40 שנה הן דרך ארוכה. ואם לא, ספר להם סיאט איביזה. לרגל יום הולדתה הארבעים של הדוגמנית הכי מייצגת של מושב, עברנו לברצלונה. במיוחד לאזור החופשי ול- ספינת מושב A-122, שזו תמיד חוויה מיוחדת. חוץ מזה. הכרנו גם את החדש יום השנה של סיאט איביזה FR.
זה מהדורה מיוחדת לציון ארבעים שנה לרכב השירות הספרדי, כמו גם את כל ההצלחות שהושגו. שם, בספינה A-122, ליד הדגם החדש, יכולנו לראות יחידות במצב מצוין. דורות קודמים. למעשה, הקופה של היום הייתה היכולת להסיע את הדגמים הישנים, דבר שהוא די כבוד.
סקירה של חמשת הדורות של סיאט איביזה
לפני שאספר לכם את כל הפרטים על יום השנה ה-40 של סיאט איביזה, אני זוכר שהדגם הזה יוצר יותר מ -6 מיליון יחידות בחמשת הדורות המשווקים מאז 1984. וכן, היא המכונית הנמכרת ביותר בשבעת עשורי ההיסטוריה של המותג. הבה נסקור בביישנות כל אחד מהדורות.
איביזה דור 1: 1984
תמונה זו מתאימה ליחידה כמו ה הראשון של סיאט איביזה, שיצא מפס הייצור ב-27 באפריל 1984. למעשה, האיביזה הראשונה שיוצרה מונחת במחסן A-122, בו ניתן לקרוא את מספר השלדה על השמשה הקדמית שלו, שהיא כמובן המספר 1. במקרה זה אנחנו מדברים על איביזה גמורה GLX עם המנוע מערכת פורשה 1.5 עם 85 כ"ס.
האיביזה הראשונה הייתה פרי עבודתו של המעצב ג'וג'ארו ויוצרו כמעט 1,3 מיליון יחידות. זו הייתה גם המכונית שבאמת סימנה את העצמאות מפיאט. אגב, כבר הייתה לו גרסת ספורט, סיאט איביזה SXi עם מנוע הזרקה ו-100 כ"ס.
איביזה דור 2: 1993
1,5 מיליון יחידות מהדור הזה יוצרו, זה כבר היה שייך לעידן פולקסווגן. איתה ראינו את הלידה של איביזה GTI, עם 2 ליטר 8 שסתומים 115 HP והיזהר, מהקופרה הראשונה. לאיביזה קופרה היה גם בלוק 2.0 אבל עם ראש צילינדר של 16 שסתומים כדי לייצר 150 כ"ס.
אי אפשר גם לשכוח את מנועי TDI, במיוחד ה-1.9 HP 110 TDI שרץ כמו שד אמיתי במכונית הזו. זה היה ידוע בשם Ibiza GTI TDI. ב-99' הוא קיבל רסטיילינג עמוק שבשל השינויים הוויזואליים נראה כמעט כמו דור חדש.
איביזה דור 3: 2002
מהדור השלישי יוצרו 1,2 מיליון יחידות. עבורי, זה המקום שבו איביזה עושה את השינוי החשוב ביותר שלה. ולא באסתטיקה, אלא בטכנולוגיה. האלקטרוניקה תופסת את מרכז הבמה עם רשתות מרובות ואבטחה פסיבית ואקטיבית זה לוקח צעד ענק קדימה.
גם הגיע עליית מנועי הדיזל ולכן, ה-TDI צוברים כוח רב והופכים פופולריים ברכב השירות הספרדי. היה אפילו 1.4 TDi 3 צילינדרים עם 75 כ"ס וקופרה TDI 1.900 ספורטיבית עם 160 כ"ס.
איביזה דור 4: 2008
בסוף 2008 מגיעה האיביזה הרביעית, עם א אבולוציה בולטת של עיצוב חוץ ופנים. יתר על כן, סיאט קורדובה עוזבת את השוק והאיביזה, שעד כה נמכרה רק כ-3 ו-5 דלתות, מוסיפה גוף שלישי כדי לכסות את קהל הלקוחות הזה, אחוזה איביזה ST.
בסך הכל יוצרו 1,4 מיליון יחידות וכקוריוז שאי אפשר שלא להזכיר, עם אחת מהן השיג הסופר את רישיון הנהיגה שלו.
איביזה דור 5: 2017
ובשנת 2017 הגיע הדור הנוכחי, החמישי, של האיביזה האגדית, כבר על פלטפורמת MQB A0 של קבוצת פולקסווגן. בהשוואה לקודמתה, הרבה יותר הקפדה על איכות, התווסף מגע צעיר יותר לעיצוב ועוזרי נהיגה ועזרים הפכו פופולריים.
למרבה הצער, גם דברים אבדו, כמו גרסאות בעלות ביצועים גבוהים, מרכבים שלוש דלתות ומזה זמן מה גם מנועי דיזל. כי כן, נכון לעכשיו האיביזה נמכרת רק עם מנועי בנזין.
סיאט איביזה FR 40 שנה, זו המהדורה המיוחדת הזו
לאחר סקירה מהירה מאוד זו של ההיסטוריה של הדגם, אנחנו הולכים עם החידוש שבגללו הגענו באמת לברצלונה. המותג מציג את יום השנה של סיאט איביזה FR, מהדורת הנצחה. מה מיוחד בו?
כמקובל במהדורות המיוחדות הללו, אנו מוצאים פרטי חוץ ופנים ספציפיים ורמת אבזור גבוהה. אבל הדבר הראשון שצריך להזכיר הוא את זה חלק מהגימור FR, כך שיש לו תכונות ספורטיביות מאוד. אני זוכר שספורטיביות, גם אסתטית וגם נהיגה, היא החתימה של האיביזה מאז שנולדה.
דל חיצוני נוכל להדגיש, בנוסף לחבילת FR, את הגלגלים האפורים בגודל 18 אינץ' דו-גווני, את הצבע גרפן גריי עבור הגוף, הספוילר האחורי או סמל יום השנה החרוט בלייזר על עמוד B. הוא גם משתמש במספר פרטים שחורים כדי להגביר את הניגודיות החזותית.
בעוד, ב פנים מה שהכי בולט הם ה מושבי דלי ממש בולט, מאוד ספורטיבי, או הבהירות הנהדרת מכיוון שהוא מגיע עם גג פנורמי שניתן לתפעול. אבל זה לא הדבר היחיד, כי יש לנו גם גימור אלומיניום מט כהה לקונסולה ולפנלי הדלתות, ושוב הסמל "מהדורה מוגבלת ליום השנה" על מפתן הדלת.
מבחינת מכניקה, סיאט איביזה FR 40 יום הולדת זמין עם שני מנועים. הגישה האחת היא שלושת הצילינדרים 1.0 TSI 115 כ"ס. כן, 115 ולא 110 סוסים, כי המנוע הזה עבר עדכון קל ועכשיו הוא קצת יותר חזק. ניתן לשלב אותו גם עם תיבת ההילוכים הידנית וגם עם 7 הילוכים DSG. האפשרות האחרת היא 1.5 TSI טטרצילינדרית עם 150 כ"ס ותמיד שידור DSG.
על ההגה של Ibiza 40th Anniversary 1.5 TSI עם 150 HP
במקרה שלנו, הצלחנו לבחון בקצרה את Ibiza 40 Anniversary בגרסתו החזקה ביותר. אנו נושאים את מנוע 1.5 TSI, המפתח 150 כ"ס ו-250 ננומטר של מומנט. מדובר בטורבו ארבעה צילינדרים שמגיע תמיד עם תיבת 7 הילוכים DSG וכולל גם נטרול צילינדר.
זוהי האופציה החזקה ביותר בטווח האיביזה, כי אנו זוכרים שבדור הזה לא היו גרסאות בעלות ביצועים גבוהים. לפי גיליון הנתונים הטכניים, הוא עושה 0 עד 100 ב-8,2 שניות ומהירותה המרבית היא 216 קמ"ש.
למרות שהמגע היה קצר, זה הספיק כדי להבחין שוב במגע. מתובל וספורטיבי שהמודל הזה תמיד מספק. זה היה אחד מסימני ההיכר שלה כבר 40 שנה ועדיין בתוקף.
מה שאני הכי אוהב זה שבנוסף לאותה ספורטיביות מורגשת, במיוחד בגלל כוונון השלדה וההיגוי, הוא דגם שנראה מפלח גבוה יותר. כי הוא מאוד דינמי בנהיגה ספורטיבית ובאזורי פניות, אבל הוא גם מרגיש א מכונית נוחה בעיר ומבוססת מאוד במהירויות גבוהות, כאשר אנו נוסעים על הכביש המהיר.
לגבי גרסת ה-150 HP, זה לא שזו גרסה ספורטיבית סטנדרטית., אבל יש לו תכונות טובות בהתחשב בקטע. זו אחת מאותן מכוניות שמרגישות נוח בקצב טוב.
בכל פעם שיכולתי, הייתי הולך על הגרסה המכנית הזו; אבל למען האמת, גם המנוע הקטן, ה-1.0 TSI עם 115 כ"ס, עובד טוב מאוד. התגובה שלו מאוד אנרגטית והוא בקושי נותן לשים לב שמדובר בשלושה צילינדרים, כי הוא מבודד מאוד והרעידות מינימליות. לא הצלחתי לבדוק אותו בהזדמנות זו, אבל הצלחתי לבדוק אותו בהזדמנויות אחרות ועם מספר דגמים שונים.
מניעים את הדורות הראשונים
אני מכיר בכך שבהרבה הזדמנויות אני זוכה בזכות העבודה שלי. במהלך המצגת הזו, המותג נתן לנו את הזדמנות לנהוג בדורות הקודמים של סיאט איביזה. באופן הגיוני, לא יכולתי לוותר על ההזדמנות ונאלצתי לשלב ידיים עם עמיתים כדי לעלות על ההגה של יחידה של האיביזה הראשונה וגם לנהוג ביחידת דור שני נוספת. אני ממליץ לך לצפות בסרטון שלמעלה.
מבחן סיאט איביזה GLX 1.5 מערכת פורשה
אם אנחנו מדברים על הדור הראשון, היחידה הזו בלטה בה מצב בתולי והוא הראה פחות מ-800 קילומטרים במד המרחק. מדובר על א מערכת 1.5 פורשה עם גימור 85 HP ו-GLX, באמצעות תיבת 5 הילוכים ידנית. מדובר בדגם קרבורציה בן ארבעה עשורים, כך שיש הרבה הבדלים בהשוואה לרכב עכשווי, אבל הוא בכלל לא מסובך לנהיגה.
מה שלוקח הכי הרבה זמן להסתגל הוא תחושת הבלמים.מכיוון שהנשיכה בבירור גרועה יותר מאשר ברכב הנוכחי, בדיוק כמו הכתובת, שהוא איטי במידה ניכרת. גם במקרה הזה יש להזכיר שהבקרות של האורות ובקרות המגבים הקדמיות ממוקמות על ההגה עצמו ולא עם פקדים לווייניים, דבר שהשתנה כמה שנים לאחר מכן.
בכל מקרה, הסתגלתי הרבה יותר מהר ממה שיכולתי לדמיין. פשוט היה צריך לקחת בחשבון את נושא הבלימה וההיגוי. מה שעלה לי הרבה היה להתרגל לכך שאין מראה חיצונית נכונה, משהו שגרם לי די עצבני, אני חייב להודות.
לגבי המנוע, זה א מכניקה מתוקה וקלה יחסית. צריך לתת כמה נגיעות גז בשחרור הקלאץ' כדי לא לעצור אותו ולמנוע נפילה מהירה מדי כדי שלא יחנק, אבל הכל פשוט. דרך אגב, יוצא מהרמזורים עם יותר נמרצות ממה שרבים עשויים לחשובובכן, בוא לא נשכח שיש לנו 85 HP במכונית ששוקלת פחות מ-900 קילו.
מבחן סיאט איביזה GTI 1.8 16v
לאחר בדיקת הדור הראשון הספקתי גם לבדוק מגוון שלם של דברים לכמה דקות. איביזה GTI. יתר על כן, בגרסה החזקה מכולן, עם המנוע 1.8 ליטר שאיבה טבעית וראש צילינדר 16 שסתומים, שהניב כוח של 136 קורות חיים. מנוע עליז מאוד, שאוהב להמריא במהירות, יותר מהגרסה האחרת של ה-GTI, ה-2.0 8 שסתומים, לפי העיתונות לפני כמעט שלושים שנה.
היחידה הזו מרגישה קצת יותר משומשת, עם קצת משחק בבורר ההילוכים. אבל לגבי כל השאר זה הולך די טוב, עם כיוון קצת יותר ישיר וכמה מתלים יציבים ומפותחים יותר שמתיישבים את זה טוב יותר על האספלט.
מה שהכי אהבתי ביחידה הזו הוא המנוע שלה, אני חייב להודות. למנוע בן 30 שנה זה מרגיש מאוד רך, אפילו יותר מהרבה עכשוויים בשל העקירה הגדולה יותר שלו והצריכה האטמוספרית שלו. בשום שלב הוא לא התעוות בעת שחרור המצמד, למשל.
יתר על כן, יצוין כי מדובר במנוע שאמנם פוך עובד טוב, מאוד עגול ויציב, הוא אוהב לסובב פניות גבוהות. ככל שמגדילים את הסיבובים, זה נשמע יפה יותר ומרגיש נוח יותר. באופן הגיוני הדבר האחרון שרצינו היה להיות אגרסיביים עם המכניקה, אבל זה כן מאותם מנועים שמבקשים מלחמה, קחו אותה גבוה ותהנו.
לגבי תחושת בלימה, יכולת להבחין בקפיצה הזו של כמעט 10 שנים בין דגם אחד למשנהו, עם הרבה יותר דיוק, נשיכה וביטחון; למרות שמבחינה הגיונית הוא גם לא מגיע לקלות של הבלמים הנוכחיים.
ובשלב זה, אני חייב להודות שהייתי אוהב למתוח את הטאצ'דאונים הרבה יותר - כמו גם את המנועים - עם השניים סיאט איביזה קלאסית. יש לי הרגשה שלעולם לא יימאס לי מהם.
