La דור רביעי של סיטרואן C3 מוצג כ- רכב זול ועם טיעוני מכירה טובים. והדגם הזול ביותר של המשרד הצרפתי זמין מ 15.000 יורו בלבד, יש שלוש גרסאות שמקבלות את תוויות C, Eco ואפס מה-DGT ובנוסף, מעדכנת את מנוע PureTech שלה על ידי החלפת רצועת טיימינג לשרשרת, ובכך משפרת את האמינות.
נסענו לאוסטריה כדי לראות ולבדוק את הגרסה החדשה הזו של סיטרואן C3, שאורכה 4,01 מטרים וגובהה גדל כמה סנטימטרים בהשוואה לקודמתה. אין ספק ש מבקש להתחרות עם דאצ'יה סנדרו בשוק, בנישת השוק שכרגע נחקרת כל כך מעט.
עיצוב ידידותי
כדי לעשות סקירה מהירה של האסתטיקה שלו, אנחנו רואים שיש לו עיצוב עם צורות מאוד ישרות ומסומנות, אבל יותר סתמי וצעיר מאשר אגרסיבי. בחזית בולט הלוגו הגדול החדש בסגנון קלאסי עם רקע סגלגל, פרטים הממשיכים את צורת השברונים של הלוגו על הגריל והשבכה התחתון, פנסי לד בעיצוב מודרני ואפשרויות התאמה אישית עם תוספות דקורטיביות על גבי הגריל. פגוש .
בסיס הגלגלים של סיטרואן C3 החדשה הזו הוא 2,54 מטרים; אחר כך נראה איך ילך החלל הפנימי. בהתאם לרמת הגימור יהיו לנו גלגלי פלדה בגודל 16 אינץ' עם כובעים או חישוקי סגסוגת 17 אינץ', למרות שהגוף איירקרוס יבוא מאוחר יותר, זה כבר יש לו צלילים מוצלבים מסוימים. מצדה, בשטח האחורי שוב בולטים הלוגו הענק של סיטרואן, סגנון התאורה והפגוש הבולט.
ציוד סיטרואן C3
לפני שנכנסתי פנימה רציתי לדבר איתך במהירות על שתי רמות גימור זמינות במכונית זו. שמם אתה ומקס. יש הבדל של יותר מ-4.000 יורו בין השניים, אבל גם ציוד רב.
El אתה יש לו חלונות חשמליים קדמיים אך חלונות ידניים מאחור, מיזוג אוויר ידני, חיישני חניה אחוריים, מחזיק לטלפון נייד, שקע USB C וגלגלי 16 אינץ' עם כובעי רכזת.
El מקס הוא הרבה יותר יקר, אבל הוא מוסיף מצלמת רוורס, גג דו-גווני, חלונות קדמיים ואחוריים, בקרת אקלים אוטומטית, מטען אלחוטי, מסך מולטימדיה 10,25 אינץ' עם אפל ואנדרואיד, פנסי LED אחוריים וגלגלי 17 אינץ'.
פנים ללא סלסולים, חיסכון בעלויות
כמו המרכב, גם בתא הנוסעים יש א עיצוב סתמי, ידידותי ופשוט. אין לו מותרות, שכן הוא מורכב בעיקר מחומרים זולים, אך הוא פתור היטב וההתאמות של החלקים השונים המרכיבים אותו נכונות.
במצגת בינלאומית זו הצלחנו לשדרג לגימור Max, הכולל את מושבים ארגונומיים נוחים מתקדמים והמסך הדיגיטלי בגודל 10,25 אינץ' עם Apple CarPlay ו-Android Auto. בגרסת הגישה אין לנו מסך מולטימדיה, אלא תמיכה בהצבת הטלפון הנייד לשמש כנווט, בנוסף לשליטה בפונקציות שונות ברכב באמצעות אפליקציית סיטרואן.
במיוחד משך את תשומת ליבי שבסיטרואן C3 החדשה הזו יש לנו א הגה קטן, ובנוסף, אנו רואים את מסך מידע ההילוכים למעלה מאותו הדבר; מאוד בסגנון פיג'ו. המסך הנ"ל הוא מעין Head-Up Display, די פשוט אך יעיל, פרט לכך אין לו מונה סיבובים, משהו שבשבילי הוא תמיד טעות אבל עוד יותר כשמדובר במכונית עם תיבת הילוכים ידנית.
לבסוף, הנהג יכול לכוון את גלגל ההגה והמושב בצורה טובה יחסית למצבם האידיאלי, למרות שאין לנו כוונון חגורת בטיחות. על פי אמפליטודהבגובה יש שוליים טובים לתקרה, אבל לא ברוחב, כפי שקורה בדרך כלל בדגמים עירוניים אלה.
מושבים אחוריים גדולים לרכב הצרפתי
כדי לגשת למושבים האחוריים אין בעיות גדולות מכיוון שלמרות שפתיחת הדלת לא מגיעה ל-90 מעלות, יש מרחק טוב מהקרש לגג. כשנכנסים ומתיישבים, זה מפתיע לטובה כי יש לנו א מרווח נדיב לברכיים וגם מרווח ראש טוב, משאיר מספיק מקום כדי להניח את הרגליים מתחת למושב הקדמי. זה בגרסאות התרמיות.
עם זאת, בגרסאות החשמליות אנחנו לא יכולים לומר את אותו הדבר, מכיוון שהרצפה גבוהה בכמה סנטימטרים, ולכן אין לנו כמעט מקום להניח את הרגליים מתחת למושב הקדמי והברכיים נמצאות במצב גבוה יותר באופן ניכר, כך שזה לא כל כך נוח.
הערה, אין מוטות אחיזה על הגג או משענת יד מרכזית בשורה השנייה הזו, דבר שהוא נורמלי בהתחשב בקטגוריה שלו, אבל אנחנו כן מוצאים רווחים בדלתות לנשיאת בקבוק ובמשענות הגב של המושבים הקדמיים תיקים אופייניים להנחת חפץ דק. נקודה בולטת היא שני שקעי USB במנהרה המרכזית.
תא מטען עם מספיק מקום
גם תא המטען של סיטרואן C3 לא רע, שכן יש לנו א נפח של 310 ליטר. יתר על כן, חשוב להזכיר שאין הבדל בין הגרסה התרמית והחשמלית. יכולת זו היא פחות או יותר ממוצע לקטגוריה.
נכון שפתח ההטענה מעט גבוה ומעט רחב, כך שהעמסת חפצים כבדים לא תהיה הכי קלה, אבל אני לא חושב שהלקוח הקבוע של ה-C3 מוביל כל הזמן דברים גדולים וכבדים מאוד ברכב.
מנועים עם תוויות C, Eco ואפס
כפי שכבר הזכרנו, סיטרואן C3 זמין עם תגי איכות הסביבה C, Eco ואפס מה-DGT. ובכן, עבור תווית Eco נצטרך לחכות כמה חודשים, שכן הוא יגיע לסוכנויות מעט מאוחר יותר.
גרסת הגישה היא ה-1.2 PureTech, שהוא טורבו תלת צילינדרים בהספק של 100 כ"ס וללא חשמול, עם תווית C. המכניקה הזו נתנה דיבורים רבים בשנים האחרונות בשל כשלי אמינות שנגרמו מחגורת ההפצה שטופת שמן. בעיה זו נפתרה לחלוטין, שכן כעת יש לה הפצת שרשרת.
בלוק מנוע זה ייהנה ממערכת מיקרו-היברידית במחצית השנייה של 2024 גם עם 100 כ"ס. זה נקרא היברידי 1.2 ומדובר בהיברידית מתונה של 48 וולט עם תיבת הילוכים כפולת מצמדים, שבה משולב המנוע החשמלי בהספק 29 HP. זו האופציה עם תווית אקולוגית שהזכרנו קודם.
El סיטרואן C3 חשמלית זה כבר מוצע וגם הצלחנו לבדוק אותו במצגת הבינלאומית הזו. למעשה, זה נקרא רשמית סיטרואן e-C3. יש לו סוללת LFP של 44 קילוואט ומנוע 113 HP. הוא מקבל טעינות מהירות של עד 100 קילוואט זרם ישר, וזה נתון טוב מאוד עבור הקטע שלו. יש לו כ-320 קילומטרים של אוטונומיה בטעינה. ומבחינת ביצועים, הוא תובע 0 עד 100 ב-11 שניות ומהירות מרבית של 135 קמ"ש.
למתלבטים, זכור זאת בשנת 2025 תתווסף אופציה חשמלית שנייה, שיהיה עוד יותר נגיש אם כי פחות מסוגל. יהיה לו טווח של כ-200 קילומטרים ומחירו ללא סיוע או הנחות יהיה מעט מתחת ל-20.000 יורו.
נהיגה בסיטרואן C3 PureTech 100
כמו בכל סיטרואן שמכבדת את עצמה, נוחות היא אחת מהעדיפויות העליונות. זה לא שה-C3 היא המכונית הכי נוחה בשוק מבחינת נהיגה באופן כללי, אבל המתלים עם עצירות הידראוליות הופכות אותה, כנראה, המכונית הנוחה ביותר כאשר עוברים על בורות.
במובן זה, חשוב להזכיר זאת בעיר זה בדרך כלל המקום שבו אנחנו מוצאים הכי הרבה אי סדרים, אז זה משהו שצריך לקחת בחשבון. מהמורות מהירות, רכסים, מכסי ביוב ומשטחים מרוצפים מאכלסים ערים, וההשעיה הזו עוזרת לנו להבחין בכל המכשולים האלה הרבה פחות.
יתר על כן, יש לנו א היגוי מסייע מאוד ועם רדיוס סיבוב טוב, המאפשר לנו לתמרן היטב, תוך מאמץ קטן. בכנות, אני חושב שזו אפשרות מעניינת להסתובב.
אבל לא הכל חיובי, כי בכבישים במהירות בינונית וגבוהה זה לא מרגיש נוח. החיסכון בעלויות בולט במיוחד בבידוד האקוסטי, כאשר הרעש המופק מהגלגול והאווירודינמיקה מורגש יותר מאשר בכלי עזר אחרים מקטע B הגוף גם נוטה להתנדנד כשאנחנו נוסעים מהר.
בנוגע ל מָנוֹעַ לעניין, מדובר במנוע בעל שלושה צילינדרים שיש לו די והותר דחף לגישת המכונית, אבל הוא לא המשובח בגלל הרעש. תיבת ההילוכים יש התפתחויות ארוכות כדי להפחית את הצריכה, אבל בהיותי מכונית עם אוריינטציה עירונית כזו, יש לי הרגשה שהם ארוכים מדי, וכך גם ההעברות של הידית.
נהיגה בסיטרואן e-C3
יצאנו מהבנזין C3 ונכנסנו לסיטרואן e-C3. כפי שכבר אמרנו בעבר, לאפשרות זו יש א הספק של 113 כ"ס. לשימוש עירוני הוא מרגיש זריז והחלטי יותר מהבנזין, שכן תגובה מיידית אך מתקדמת של מערכת החשמל הופכת אותה לנעימה יותר. בנוסף, אנחנו שוכחים מרעשים ורעידות.
בשלב זה, אני חייב להגיב על השתקפות: מעניין שאחת המכוניות החשמליות הזולות היא גם מהנוחות, לפחות במהירויות נמוכות ובינוניות. ואז, בכביש הפתוח, תחושת התגובה יורדת וכנראה שגם הבנזין, תוך שימוש טוב בהחלפת ההילוכים, אפילו מהירה ויעילה יותר.
La אוטונומיה מאושרת בשימוש מעורב היא 326 ק"מ, אבל בשימוש עירוני מלא הוא משתרע עד קצת יותר מ-450 ק"מ. כפי שאמרתי קודם, הספק הטעינה המרבי בזרם ישר הוא 100 קילוואט, מה שמאפשר לך לעבור מ-20 ל-80% טעינה תוך 26 דקות.
מסקנות
דעתי היא שסיטרואן C3 כן מכונית שהולך עם האמת קדימה. מבחינה אסתטית אולי תאהב את זה פחות או יותר; אבל בהיותו אובייקטיבי, זה מודל עלות נמוכה במובן זה שהוא לא בוחר בפלטפורמה טכנולוגית מאוד, הוא לא משתמש בחומרים איכותיים בפנים ולא מנסה לשדר תמונה של מה שהוא לא, כפי שמקובל היום. כמובן שגם אין לו בידוד אקוסטי טוב או חומרים והתאמות איכותיים.
גם המחירים נמוכים; עכשיו נעמיק. אבל צריך לקחת בחשבון שה-C3, היום, לא מסתכלת על סיאט איביזה, פיג'ו 208 או רנו קליאו; אלא במחיר, גודל ואיכויות יריבותיה הן בעיקר דאצ'יה סנדרו ו-MG ZS.
לא הייתי ממליץ על רכב זה לנסיעות בינעירוניות תכופות בשל נוחות ותחושת נוחות במהירות גבוהה, אבל אם אתם מחפשים מכונית זולה לנוע בעיקר בעיר ובאזורים הסובבים אותהs, ניהול הסידורים הרגילים ולקחת את הילדים לבית הספר, הוא הצלחה גדולה. אותו הדבר ניתן לומר על הגרסה החשמלית, שכרגע קשה למצוא לה מתחרה בשוק.
מחירי סיטרואן C3 ספרד
גרסת ה-1.2 עם 100 HP וגיר ידני עם You finish, הגישה, זה עולה 14.990 יורו, בעוד שהגימור המקס הוא 19.200 יורו. כלומר, בין רמת אבזור אחת לאחרת יש זינוק מאוד בולט במחיר.
El חשמלי e-C3 חלק אחד 22.600 יורו אתה מסיים, וזה נשאר בסביבות 15.000 אם ניקח בחשבון את הסיוע הממשלתי הנוכחי. לגימור המקס יש עלות נוספת של 4.500 יורו.
אני זוכר שהגרסה השנייה של ה-e-C3, שתגיע ב-2025, תהיה בעלת טווח נסיעה מאושר של 200 קילומטרים ותהיה זמינה תמורת 20.000 יורו לפני סיוע. ואז אומרים שמכוניות חשמליות מאוד יקרות.
