדילים את הרבגוניות של המכונית הזו.

מאז שדיברנו על חדק, בעת פתיחת השער מקבל את פנינו חלל מטען של ליטר 204. לא מדובר בנפח גדול במיוחד, אבל יש לקחת בחשבון שהיחידה הזו מגיעה עם הנעה ארבע גלגלים ולכן נאלצו להעלות את הרצפה. אפילו עם זה, הצלחתי לעשות קניות של שבוע שלם בלי יותר מדי צרות. בגרסאות ההנעה הדו-גלגלית (הנעה קדמית) הנפח עומד על 260 ליטר. היזהר, אנחנו מדברים על עוצמת הקול כשהמושבים האחוריים במצב האחורי שלהם.

רק מנוע אחד זמין, 1.2 עם 83 כ"ס עם תווית Eco

שינוי השלישי, ההצעה המכנית של האיגניס מוכלת. זה זמין רק עם מנוע 1.2 ליטר Mild Hybrid 12 וולט SHVS. השם הפנימי הוא K12D, באמצעות בלוק 1.2 ארבעה צילינדרים, צריבה אטמוספרית והזרקה עקיפה מרובה נקודות. נותן 83 קורות חיים ב-6.000 סל"ד ו 107 Nm של מומנט מרבי ב-2.800 סיבובים.

במיקרוהיברידית זו של סוזוקי האלטרנטור הקונבנציונלי מבוטל וא אלטרנטור/גנרטור משולב, המכונה ISG. זה עוזר בהתנעה, ה-Start&Stop עובד זמן רב יותר ושולח קצת אנרגיה לגלגלים כשאנחנו מאיצים. למקרה שאתה תוהה, הוא אף פעם לא דוחף את המכונית בעצמו; זה תמיד עושה את זה עם מנוע החום דולק. הסוללה היא 10 קילוואט.

הדבר היחיד שאנחנו יכולים לבחור ברמה המכאנית הוא האם אנחנו רוצים תיבת 5 הילוכים ידנית או תיבת הילוכים אוטומטית CVT, כמו גם הנעה פשוטה בציר הקדמי או מערכת ההנעה לכל הגלגלים AllGrip. בגרסה שנבדקה זו, התכונות הן א 0 עד 100 קמ"ש ב-12,8 שניות ומהירות מרבית של 165 קמ"ש. הצריכה המעורבת שאושרה ב-WLTP עומדת על 5,4 ליטר / 100 ק"מ.

Artaculo relacionado:

שינויים אוטומטיים: סוגים, אופן פעולתם ומאפיינים

ליד ההגה: מכונית מקשקשת שלא מפחדת מכלום

סוזוקי איגניס הוא רכב ממש נחמד לנהיגה. ברור שבית הגידול שלה הוא העיר. זהו דגם זריז, עם משטח מזוגג טוב לשליטה בכל הזוויות ועם תגובת מנוע טובה. החניה פשוטה מאוד, שכן ההיגוי מסתובב הרבה וכאילו זה לא מספיק, יש לנו מצלמת רוורס. מצד שני, התמיכה החשמלית מאפשרת לצמצם את הצריכה, לטעון את המצבר בזמן בלימה.

במהלך שבוע המבחנים הזה עשינו מסע של כ-200 קילומטרים בין כביש מהיר לכביש הלוך ושוב. גם עם ארבעה נוסעים ותא המטען עמוס. כאילו לא די בכך, הטמפרטורה בחוץ הייתה קרובה ל-40 מעלות; כלומר, כשהמיזוג פועל בתפוקה מלאה. מְטוּרָף?

ובכן, אין ספק לא המכונית האידיאלית לטיולים הללו. המתלים לא עובדים ביעילות עם כל כך הרבה עומס ב-120 קמ"ש, מרגיש רווי, והמנוע לא יכול לתת הרבה מעצמו. בנוסף, האינרציה בולטת במידה ניכרת בגלל המשקל הנוסף. בכל מקרה, במהירות נבונה ובמקרים מאוד ספציפיים, ניתן היה להשתמש במכונית בצורה זו.

כמובן שהצריכה תעלה ובהרבה מקרים צריך למשוך את ידית ההילוכים. לכך יש להוסיף שלמרות שהוא שוקל מעט (910 ק"ג במצב ריצה), האווירודינמיקה היא לא הצד החזק שלו, ולכן ההתנגדות להתקדמות עולה. כמובן שצריך להתכונן היטב לתוספות ועדיף לא לסבך את החיים יותר מדי בעקיפות, שכן הן יימשכו זמן רב.

הולך לבד הנהג בנתיבים מהירים למקסימום החוקי, התשובה טובה בהרבה. למרות שהבורות עדיין מורגשים ותחושת הנינוחות לא גדולה, היא לא "מפחידה" לנהיגה, היא מאפשרת לשמור על 120 קמ"ש ללא בעיות ורואים שהמנוע נושם טוב יותר. ברור שגם הצריכה מצטמצמת מאוד.

בכבישים מפותלים מדובר במכונית שלא מבקשת עודפים. הכיוון אינו ישיר ושינויי התמיכה, בשל המתלה הרכים, לוקחים זמן להשלים. אבל זה גם לא מורגש בבירור שהגוף נוטה יתר על המידה., בעיקר בשל משקלו הנמוך. בכל מקרה, קחו בחשבון שמדובר במכונית עם גישה עירונית. העמדת פנים ללכת בקצב גבוה באזורי עכבר עם המכונית הזו אינה אידיאלית.

שטח עם רכב שירות 3,7 מטר?

יש לנו מכונית עם יציאות קצרות יחסית, הנעה על ארבע ובקרת ירידה בגבעות. זה הכל רמיזה. אז, באופן הגיוני, טיילנו גם בכפר. כן, בזהירות. לא מדובר במכונית המיועדת לשטח ולמרות שההסתלות קצרות יחסית, השפה הקדמית משתפשפת בקלות.

פעם אחת מחוץ לאספלט, Suzuki Ignis All Grip בולט בכישורים המוטוריים הנהדרים שלו. יש לנו גלגלים צרים ומשקל מאוד מכיל, כך שהוא משאיר אזורים שנפגעו עם הרבה יותר ערבויות ממה שהיינו יכולים לצפות. אם נוסיף לזה גלגלים משובצים, תהיה לנו מכונית מאוד מאוד כיפית בשטח.

החשש העיקרי הוא שהם מבחינים ב מכות שקיבלו החתיכים, מפרקי הכדור והסילנטבלוקים. באזורים מרוצפים, רעשים מופיעים במהירות בכל המכונית. כן, צריך לקחת את זה בקלות ומהירות אטית היא חובה בשטח הקשה יותר הזה, אבל עדיין המכונית הזו מדהימה.

ועם צריכה מאוד צמודה

אבל לפנינו מכונית קטנה בגישה עירונית ולשימוש יומיומי. לכך יש להוסיף כי מדובר בדגם מיקרו היברידי עם תווית ECO. מה הצריכה שלך? ובכן, למרות היותו עם מנוע אטום ובעל הנעה על ארבע גלגלים, הוא בכלל לא צמא אם אנחנו נוהגים כרגיל.

על הכביש המהיר במהירות 120 קמ"ש וללכת לבד הנהג מסתפק בערך 5,5 ליטר. במסע שעשינו ארבעה נוסעים עם תא המטען עמוס, הוצאנו כ-1,2 ליטר יותר (יש לקחת בחשבון את השפעת המיזוג שהיה כמעט מלא). ב Ciudadאם הוא לא זז בערך 5,3 ליטר, בעוד כבישים דו-כיווני קונבנציונלי במהירות 90 קמ"ש זה נורמלי להיות בסביבות 4,5 ליטר/100 ק"מ. מנקודת המבט שלי, זה לא רע בכלל.

מסקנות

סוזוקי איגניס היא מכונית ש כמעט ללא תחרות. היחיד הוא ה פיאט פנדה 4×4, שגם הוא דגם קצר מאוד עם ביצועים מעולים גם בעיר וגם מחוץ לכביש.

Artaculo relacionado:

ה-DGT מסווג מכוניות על סמך זיהום עם תוויות צבעוניות

לטובתו, האיגניס יש בין הקלפים שלו ציוד שלם מאוד, שנפרט במלואו כמה שורות למטה. הוא מדגיש בין היתר את בלימת החירום האוטומטית, עוזר סטייה לא רצוני מנתיב, הדפדפן, Apple CarPlay ו-Android Auto, מצלמת רוורס ופנסי LED. אה, ואל תשכח,כל Ignis החדשים נושאים את התווית Eco!

ציוד סוזוקי איגניס

GL

• חישוקי סגסוגת 16 אינץ' (175/60 ​​R16)
• ערכת תיקון פנצ'ר
• פיתוחי קשת גלגלים
• מסילות גג
• פגושים בצבע גוף, מראות וידיות לדלת
• גריל קדמי שחור עם כרום
• עמודי A ו-B בצבע שחור
• פנסי לד עם פונקציית "Guide Me" וויסות אוטומטי
• חיישן אור
• פנסי ערפל קדמיים (הלוגן)
• תאורת עמדה אחורית LED
• משקפיים כהים
• מראות חיצוניות מתכווננות חשמלית ומחוממות
• הגה בעל שלוש חישורים עם בקרות מתכווננות לגובה (לא לעומק)
• מחשב דרך
• עיטורי כסף
• חלונות קדמיים חשמליים
• מיזוג אוויר
• רמקולים קדמיים ואחוריים
• מסך מגע עם חיבור לסמארטפון, בלוטוס, מצלמת רוורס ורדיו DAB
• מחוון העברת הילוכים
• מושבים קדמיים מחוממים
• מחזיקי כוסות שונים
• עיטור קונסולה מרכזית
• שקע חשמל 12 וולט
• ידיות פנימיות של כרום
• 50:50 מפוצל קיפול, שכיבה והזזה של מושבים אחוריים
• נורת אזהרה בלימת חירום
• סיוע בבלימה
• עוגני איזופיקס
• עצירת התחלה אוטומטית
• SVHS (סוזוקי רכב היברידי חכם)
• בקרת ירידה ובקרת אחיזה (בגרסאות 4×4)

GLX (הוסף)

• הגה רב תכליתי מעור
• לוח מחוונים שחור עם עיטור לבן
• חלונות אחוריים חשמליים
• בקרת אקלים אוטומטית
• דיבורית כניסה והתחלה
• טוויטרים קדמיים
• Navegador
• בקרת שיוט
• מַגְבִּיל
• מגני שמש עם מראת איפור
• תמיכת בלם מצלמה כפולה
• אזהרת סטייה מנתיב
• גלאי עייפות

מחירים היברידיים של סוזוקי איגניס

חוות הדעת של העורך

גלריה סוזוקי איגניס