מבחן סיאט לאון FR 1.5 eTSI 150 CV DSG 7v 5 דלתות (עם וידאו)

מושב נכנסו לעידן חדש עם בואו של הראשון סיאט ליאון. זו הייתה שנת 1999, והקומפקטית החדשה של החברה הספרדית נחתה עם הרבה אופי וספורטיביות, כשהיא נושאת מאחוריה את תמיכת קבוצת פולקסווגן. בספרד זה הפך במהרה דוגמנית מאוד מבוקשת, במיוחד על ידי צעירים.

מאוחר יותר יגיע הדור השני ומאוחר יותר, ב-2012, השלישי, שזכה להרבה בגרות ועזר במידה ניכרת למותג להתרחב בעולם. הדור הרביעי נמצא בשוק כבר כמה חודשים. הפעם בדקנו ביסודיות את סיאט לאון FR 5 דלתות עם מנוע 1.5 כ"ס 150 eTSI, גרסת המיקרו ההיברידית עם מדבקת DGT Eco.

האם סיאט לאון החדשה תצליח לשמור על הצלחת קודמתה? האם יצליח להיות האחראי העיקרי לכך שהמותג הוא הנמכר ביותר בארצנו? בואו נבדוק אם לדגם החדש יש את התכונות הדרושות עבורו. אנחנו יוצאים לדרך!

החוץ: כן, ולא...

סיאט לאון נתנה שינוי בולט ברמה אסתטית בהשוואה לדגם הקודם. לְמַרְבֶּה הַמַזָל, הצלחנו לחבר את הדגם החדש עם יחידה מהדור הקודם להעריך בצורה ישירה יותר את האבולוציה. בנוסף, שניהם נושאים את גימור הספורט FR.

El פרונטלי משתנה במידה ניכרת, עם אף שטוח יותר ויותר קווי אופי. הגריל, למשל, עובר מארבעה צדדים לשישה, בעוד שהפנסים הקדמיים משוכללים יותר. כמובן שמנקודת המבט שלי החלק התחתון של הקודם סיפק קצת יותר אגרסיביות.

בינתיים, מבט מצד הצללית משתנה מעט בגלל הקימורים החדשים בחזית, אבל באופן כללי זו לא הייתה מהפכה. שינוי ניכר נתפס בקווי המתח, שהם שונים. עכשיו יש רק אחד שמתחיל בפנסים ומת בפנסים האחוריים. בנוסף, יש לקחת בחשבון שהדגם החדש ארוך יותר, במיוחד מגדיל את בסיס הגלגלים ב-5 ס"מ ואת האורך הכולל בכמעט 9 ס"מ.

באופן אישי, ה חלק אחורי זה שהכי איכזב אותי בדגם החדש. למרות הדימוי האישי של הפנסים האחוריים עם האור המתקשר, זה לא משכנע אותי. אני יודע שזה קצת סובייקטיבי, אבל אני לא אוהב את הפרט הזה או את הקליגרפיה החדשה של הכתובת "ליאון". מבחינה לוגית, גם וגם שקעי פליטה האמיתיים מהלאון FR הקודם נראים לי הרבה יותר מרגשים מהחדשים שהם קיצוצים פשוטים.

לבסוף, אני לא רוצה לשכוח להזכיר את מיקום מצלמת רוורס. הוא ממוקם באזור החשוף מאוד לזעזועים בחניונים וגם לבולמים מאחור. אני לא חושב שזה בדיוק מקום אידיאלי. כמו כן, הוא אינו מסתיר, כך שהוא מתלכלך בקלות. אני חושב שהרבה יותר עדיף להסתתר בלוגו של סיאט, כמו שעושה פולקסווגן גולף, למשל.

שינוי פנימי גדול, אבל לא הכל הוא אבולוציה

אני לא יכול להכחיש שהפנים של סיאט לאון החדשה השאיר בי רשמים טובים מאוד מצד אחד, ורעים מצד שני. תן לי לספר לך.

מתחילים בטוב, הסגנון חדש לגמרי ומחליף לחלוטין את הקודם. זה הרבה יותר טכנולוגי, לאיכות המסכים אין שום קשר וזה הרבה יותר מחובר. מאחורי גלגל ההגה יש לנו פאנל דיגיטלי בגודל 10,25 אינץ' ובמרכז הדשבורד מסך מגע אינפורמטיבי מרכזי, שהוא 10. הכל מושלם.

עם זאת, אני לא חושב שזו אבולוציה נכונה לחלוטין. שתי התכונות שניתן לשפר הן: ראשית, זה ההגה רצוף כפתורים לשלוט באלף פונקציות ובלוח המכשירים כולו, ויתרה מכך, הוא לא מאורגן כראוי.

ושנית, משהו שכבר ראינו בפולקסווגן גולף, אשר פונקציות חשובות רבות נשלטות על ידי מגע. היזהר, פונקציות שטופלו בקלות בעבר ועכשיו אינן; כגון בקרת האקלים או הפעלת האורות החיצוניים. לפני שהם השתמשו בגלגלי רולטה פשוטים ואינטואיטיביים. מנקודת המבט שלי, זו טעות גדולה כי עלינו להפסיק להסתכל על הכביש לזמן ארוך יותר.

שיפור תחושות

אם נשאיר את ההיבטים האלה בצד, סיאט לאון עכשיו זה מרגיש רחב יותר מכאן. מכיוון שיש לנו כעת את המסך הצף, לוח המחוונים נמוך יותר ונותן רושם רב יותר של מרחב. יש גם יותר נראות.

פרט נוסף שמאוד אהבתי הוא קו תאורה מעוגל העובר לאורך הדלתות ולוח המחוונים. מעבר לאסתטיקה וההתאמה האישית שלו, אהבתי את זה כי הפינות נדלקות כשיש לנו עוד רכב בנקודה העיוורת של המראות. אתה כבר יודע שלרוב המכוניות יש את זה על המראות האחוריות. זה נראה לי הצלחה גדולה.

החומרים בדרך כלל טובים, עם אזורים רכים יותר מעל ופלסטיק קשיח יותר מתחת. אם נלחץ דרך המרכז יש מדי פעם רעש, אבל שום דבר לא רציני בצורה מוגזמת. אני פחות אוהב את בורר ההילוכים החדש של DSG, שהוא כעת כפתור קטן עם מעט משיכה ויזואלית...

אני חושב אין הרבה מה לקנא בגולף החדשה שבדקנו לפני כמה שבועות. כמובן שבגרמנית זה מוצלח יותר בהיבטים מסוימים, כמו למשל שפתחי הדלתות מרופדים כדי למנוע מחפצים להרעיש. במשהו צריך לשים לב להבדל מעבר ללוגו ולשינויים אסתטיים.

כדי לסיים את הקטע הזה, יש לנו הרבה חורי החלקה, משטח טעינה אלחוטי לנייד, פתחי אוורור בעיצוב חדש (כיום הם משושה, כמו הגריל החיצוני), מחברי USB Type-C ומשענת יד מרכזית מתכווננת עם מגירה. בנוסף, המושבים נוחים באופן ניכר מאלה של ה-FR הקודמת, אם כי הם עדיין יכולים להיות נוחים יותר.

מרווח מתמיד

כפי שאמרנו למעלה, סיאט לאון החדשה היא גדול מקודמו. הוא ארוך יותר וגם מרחיב את בסיס הגלגלים במספר סנטימטרים. המושבים הקדמיים מרווחים למבוגרים גדולים וכעת ישנה תחושת רווחה גדולה יותר עקב לוח מחוונים נמוך יותר.

מאידך, ריבועים אחוריים הם אלו שזכו הכי הרבה בחילוף הדורות הזה. המרחק הגדול יותר בין צירים מוערך בבירור, לאחר כמה סנטימטרים יותר מקום לברכיים. ברמת הגובה זה פחות או יותר ממוצע, עם מספיק מקום לאנשים עד 1,85 מטר בערך. כפרט, יש לנו פתחי אוורור אחוריים עם ויסות טמפרטורה ושקעי USB C.

ללאון החדש יש א תצורה ברורה לארבעה אנשים. ניתן להשתמש במושב המרכזי אך למרות שיש לו יותר מרווח לרגליים מהדגם הקודם, המשענת קשה יותר מכיוון שיש לה משענת יד מתקפלת. בנוסף, גם העובדה שהמושבים הצדדיים מסומנים יותר לא עוזרת. אבל בסופו של יום זה הגיוני ומנקודת מבטי אינטליגנטי לתת יותר נוחות למושבי הצד על ידי הגבלת הנוחות של המרכזי, שבו נעשה שימוש נדיר.

תא מטען שנשאר ממוצע

לתא המטען של סיאט לאון 5 דלתות קיבולת מקסימלית של ליטר 380. זה בדיוק כמו בדגם הקודם, בעמידה פחות או יותר באמצע של סגמנט C. זהה גם לזה של הגולף וה-A3.

יש כמה ווים ועיניים לתליית תיקים או אבטחת מטען. הטפסים רגילים וקלים לניצול. המושבים האחוריים ניתנים לקיפול, אך הם אינם צמודים לרצפה. למקרה שאתה צריך יותר מקום אנחנו תמיד יכולים לבחור בגוף המשפחתי ST, שמרחיב את הנפח ל-620 ליטר תמורת כ-1.200 יורו יותר. אגב, בדור הזה אנחנו כבר לא מוצאים את מרכב שלוש הדלתות.

הצעה מכאנית מגוונת

בהיצע המכאני של סיאט לאון החדשה יש מנועי בנזין מסורתיים, מיקרו-היברידיות חדשות של 48 וולט, גרסת פלאג-אין היברידית וכמובן מכניקת דיזל. גרסאות עם CNG, Compressed Natural Gas, צפויות להתווסף בקרוב.

ההספקים נעים בין 90 ל-150 קורות חיים במכניקה הכי קלאסית. מצדו, ה פלאג-אין היברידית מפתחת הספק מרבי משולב של 150 קילוואט (204 כ"ס). תיבות ההילוכים הן ידניות וכפולות מצמדים DSG. במקרה של המרכב יש רק מערכות הנעה קדמיות, אך סיאט אישרה כי בעוד מספר חודשים תופיע לאון ST 4Drive.

על ההגה: איכות נסיעה ואיזון גבוהים

ועכשיו כן, בוא נדבר על הנהיגה שלך. אני מזכיר לך שאני בוחן את סיאט לאון עם מנוע 1.5 eTSI 150 כ"ס ותיבת 7 הילוכים DSG, כלומר, אפשרות מיקרו היברידית.

כדי להכניס אותך קצת יותר לסיטואציה, פתח את 150 קורות חיים בין 5.000 ל-6.000 סיבובים, בעוד המומנט המרבי הוא 250 Nm בין 1.500 ל-3.500. הצריכה המאושרת היא בין 5,6 ל-6,4 ליטר/100 ק"מ בהתאם לגרסאות ולאבזור.

קודם כל רציתי להגיד לכם את זה בקיץ האחרון כבר הייתה לי הזדמנות לבחון את הלאון החדש. זו הייתה יחידה דומה מאוד לזו, עם אותו מנוע, תיבת הילוכים וציוד; אם כי עם הגוף המשפחתי ST. תחושות הנהיגה זהות בכל עת למעט בתמרון בעיר ובחנייה, שכן 5 דלתות זה קצר יותר.

Artaculo relacionado:

מבחן סיאט León ST 1.5 eTSI Mild Hybrid 150 CV FR

יעיל בכל הנסיבות

En כביש מהיר וכביש מהיר הוא מתפקד די טוב. מדובר במכונית עם הרבה שיווי משקל שמשדרת ביטחון עצמי וגלגול טוב במהירויות שיוצבו בתוך "מוסר". כלומר, ב-120 זה מאוד נוח, אבל זה לא מתנגד אם נלך בקצב גבוה יותר בתוך ההיגיון.

למסע ארוך זה רכב נוח כי יש לו בידוד כללי טוב ואיכות גלגול טובה למדי. המושבים נוחים יותר מאלה של סיאט לאון FR הקודמת, אך למרות השיפור הזה עדיין ניתן להשיגם טוב יותר מבחינת נוחות.

אם אנחנו רוצים ליהנות קצת עבור א כביש מפותל, עדיף לבחור את מצב הנהיגה ספורט. האלקטרוניקה מזרזת את תגובת המצערת, מותחת את גלגלי השיניים של ה-DSG עוד יותר, מפחיתה את סיוע ההיגוי ובמקרה של השילדה האדפטיבית, מקשיחה מעט את המתלים.

בתנאים האלה ה שִׁלדָה מבהיר שהוא יכול לעמוד בהרבה יותר הספק מ-150 כ"ס שיש לנו כרגע. אין לו מגע חריף כמו בשני הדורות הראשונים, אבל הוא מרגיש קצת יותר דינמי מאשר למשל הגולף החדשה שנבדקה לפני שבועות.

אבל בלי "בעיטה"

תשדר קצת יותר תחושה; אבל מה שפחות מלווה אותנו כשזה מגיע לכיף הוא המנוע. אני אסביר למה. ה מנוע 1.5 eTSI הוא מנוע שטוח מאוד. כלומר, הוא מציע תגובה טובה מאוד כמעט בכל טווח הסיבובים, וזה משהו חיובי לנהיגה רגילה.

עם זאת, להיות כל כך ליניארי, כשזה מגיע לכיף חסרה עוד בעיטה קטנה בחלק העליון של מונה הסיבובים. זה לא נותן את ההרגשה הזו של דחיפה חזקה בסוף, כשאנחנו עוברים מעל 5.000 הקפות. בכל מקרה, זה לא אומר שהוא איטי, רחוק מזה, אבל נראה שחסר לו קצת אופי.

יתר על כן, להסתובב בה היא מכונית אצילית לחלוטין וזה דואג לדיירים. למרות מתלה קשיח יחסית, האמת היא שהוא מסנן בורות, מכסי ביוב ובמורות עירוניות די טוב. אפשר לומר שכן איזון טוב מאוד.

בנוסף, ה- תיבת DSG 7 הילוכים הוא מכוון היטב ואינו כל כך פתאומי במהירות נמוכה מאוד, מסוגל למדוד היטב בעת חניה. מבחינתי, למען האמת, הדבר הכי גרוע בתיבת ההילוכים זה הבורר עצמו, שמשאיר יותר מקום פנוי אבל... אני לא חושב שזה מאוד מוצלח מבחינה ויזואלית.

לכך יש להוסיף שיש לנו חיישנים קדמיים ואחוריים, מצלמת נסיעה לאחור שלא מציגה תמונה לגמרי מתאימה לטעמי וכאילו לא די בכך, חניה מסייעת.

להיות מכונית חדשה לגמרי, לא חסר המוני עוזרי נהיגה. אנו מוצאים בקרת שיוט אדפטיבית, סיוע לשמירה על נתיב (שהתברר כפולשני מדי), התרעה על תנועה חוצה מאחור, התרעה על נקודה מתה, אורות גבוהים אוטומטיים, זיהוי שלטים ועוד ועוד.

מסקנות

כמו בדגם הקודם ובכל אחר מהסגמנט C הזה או הקומפקטי, אנחנו עומדים בפנינו מכונית מאוד תכליתית. הוא לא גדול מדי לסיורים עירוניים, נע בין רחובות בזריזות מספקת; ובכבישים מהירים הוא משדר ביטחון, יציבות ויציבות. בנוסף, אנחנו יכולים לנסוע ארבעה מבוגרים עם מספיק מקום.

יש דברים שלא מסיימים לשכנע אותי, במיוחד כל מה שקשור לתפעול המגע של פונקציות בסיסיות רבות. למנוע, למרות שהוא דוחף היטב, אין את הנקודה החריפה הזו שאנחנו תמיד דורשים בסיבובים גבוהים כשאנחנו רוצים קצת כיף, אבל זה לא מורגש לחלוטין בנהיגה רגילה.

כמה נקודות שאני מאוד אוהב הן העיצוב החדש בחזית, ה נוחות נסיעה מוגברת על הבידוד הפנימי הטוב, כל צוות העוזרים ומערכות האבטחה וכמובן הצריכה.

במהלך מבחן זה השגנו א צריכה מעורבת של 6,2 ליטר. בכביש המהיר ב-120 בדרך כלל אנחנו בסביבות 5,7 ליטר/100 ק"מ בקירוב, בעוד שהשוטטות בו תלויה הרבה בנהיגה ובסוג העיר בגלל רמזורים, אורוגרפיה ותנועה, אבל פחות או יותר נהיה בין 6,5 ל-7 l/ 100 ק"מ; שזה לא רע בכלל.

לבסוף, בואו נדבר על יריבים. פלח ה-C רחב מאוד, ובין יריביו העיקריים ניתן לציין את המפורסמים פולקסווגן גולף, פורד פוקוס, פיג'ו 308 או Mazda3 בין יתר.

נכון שהלאון השתפרה בהיבטים רבים, בעיקר בטיחות, מרווח ואיכות נסיעה, אבל גם העלה את מחירו. עכשיו זה תלוי בך להחליט...

ציוד סיאט לאון 5 דלתות

התייחסות

• טפאקובוס
• מזגן יחיד
• נעילת דיפרנציאל אלקטרונית XDS
• גלאי עייפות
• אזהרת סטייה מנתיב
• שיחת חירום
• פנסי LED ראשיים
• לחצן התחל
• מראות חיצוניות מחוממות
• מסך מרכזי בגודל 8,25 אינץ'

סגנון (הוסף)

• גלגלי 16 אינץ'
• חיישני חניה
• מראה פנימית אלקטרוכרומית
• נגיד ומגביל מהירות
• פנסי ערפל קדמיים
• מטען אלחוטי
• הגה רב תכליתי מעור

Xcellence (מוסיף לסגנון)

• חבילת קוסמטיקה פנימית וחיצונית
• גלגלי 17 אינץ'
• משענת יד מרכזית קדמית
• מזגן תלת אזורי
• מאוחר יותר ירחים הסתירו
• פנסי LED מלאים

FR (הוסף)

• חבילה אסתטית פנימית וחיצונית ספורטיבית יותר
• היגוי פרוגרסיבי
• כוונון דינמי יותר

מחירי סיאט לאון 5 דלתות

תלוי בקונפיגורטור מושבאלו המחירים שלהם:

חוות הדעת של העורך

גלריית סיאט ליאון