סיאט מבחן איביזה FR Plus TDI 95 CV DSG: אלגנטי וצעיר בו זמנית

אחד הדגמים המוכרים והאהובים ביותר בשוק הרכב הוא סיאט איביזה, שהוא כרגע ה- התיירות השנייה הנמכרת ביותר בספרד, מאחורי אחיו סיאט ליאון. דגם זה עבור פלח B הוצג לראשונה ב-2017, ולמרות שכבר בדקנו אותו ביסודיות לפני כמעט שנה, כעת אנו חוזרים לשליטתו לבחון אותו.

הסיבה העיקרית לחזרה לסיאט איביזה היא שבזמנו בדקנו אותה בגרסה מאוד בסיסית. היה סיום רפרנס ומנוע ה-1.0 בנזין עם 75 כ"ס. עכשיו רצינו לנסות את הצד ההפוך, א גרסה מאובזרת במיוחד -אם כי לא ציוד מלא-. לכן בחרנו ביחידה עם ה גימור FR Plus, אופציונלי ומכניקה שונים 1.6 כ"ס 95 TDI עם תיבת הילוכים DSG 7 הילוכים.

כפי שאתה יכול לדמיין, מבחינות רבות גם היחידה הבסיסית שנבדקה לפני מספר חודשים וגם זו עם גימור FR Plus זהים. לכן, כדי לא לחזור על יותר מדי מושגים ופרטים, אנחנו הולכים להתמקד בהבדלים מנוסה, כמו גם התנהגות של הגרסה הדינמית יותר הזו.

יותר נלהב וספורטיבי

השינויים האסתטיים ברורים. למרות שמבחינה הגיונית הצורות העיקריות נשמרות, סיאט איביזה עם גימור FR Plus מציעה א אסתטיקה הרבה יותר ספורטיבית, עם יותר אופי. החל מלפנים, האיביזה FR Plus משלבת פנסי LED סטנדרטיים, גריל שחור מבריק עם כיתוב FR ומסביב כרום, כמו גם פגוש ספציפי.

הדגש כי ניגודים שחורים מבריקים בצבע הגוף הזה של "Desire Red" הם מתאימים כמו כפפה ליד. שחור מבריק מופיע על הגריל, מקיף אור ערפל, גג שמש פנורמי ומכסי מראות חיצוניים.

לאס גלגלי 18 אינץ' של יחידה זו הם אופציונליים והאמת היא שהעיצוב שלה עם גימור דו-גוני אטרקטיבי מאוד, עם חמישה חישורים כפולים עדינים. זה כן, הם נתנו לראות יותר מדי את תוף בלם על הגלגלים האחוריים (גם בשחור), משהו שאני אישית לא אוהב בכלל.

ב חלק אחורי יש לנו פגוש ספציפי עם החלק התחתון שלו בגימור שחור כ"מפזר". בצדדים של חתיכת פלסטיק זו נמצאים שני עיטורי כרום שמדמים שקע פליטה כפול, למרות שהם שקריים לחלוטין. השקע בפועל של מערכת הפליטה מוסתר מתחת לפגוש ובצד שמאל. למרות שזה לא המותג היחיד שנעזר בו, האמת היא שזה פתרון קצת "עלוב", אם יורשה לי להשתמש בביטוי.

יותר איכות פנים ויותר אבזור

אם החלק החיצוני משתנה בצורה ניכרת מהגימור הבסיסי ביותר למאובזר ביותר, אותו דבר קורה בפנים. החומרים המשמשים בחלקים הגלויים ביותר של תא הנוסעים שונים, עם א מראה אטרקטיבי יותר ואיכות גבוהה יותר. תסתכל על החלק האמצעי של לוח המחוונים, על תפרים אדומים מנוגדים או על ההגה הנראה הרבה יותר ספורטיבי.

במרכז לוח המחוונים אנו מוצאים את א מסך מגע צבעוני גדול שיש לו גם דפדפן. הפעולה שלו פשוטה ואינטואיטיבית, עיבוד די חלק. התמונה ממצלמת הרוורס מוקרנת על אותו מסך.

ل המושבים הם ספציפיים בגימור FR Plus זה, עם איכות טובה יותר בריפוד שלו ותמיכה רוחבית גדולה יותר כדי למנוע מאיתנו לנוע בעיקולים כשאנחנו מגבירים את הקצב. כמובן, אין להם ויסות תמיכת מותני ואני מודה שפיספסתי אותו מעט במהלך נסיעה של 600 קילומטרים בין נסיעות הלוך ושוב ביום אחד.

יחידת סיאט איביזה FR פלוס זו אין לו את לוח המחוונים הדיגיטלי., תא הטייס הדיגיטלי של סיאט. למרות שמדובר בתוספת מתכלה, האמת היא שהיא משתנה מאוד ומעניקה תדמית טכנולוגית מאוד לתא הנוסעים, שכן איכות לוח המחוונים הזה שרואים ברכבי פולקסווגן רבים כבר ידועה ונוחתת כעת בסיאט. המחיר שלו, למי שמחליט לרכוש אותו, הוא יורו 310, אז אני חושב שזה שווה את זה.

מבחינת יכולת מגורים של המושבים הקדמיים והאחוריים, כמו גם המרווח בתא המטען אינו משתנה כלל ביחס ליחידה שנבדקה לפני חודשים. ארבעה מבוגרים בגובה רגיל יכולים לנסוע בצורה נוחה למדי ו-355 ליטרים של תא המטען מספיקים למכונית בסגמנט ב' הזה.

טווח מכני

סיאט איביזה זמין עם מכונאות בנזין ודיזל שונות, כמו גם אפשרות TGI מכנית, שיכולה לעבוד עם שניהם GNC (גז טבעי דחוס) כמו בנזין. היזהרו לא לבלבל בינו לבין גפ"מ (גז נפט נוזלי), שכן מספר תחנות השירות בהן ניתן להטעין CNG נמוך בהרבה, אם כי לאט לאט התשתיות מתרחבות. שנית, יש תיבות הילוכים ידניות וגם תיבות DSG 7 הילוכים.

נכון לעכשיו, ועם השינויים שבוצעו לפני שבועות עקב השינוי בתקנות נגד זיהום והאישורים החדשים עם ה-WLTP, סיאט איביזה זמינה עם מנוע דיזל של 80, 95 ו-115 CV, כמו גם מנועים של בנזין 95 ו-115 כ"ס. אנו מקווים ש-1.5 כ"ס 150 TSI יהיה זמין שוב בקרוב מאוד, אשר עד לפני מספר ימים התמקמה כגרסה החזקה ביותר של הדגם הספרדי.

מנוע 1.6 TDI 95 כ"ס DSG7

מנוע זה הוא דיזל 16 שסתומים ארבעה צילינדרים עם 1.598 סמ"ק. ומוגדש טורבו. לפי הקובץ הטכני, הוא מפתח את זה 95 קורות חיים בין 2.750 ל-4.600 סל"ד, בעוד המומנט המרבי של 250 Nm הוא זמין בין 1.500 ל-2.600. טווחי הסיבובים האלה כבר גורמים לנו לראות שזה יהיה א מנוע שמיש מאוד כמעט בכל מונה הסיבובים.

לגבי הנתונים המאושרים, נראה שתצורה זו מסוגלת להגיע ל- 180 ק"מ / שעה מהירות מרבית ולכסות את הספרינט מ-0 ל-100 תוך 11,3 שניות. מצדה, הצריכה המעורבת שאושרה במחזור ה-NEDC הקודם הייתה 3,8 ליטר כל 100 ק"מ סיורים.

רשמים מאחורי ההגה

סיאט איביזה מציעה התנהגות טובה כמעט בכל מיני מצבים. בתוך ה Ciudad הוא מגן על עצמו היטב בשל מימדיו החיצוניים, קל לתמרון איתו במקומות צרים או בעת חנייה. המתלה, בעל קשיות משתנה ביחידה זו, מסנן בצורה נכונה את האי-סדירות, מהמורות, מהמורות או הביוב שאנו יכולים למצוא.

לאחר פער הדורות, האיביזה הגדילה את בסיס הגלגלים ורוחב המסילה, עבורם הייתה מרכז כובד מופחת. זה בולט במיוחד בנסיעה כבישים מהירים, כי הוא מציע א גזרה טובה ותחושת הביטחון שהוא משדר במהירות גבוהה דומה לזו של דגם בקטגוריה גבוהה יותר, לקומפקטיים. למרות היותו אטום לרעש, מדי פעם רעש אווירודינמי קל מסונן לתוך תא הנוסעים.

זה גם מתפקד היטב ב כבישים מפותלים. אם נפעיל את מצב הנהיגה הספורטיבית, הכיוון עולה במשקל והמתלים מתקשים מעט. גם ניהול המנוע ושינוי ה-DSG הופכים להיות יותר תגובתיים. במצב הזה, הגוף בקושי נוטה, כי המתלים שומרים היטב על אינרציה, והוא מרגיש זריז מאוד.

כמובן, זה לא פחות נכון כי, מסתובב דרך כבישים שבורים, ולא תמיד בקצב גבוה, המכונית נוטה לאבד מעט את העקיבה כאשר עוברים על כמה מהמורות. החלק האחורי זז בביישנות ולמרות שברגע אחד הוא חוזר למקומו, הוא לא משדר את כל הביטחון שהיינו רוצים. אני לא יודע אם זו בעיה בתצורת השלדה שנגרמה אולי בגלל ריבאונד עודף אפשרי, או אם להיפך התקלה היא בחלק צמיגים עם מעט מאוד פרופיל.

ועכשיו בואו נדבר על תגובת המנוע דיזל 1.6 TDI עם 95 כ"ס והשותפות שלו עם 7 הילוכים כפולת מצמדים DSG. ה-95 כ"ס ו-250 ננומטר הם די והותר כדי להזיז את סיאט איביזה עם מספיק זריזות, הן בעיר, בכבישים מפותלים ובמעברי הרים, כמו גם בכביש המהיר. אלא אם כן נדרשות הטבות רבות, אני לא חושב שיש צורך לבחור במכניקת 115 CV, מכיוון שה-95 הזה הוא מאוד ממיס.

מצערת כשאתה מצערת, הגדרה זו תמיד מציע אנרגיה, למרות שהמקום בו הוא מרגיש הכי נוח הוא באמצע מד הסיבובים, בין 2.000 ל-2.500 הקפות. תיבת ההילוכים DSG, כרגיל, זה עובד טוב מאוד ומהיר כאשר מעלים ומורדים הילוכים, אם כי קצת יותר מגושם כאשר מתמרנים במהירות נמוכה מאוד.

עם שינוי בעמדה D נוטה לבחור הילוך ארוך כדי לחפש צריכה מותאמת, למתוח קצת יותר במצב S. אנחנו תמיד יכולים לבחור את המצב הידני ו לשחק עם מצלמות להיות הבעלים של ההנהלה בעצמנו, למרות שאם תמהרו לאזור האדום זה יקפוץ להילוך גבוה יותר כהגנה. כמובן שלא יזיק אם המצלמות יהיו קצת יותר גדולות ועשויות מחומר איכותי יותר.

לכל השאר, מנוע דיזל מורגש בסרק ובתאוצה, משהו לא נעים במיוחד כי הוא דולף הרבה לפנים. תוך שמירה על מהירות יציבה ומהירות מנוע בינונית, זה בקושי מורגש בתא הנוסעים, נעלם לחלוטין אם מפעילים את ציוד השמע או אם אנחנו מדברים עם חברינו.

לגבי צריכה, בהיותם מנוע דיזל חדיש ומכונית קטנה, הם די טובים. בתנאים רגילים אנחנו בערך 5 ליטר של צריכה מעורבת בנהיגה רגילה, אפשר להיות בסביבות 4,5 ליטר/100 ק"מ אם המסלולים שלנו נוחים או אם אנחנו די חלקים בנהיגה. הממוצע הסופי שלנו עמד על 5,3 ליטר, נהגנו בפזיזות כדי לחסוך ונוסע מהר בכמה הזדמנויות.

מסקנות

סיאט איביזה נראית הרבה יותר חיננית בגימור ה-FR Plus הזה מאשר ביחידה הקודמת שבדקנו, עם הגימור Reference. ה האסתטיקה, הציוד והאיכויות משתפרים בצורה ניכרת מיחידה אחת לאחרת. כמובן, המקביל הוא המחיר, המוגדל במידה ניכרת הן על ידי רמת האבזור הבסיסית והן על ידי אלה האופציונליים שיחידה זו מרכיבה.

לגבי היריבים שלך, גרסה זו של סיאט איביזה רודפת בעיקר על ידי פורד פיאסטה ST-Line, קיה ריו GT Line, רנו קליאו GT Line ופולקסווגן פולו ספורט. עם ציוד שווה רק את פולו הוא יקר יותר, דומה יותר במחיר ל פורד פיאסטה.