מבחן סיאט איביזה Xcellence 1.0 TSI 110 CV ידני 6v

לכולנו יש את סיאט 600 כמיתוס של ההיסטוריה של המוטורי בספרד. וזה לא על פחות מכך, שכן הוא הניע מיליוני משפחות בשנות ה-60 וה-70. עם זאת, עבור המשרד ממרטורל סיאט איביזה הוא השגריר הטוב ביותר בכל ההיסטוריה שלה. היא נולדה ב-1984 כמכונית משתלמת יחסית, בעלת אופי ספורטיבי ומיקוד נעורים ברור. בכל הזמן הזה, יותר מ-6 מיליון יחידות נרשמו המכונית הנמכרת ביותר בתולדות המותג.

הדור החמישי קיים בשוק כבר כמה שנים והחברה לא פספסה את ההזדמנות לעדכן את הדגם. כך, סיאט איביזה מקבלת א מהפך באמצע מחזור החיים שלו עם שינויים אסתטיים עדינים מבחוץ, אבל הרבה יותר מורגש בתא הנוסעים, במיוחד בקטע של טכנולוגיה וקישוריות. יכולנו להשתתף בהצגה הארצית של מכונית זו עבור פלח B ולנסוע א איביזה בגימור Xcellence עם מנוע 1.0 TSI 110 CV.

הוצא את זכוכית המגדלת כדי לראות את השינויים החיצוניים

אתה צריך להסתכל על פרטים ספציפיים כדי לתפוס את השינויים שבוצעו בחו"ל. כמו שאומרים, הם פשוט "משפרי אופי". כמובן שבחזית אנחנו כבר רואים תאורת לד כסטנדרט ו-LED מלא בגימורים המעולים. לכך עלינו להוסיף שני צבעים חדשים לבחירה, כגון כחול ספיר וכחול אספלט.

עוד מאותו הדבר אנו מוצאים במבט הצד. וזה שכפי שניתן לראות בתמונות, לא קל להבדיל בין הדגם החדש לקודמו. במקרה הזה, יש גם שלושה עיצובי גלגלים חדשים, שניים ב-17 אינץ' ואחד ב-18. באותו אופן, הלוגו משתנים מושב, בגימור דו-גוני (מט באזור המרכזי ומבריק בקצוות).

כן, אנחנו יכולים להבדיל אותו ביתר קלות לפי החלק האחורי שלו, אם כי זה לא שהחברה הספרדית שינתה את אורות הפיילוט או את הפגוש במידה ניכרת. נצטרך להסתכל על רישום דגם, שעובר לגופן ב סגנון בכתב יד כפי שראינו גם בעדכון ארונה y אטקה או בחדש סיאט ליאון (נסה את סיאט לאון כאן).

סיאט איביזה מחודשת לחלוטין מבפנים

כמו שאמרנו בהתחלה, השינויים הגדולים ביותר הם בתא הנוסעים. האיביזה המעודכנת כוללת פנים הרבה יותר טכנולוגי. ראשית, מאחורי ההגה אנו יכולים לשאת א אשכול מכשירים בגודל 10,25 אינץ' דיגיטאלי מלא, אינטואיטיבי ועם אפשרויות התאמה אישית ותצוגה שונות. הוא מגיע כסטנדרט בגימורים Xcellence Plus ו- FR Plus, אם כי הוא יכול להיות אופציונלי גם בכמה גימורים נמוכים יותר.

La תצוגה מרכזית בלוח המחוונים הוא גם הוחלף במסך צף חדש. כסטנדרט הוא כעת 8,25 אינץ', עובר ל 9,2 אינץ' בגרסאות העליונות. מיקום גבוה זה משפר את הנראות שלך ומפחית הסחות דעת פוטנציאליות. אסור לנו לשכוח קישור מלא אלחוטי עבור Apple CarPlay ו-Android Auto.

ואם כבר מדברים על הסחות דעת, זו די הצלחה שפקדי המיזוג נשארים פיזיים ופשוטים, לא לאחר שנפלו בפיתוי לשלב אותו במסך העליון עצמו כאילו סיאט לאון החדשה עושה זאת, למשל.

מנגד, שופרו גם החומרים המשמשים ללוח המחוונים, להגה ולריפוד. בהקשר זה, האיכות הנתפסת עדיין לא הכי טוב בשוק, כלומר, הוא לא מגיע לרמה של פולקסווגן פולו, למשל. אתה יכול לשמוע קצת רעש בעת לחיצה על נקודות מסוימות בלוח המחוונים, אבל באופן הגיוני מדובר במכונית מסוג B ו תלוי היריבים העיקריים. ישנם חומרים רכים באזורים העליונים ופלסטיק קשיח בתחתונים.

פרט מוזר שהבעלים יאהבו הוא זה ניתן להאיר את המאווררים אופציונלי בסיאט איביזה, מה שמביא להם כסטנדרט את הגומי הפלוס של ה-FR וה-Xcellence. זה לא משהו פונקציונלי, רחוק מזה, אבל זה משפר ויזואלית את תא הנוסעים בלילה.

ללא שינויים בחלל ובתא המטען, הוא עדיין אחד הטובים ביותר

מבחינה הגיונית ללא שינוי בחלל בפנים או בתא המטען. המושבים הקדמיים מרווחים מספיק למבוגרים בגדלים שאינם בולטים מהרגיל, גם בעלי תנוחת נהיגה טובה הודות לכוונון רחב של המושב וההגה. יש גם תאי אחסון רבים, משענת יד מרכזית ואפילו משטח טעינה אלחוטי.

מרווח הרגליים ב מושבים אחוריים זה תלוי הרבה בהתאמה של המושבים הקדמיים. אם המושב הקודם מותאם לגובה בינוני (1,76 במקרה שלי), יש הרבה מקום למבוגר אחר בגובה דומה להניח את הברכיים והרגליים בנוחות ובלי להרגיש מוצף. בזמן, במרווח הראש הוא אחד הטובים בקטגוריהובכן, אני מאמין שגם אנשים שגובהם 1,85 יכולים לנסוע מבלי לגעת בראשם בתקרה.

לבסוף, תא המטען מכיל 355 ליטר של הגרסה הקודמת, בהיותו נפח טוב מאוד בהתחשב בגודל הכולל של המכונית. לשם השוואה, סיאט לאון או א פולקסווגן גולף יש להם רק 25 ליטר יותר קיבולת. כמובן, גרסאות ה-CNG (Compressed Natural Gas) מאבדות מקום ומסתפקות ב-262 ליטר.

היצע מנועים של סיאט איביזה

עוברים לקטע המכאני, סיאט איביזה מוותר לחלוטין על מנועי דיזל. המבצע מוגבל לבנזין ו-CNG. מלכתחילה יש לנו 1.0 MPI עם 80 כ"ס, שזה 999 סמ"ק שלושה צילינדרים. ללא טעינת טורבו השמורה לגימור ה-Reference.

עיקר המכירות יגיעו ל-1.0 TSI, שדומה מאוד לזו שהוזכרה לעיל אך עם טעינת-על. לְפַתֵחַ 110 קורות חיים ב-5.500 סל"ד ו מומנט של 200 ננומטר בין 2.000 ל-3.000 הקפות. כמובן שזו הזרקה ישירה. מוצע שניהם עם תיבת 6 הילוכים ידנית ו-7 הילוכים DSG. הצריכה המעורבת המאושרת שלו היא בין 4,9 ל-5,8 ליטר/100 ק"מ (בין 5,3 ל-6,4 עם תיבת ההילוכים כפולת המצמדים).

בזמן, ההנעה הביצועית ביותר מכל מגוון סיאט איביזה היא ה-1.5 כ"ס 150 TSI, שמגיע בהכרח עם ה-DSG. הוא נותן את ההספק המרבי שלו ב-5.000 סיבובים לדקה, ומספק גם מומנט מרבי של 250 ננומטר בין 1.500 ל-3.500. יש לו אפילו נטרול צילינדר כדי להפחית את הצריכה, והומלוגגציה מעורבת בין 5,7 ל-6,4 ליטר/100 ק"מ.

לבסוף יש את אפשרות CNG, שמשתמש במנוע בנזין 1.0 עם שלושה צילינדרים וטורבו, מניב 90 כ"ס ומומנט של 160 ננומטר. כידוע, ניתן להשתמש גם בגז טבעי דחוס וגם בבנזין, אך מיכל הבנזין קטן מאוד (רק 9 ליטר) מכיוון שהוא משמש כמאגר דלק. מיכל הגז 13,8 קילו.

חבל שהסיאט איביזה לא מוצעת עם מכניקה היברידית, כי רק אפשרות CNG זו זכאית למדבקת Eco של ה-DGT. זה לא יהיה רע אם תהיה גם גרסת דיזל כלשהי, אבל המותג מאשר שהביקוש לדיזל באיביזה מאוד מאוד נמוך.

על ההגה של סיאט איביזה Xcellence 1.0 TSI 110 CV

כפי שכבר הערנו בתחילת המאמר, עבור פנייה ראשונה זו בהצגה הארצית בחרנו ב- סיאט איביזה בסיומת Xcellence ועם מנוע 1.0 TSI 110 כ"ס, מקושר לתיבת 6 הילוכים ידנית. ללא ספק, המנוע הרציונלי ביותר עבור כלי השירות של סיאט.

נתוני הצריכה המאושרים הם בין 4,9 ל-5,8 ליטר/100 ק"מ (בהתאם לאבזור), כאשר בין יתרונותיו נוכל להדגיש 0 עד 100 תוך 10,2 שניות וקצה של 195 קמ"ש, שזה כבר די והותר לרכב שירות; במיוחד בספרד.

האיביזה המעודכנת אינה מציגה שינויים מבניים או הגדרות, כך שגם רשמי הנהיגה אינם משתנים יותר מדי. החלק החיובי הוא שלא בדקנו את המנוע הזה בגרסה הקודמת.

כביש, כביש מהיר או עיר? מתאים להכל

המסלול שהכין המותג Martorell כלל אזורים עירוניים, כבישים משניים וגם חלק מהכביש המהיר. דווקא סיאט איביזה, כמו רבות מיריבותיה, היא מכונית ש מתאים היטב לכל סוגי הכבישים סלולה, כך שהיא מכונית הכל באחד טובה אם אנחנו לא מתכוונים לנסוע עם הרבה נוסעים ו/או הרבה מטען.

En Ciudad הוא זז בכנות, והכי טוב, הוא עושה זאת בנוחות ובזריזות. המנוע הזה כבר מספיק כדי לנוע ב"שמחה" בין התנועה של הערים, גם קל לתמרון, בהסתמך על חיישני החניה והמצלמה האחורית.

La המתלה נוח על מהמורות ומדגיש, בעוד הכיוון שלך, שאין בו יותר מדי מָשׁוֹב, קל לשנות כיוון עם מעט מאמץ. לכך יש להוסיף שהחלפת ההילוכים (6 מהירויות) חלקה ונעימה, אך גם מהירה ומדויקת מספיק.

אמנם עם רעידות ורעש בסרק

המקום בו הוא לא מכוון בחלקו הוא בנושא הרטטים, כי במצב סרק הם מורגשים קצת על ההגה והמושב, למרות שאין מה לכתוב עליו הביתה. חסרונות רגילים של מנועי שלושה צילינדרים עבור כלי רכב אלה.

פעם על כבישים מהירים, המנוע מכוון מספיק כדי להסתובב בקלות מספיק. כמובן, אנו זוכרים שבדקנו אותו ללא מלווים ועם תא המטען פרוק לחלוטין. עם כמה נוסעים ותא המטען עד אפס מקום יהיו מצבים בהם נצטרך עוד קצת חזרות.

אם אנחנו מתכוונים לנסוע הרבה ועם המכונית עמוסה, אולי כדאי לשקול את הקפיצה ל-1.5 כ"ס 150 TSI, אם כי הפרש המחירים ניכר.

זה גם לא מנוע "חריף". זה מכונאי עם מומנט טוב, אשר אוהב לעבור בין 2.000 ל-3.000 סל"ד. יהיה צורך לקחת את זה רק מעל חצי המהירות בעקיפה, כדי לשפר התאוששות, אם כי הסאונד בעת האצה מלאה אינו יפה כמו זה של כל ארבעה צילינדרים, כפי שהגיוני.

נוח, אבל גם זריז ללכת עליז

אם נלך לכביש מעוקל, השלדה עומדת בצורה מושלמת בקצב השמח ומאפשר הדרכה מדויקת מאוד בין פניות. זוהי אחת מנקודות החוזק של פלטפורמת MQB A0 של קבוצת פולקסווגן.

למרות שלא לקחנו את זה עד הקצה, אין נטיות מוגזמות של המרכב והוא גם לא מראה התנהגות נייטרלית למדי. היזהר, ואנחנו עם גימור Xcellence, של-FR יש מערך יותר קשיח של המתלים.

מסקנות

במהלך המגע הראשון הזה הצריכה של סיאט איביזה הוצבה ב-6 ליטר, למרות שאתם כבר יודעים שזו עובדה "לקחת בפינצטה", כי במצגות דינמיות אין לנו זמן למדוד צריכה מדויקת. בכל מקרה, זה נראה לי נתון טוב בהתחשב בכך במהלך חלק ניכר מהמסלולים אנו מתרגלים נהיגה מאושרת וכמה מתיחות של המנוע למעלה כדי לבדוק את תגובתו.

יריבים? נו אין בדיוק מעט יריבים יש את סיאט איביזה. אפשר להזכיר דגמים כמו פורד פיאסטה, בני הדודים שלה פולקסוואגן פולו y סקודה פאביה, רנו קליאו, יונדאי i20, קאיה ריו, אופל קורסה o פיג'ו 208 בין יתר.

סיאט איביזה אולי כבר מורגשת במקצת בזכות העיצוב החיצוני שלה, אבל השינויים שהוכנסו בתא הנוסעים הם רענון חשוב. לכך עלינו להוסיף גם את השיפור באבטחה, עם עדס כגון עוזר הנסיעות והפקקים, זיהוי אותות, אורות גבוהים אוטומטיים או סיוע בתחזוקת נתיב בין עוזרים רבים אחרים.

ציוד סיאט איביזה

התייחסות

• פנסי LED אקו
• בלימה עירונית אוטומטית
• גלאי עייפות
• מגביל מהירות
• מסך מגע בגודל 8,25 אינץ '
• רדיו DAB
• חישת אור
• מיזוג אוויר
• מראות חיצוניות מתקפלות חשמלית
• גלגלי פלדה 15 אינץ'
• מראות בצבע גוף וידיות לדלת
• הגה רב תכליתי

Reference Plus (מוסיף לעיון)

• בקרת שיוט
• חיישן חניה אחורי
• פנסי ערפל
• חלונות חשמליים מאחור

סגנון (הוסף לעיון)

• פנסי LED מלאים ופנסי LED אחוריים
• בקרת שיוט
• פנסי ערפל עם פונקציית פניות
• קישור מלא אלחוטי
• חישוקי סגסוגת 15 אינץ'
• הגה עור וידית הילוכים

סטייל פלוס (מוסיף לסגנון)

• בקרת אקלים אוטומטית כפול אזורי
• מראות מחוממות
• פונקציית חזרה הביתה ויציאה מהבית
• חיישן גשם
• חלונות חשמליים מאחור
• חיישנים קדמיים ואחוריים
• מצלמת רוורס

Xcellence (מוסיף לסגנון)

• בקרת אקלים אוטומטית כפול אזורי
• מראות מחוממות חשמלית ומתקפלות
• פונקציית חזרה הביתה ויציאה מהבית
• חיישן גשם
• חלונות חשמליים מאחור
• חיישנים אחוריים
• כניסה והתחלה ללא מפתח
• משענת יד קדמית
• חישוקי סגסוגת 16 אינץ'
• מראות אפורות
• סורג יהלום
• מסגרות חלונות של כרום
• תאורת סביבה פנימית
• הגה אקסלנס
• עיטור פנים לבן וגימור כרום
• כותרת ראשית בשחור

Xcellence Plus (מתווסף ל-Xcellence)

• מטען אלחוטי
• מסך 9,2 אינץ' עם דפדפן
• מאווררים מוארים
• אשכול מכשירים דיגיטליים בגודל 10,25 אינץ'

FR (הוסף לסגנון)

• מצבי נהיגה
• השעיה ספציפית FR
• תחתית מגף כפול
• חישוקי סגסוגת 17 אינץ'
• פגוש FR
• מקיף חלון שחור מבריק
• מאווררים באדום
• הגה FR מעור נאפה

FR Plus (מוסף ל-FR)

• מטען אלחוטי
• מסך 9,2 אינץ' עם דפדפן
• מאווררים מוארים
• אשכול מכשירים דיגיטליים בגודל 10,25 אינץ'
• חלונות אחוריים כהים
• מערכת שמירה על נתיב
• עוזר ריבה
• אורות גבוהים אוטומטיים
• הכרה בתמרורים
• כניסה והתחלה ללא מפתח
• בלימת חירום אוטומטית

מחירי סיאט איביזה

המחירים הרשמיים שנמסרו על ידי סיאט.

גלריית סיאט איביזה

מידע נוסף על דגם זה

סיאט איביזה

• פלאצות 5
• כוח 80 - 150 כ"ס
• צריכה 3,7 - 6,0 ליטר/100 ק"מ
• הערכה 4,5