בדוק סיטרואן C4 פיקאסו HDI 150 CV, הגנה על הסיבה למיניוואן (עם וידאו)

אני לא אשקר לך, זה לא שאני מגן עליו מיני וואן, אבל אני מאמין בתוקף שזו התמונה הטהורה ביותר של המכונית במובן המוחלט של המילה. יש יצרנים שלעולם לא יסכימו איתי, אחרים בדרך, אבל מספר לא מבוטל של מותגים מנסים כבר שנים להגיד לנו שכן, יש סיבה מוצקה להאמין במיניוואן.

El סיטרואן C4 פיקאסו זה אחד מאותם חודי חנית שבעזרתם מזכה סגמנט המיניוואנים מול ההתקפות המתמדות של רכבי השטח החדשים. למעשה אפשר לומר ש-SUV הוא האבולוציה של המיניוואן. בגלל זה יש לי שבוע בדיקה פיקאסו עם מנוע HDI 150 כוחות סוס, לצאת נגד השוק המטורף הזה ולסמוך שוב על סוג זה של פחחות.

פוטוריסטה

סיטרואן התאפיינה לאורך ההיסטוריה שלה בכך שהעניקה לעולם מכוניות מוזרות, אקסטרווגנטיות, לפעמים בלי הרבה משמעות. לפני שנים נדמה שהיא מצאה דרך שטוחה יותר וכעת היא מכניסה גרגר של אקזוטיות ליציאות שלה אחרי שני דורות של המיניוואן הקומפקטי שלה. ה-C4 פיקאסו הייתה החוויה הראשונה, עם מיניוואן של אורך 4,42 מ', רוחב 1,82 מ', גובה 1,61 מ' ומראה עתידני במיוחד.

החזית הכי בולטת איתה אופטיקה מפוצלת, עם גבות בחלק העליון הפועלות כתאורת LED ליום. תא הנוסעים מתקדם למדי, עם מכסה מנוע שרירי וא עיטור כרום לחלונות שמקשטת צד שננטש פעמים רבות על ידי היצרנים בזמן העיצוב.

החלק האחורי יותר קונבנציונלי, אבל אטרקטיבי באותה מידה. הפנסים האופקיים יוצרים, בגרסה שלנו, א אפקט תלת מימדי לתאורה ושנראה שזה יהיה עוד אלמנט עיצובי אחד בעתיד של המותג הצרפתי. הפתק המוזר מסומן בשער שלוקח איתו את הפנסים בפתיחה. הטייסים הממוקמים בתחתית הפגוש מחליפים אותם במשימות התאורה שלהם כאשר זה קורה.

התדמית הכללית של ה-C4 ​​פיקאסו היא טכנולוגית ועתידנית, למעשה מדובר במיניוואן בעל התדמית העתידנית ביותר של ההיצע הנוכחי, לטוב ולרע. בין האפשרויות נוכל לבחור את הצבע האדום של יחידת הבדיקה שלנו שמדגיש כל אחד ואחד מהפרטים או את גלגלי 18 אינץ' אופציונליים מומלץ מאוד לאסתטיקה אבל לא כל כך אם אנחנו מבקשים למקסם את הנוחות.

תיאטרון טכנולוגי בפנים

אולי חשבתם שעם הפן הטכנולוגי של החיצוני סיטרואן כבר מנקה את ידיה ומסיימת את העבודה. אבל לא. בפנים, ה-C4 ​​פיקאסו יכול להיות סיוט של חסרי התחלה בטכנולוגיות חדשות. גם הצעצוע המושלם למי שמחליף את הסמארטפון שלו כל 6 חודשים. באופן אישי, אני רואה בו גם טוב וגם רע.

אין כמעט כפתורים, וזה בגלל העביר הכל למסך מגע במרכז לוח המחוונים המאגד את פונקציות הרדיו, הנווט, המחשב המובנה ואפילו מיזוג האוויר. ההיבט, יחד עם המסך העליון, הוא זה של להיות בשליטה של ​​סוג של חללית. הבעיה היא שכמו בדגמים רבים מהדור החדש, החלפת כפתורים פיזיים בכפתורי מגע מסבכת את המשימה אם אנחנו לא מתכוונים להסיט את העיניים בכל תנועה.

מעל, בחלק המרכזי, ניצב המסך הראשי, שהיה כרטיס ניקוד מהדור הראשון של הפיקאסו. זוהי עמדה יוצאת דופן לקרוא את כל המידע, ולמעשה, התיבה מציגה כמות טובה של אלמנטים כדי שהכל יהיה תחת שליטה. אנחנו אפילו יכולים להגדיר את זה. עם זאת, אני חושב החלל מנוצל בצורה גרועה. אני מסביר. הדבר הטבעי ביותר לדעתי הוא למקם את הנווט ואת המידע הבסיסי של המכונית (מהירות, סל"ד...) על המסך העליון, ולהשאיר למשל את הרדיו או מחשב הדרך במסך התחתון.

אבל אין לנו כל כך הרבה חופש. או שנשים את הנווט במסך התחתון או שהמפה לא מופיעה במסך העליון. יתרה מכך, רק עצם ההגברה והנמכה של עוצמת הרדיו כבר מסירה את המפה מלמעלה באופן זמני. או, למשל, אם נרצה למקם את הנווט ליד מחשב הדרך, לא נוכל לשלב אותם כל הזמן במסך העליון, אלא מחשב הדרך יופיע לרגע קצר. למה לשאת את אותו המידע בשני מסכים?

אם נניח לנושא זה שבוודאי ימצא חן בעיני כולם, כדאי להדגיש את איכות פנים. סיטרואן עשתה מאמצים רבים כדי להציע לנו תא נוסעים עשוי היטב ומוגמר, עם הרבה חומר רך מלמעלה ופלסטיק קשיח יפה למראה בחלק התחתון. גם המגע של ההגה וגם ידית ההילוכים נעים ותנוחת הנהיגה נוחה. עם מושבי חבילת הטרקלין שלנו יש מספר תקנות ואנחנו יכולים להתאים את עצמם טוב יותר למיקום.

5 מושבים אמיתי

סיטרואן מוכרת לנו מיניוואן 5 מושבים ויש לו 5 מושבים. זה נראה כמו מסקנה טיפשית אבל לשורה האחורית יש את שלה 3 מושבים בודדים וניתן להגדרה לפי הטעם. זה לא תמיד קורה. הם נוחים, יש מרווח טוב לרגליים ולראש, והרוחב יהיה תלוי בגודל היושבים. הדבר הטוב הוא שהנוסע המרכזי לא יסבול מיציבה לקויה בגלל מושב לא טוב ואין מנהרה מרכזית. יש שידות לילה עם אור ליושבי הקצוות.

המושבים הקדמיים הם שני מושבי טרקלין אותנטיים. הם מרווחים אך אין ביניהם מקום פנוי כפי שהיה ל-Xsara Picasso, למשל, בתמורה לכמה מקומות אחסון נוספים. הידית גם אינה ממוקמת על לוח המחוונים כפי שהיה קודם. ה מושבים במארז טרקלין יש להם כמה יתרונות. הראשון הוא שלמושב הנוסע יש א הדום מתכוונן. השניים הם כמה מחברים למשענות ראש שתומכים בראש, למשל, כשאנחנו הולכים לישון. איפה שאני רואה יותר חסרונות מיתרונות זה במושב הנהג.

מי שצריך יותר מקום או יותר מושבים זמין את גרנד C4 פיקאסו, אותו דגם אבל קצת יותר, אורכו 4,59 מטר, עם תא מטען גדול יותר אם יש בו רק 5 מושבים ועם אפשרות להצבה עד 7 מושבים, שני האחרונים קטנים יותר בגודלם ושניתן להסתיר מאחורי רצפת תא המטען.

תא מטען בנפח 537 ליטר

לסיטרואן C4 פיקאסו יש א תא מטען בנפח 537 ליטר, דמות טובה מאוד שמתוגמלת בצורות קוביות לחלוטין של התא. פתח ההטענה אינו גבוה במיוחד והרצפה צמודה לפה, ישנם מספר ווים ורשת להנחת חפצים קטנים. יש לו גם את הפנס הקלאסי שמתפקד כאור לתא.

אם נקפל את המושבים האחוריים, בנפרד, נקבל מרחב הטענה של עד 1.700 ליטר. אם לא נצטרך כל כך הרבה, הזזת המושבים הקדמיים קדימה תרוויח כמה ליטרים. הרצפה שהתקבלה היא שטוחה אבל יש לה טריק, אתה צריך לפרוש כמה תוספי מזון מהגב כדי ליצור אותה.

נוחות מעל הכל

אם במהלך המבחן של מיניוואן המילה נוחות לא עולה במוחי בעקשנות, אני יוצא ומחזיר את המפתחות. זה לא המקרה עם C4 פיקאסו. סיטרואן מתאפיינת בנוחות שלה, אמנם למכונית זו אין מתלים הידרופנאומטים של היצרן, אך עם השנים היא הצליחה לכוון את המיניוואנים שלה כך שלא יהיו סירות אותנטיות ויחד עם זאת נוחים.

אני לא אעשה לך צחוק, לא היה אכפת לי מתלה רך עוד יותר במכונית הזו, בהתחשב במצבה, אבל החבר'ה השברון קיבלו איזון טוב. המתלים אינם יבשים והוא מסנן היטב אי סדרים, גם במושבים האחוריים, בהם לעיתים מורגש ריבאונד גדול יותר. במקביל, הגליל מצטמצם ככל האפשר, אבל הנה זה. באזורים מפותלים זה יוצא, אבל זה מדאיג אותי יותר מה למושבים אין אחיזה רוחבית אופטימלית מאשר האיזון עצמו.

בחדר הנייד הזה אין יותר מדי רעשים שמגיעים מבחוץ. המנוע לא חזק במיוחד אלא אם כן נלך בשלבים של האצה חזקה או קור זמני, אם כי ישנן אפשרויות מעודנות יותר בסעיף זה. רעש הגלגול נראה לי די טוב עבור גלגלי ה-18 אינץ' עם צמיגים ברוחב 225 ביחידה שלנו.

אם אנחנו מתכוונים לתרגל נהיגה דינמית, אולי עדיף להעריך אפשרויות אחרות, כגון ב.מ.וו סדרה 2 אקטיב טורר. ה-C4 פיקאסו לא מתנהג בצורה לא נכונה כי היא צפויה, אבל היא לא מערבת את הנהג בנהיגה. הכל מאוד מבודד, החל מההיגוי, די מסייע אך לא קריטי במכונית הזו, וממשיך בהנחיית ידית הילוכים חלקה מאוד. אם נלך רחוק מדי זה הופך לתת-היגוי והבקרות האלקטרוניות מחזירות את המכונית לכביש.

מהיר מספיק

בהזדמנויות רבות כשאנחנו מדברים על מיניוואן חזק אנחנו צוחקים כי אנחנו לא רואים את הנקודה. יש לו. ממיניוואן אנו מצפים להעמיס אותו, או עם נוסעים או עם מזוודות, או שניהם, כך שלגורם הכוח מתחיל להיות רלוונטי. 150 כוחות סוס עשויים להיות יותר מהנדרש, אבל הם אף פעם לא יזיקו כשאנחנו מתכוננים להעמיס את המכונית.

ליחידת המבחן שלנו יש מנוע 2.0 BlueHDI עם 150 כוחות סוס, הדור החדש של מנועי דיזל העונה על תקנות יורו 6 הודות לזרז SCR עם הזרקת AdBlue ומסנן החלקיקים. זו אופציה מעניינת לביצועים ולצריכה, ותהיה לנו רק אופציה חזקה יותר בבנזין, עם 1.6 THP של 165 כוחות סוס.

ב טווח מנוע מופיעים שני דיזלים פחות חזקים, HDI של 90 כוחות סוס ועוד HDI של 115 כוחות סוס. לשניהם יש צריכה נמוכה יותר ולשתיהן, בגרסאות האוטומטיות שלהן, תיבת ההילוכים האוטומטית פיילוט ETG6. בבנזין ישנה אופציה נוספת מתחת למנוע ה-165 כוחות סוס, שהיא ה-PureTech Turbo החדש 130 כוחות סוס.

המנוע חלק בפעולתו, אין לו בעיטה והוא ליניארי למדי. זה מתחיל להיות נחמד ותוסס בין 1.600 ל-2.000 הקפות, מספיק בעיר, אבל על הכביש כדאי לשמור אותו מעל 2.000 הקפות אם נעמוד בפני עליות. לידו א תיבת הילוכים 6 הילוכים עם הילוך שישי לשיוט בסל"ד נמוך. ב-120 קמ"ש אנחנו נוסעים קרוב ל-2.000 הקפות. עם זאת, המנוע מבקש להוריד הילוך במדרונות תלולים בכביש המהיר.

150 הסוסים, אם כי ליניאריים, מורגשים ברגע שאנו דורכים על הדוושה. PSA עבדה על הפלטפורמה המודולרית החדשה שלה EMP2 וזה הוליד א הפחתת משקל משמעותית. זה עוזר לרכב לנוע טוב יותר ולהרגיש קל יותר, והכוח עושה את השאר בכל הנוגע לעקיפה מהירה, חדה ובטוחה.

בתורו, הוא השיג צריכה צמוד יותר. מאשר צריכה מעורבת של 3,9 ליטר/100 די רחוקה מהאמיתית. במסע שלנו של כמעט 750 קילומטרים מערבבים עיר, כביש וכביש מהיר השגנו נתון של 5,3 ליטר / 100 ק"מ, וזה לא רע בכלל. זה מפתיע, והרבה, בעיר בזכות א התחלה/עצירה יוצאת דופן זה עוצר את המנוע מתחת ל-22 קמ"ש. כך הצלחנו להשאיר את המנוע דומם כמעט חצי מהנסיעה בעיר וקל יחסית לנוע בנתונים של 6-6,5 ליטר/100 ק"מ. בכביש, 5 ליטר/100 ק"מ הם המגמה הכללית.

מסכם

אי אפשר לומר שלסיטרואן אין ניסיון ב-MPV, על אחת כמה וכמה עם משפחת פיקאסו קומפקטית שכבר בדרך. דור שלישי. שוב היא הוכיחה שאפשר למקם אותו בין מיניוואנים הייחוס, וזאת למרות דחיפה מתמדת של רכבי השטח שאוכלים יותר ויותר רעבים בגזרתם. ועדיין, זה חזר עם כל הנשק כדי להפוך לאופציה רציונלית אפילו יותר.

המראה החיצוני שלו מדהים יותר עבור מה שהוא מסתיר מאשר איך הוא. העיצוב הטכנולוגי והעתידני שלו מפנה את מקומו לפנים עמוס בטכנולוגיה ואופנות חדשות, עם בקרת מגע בלוח המחוונים ממנה ניתן לשלוט על הכל. זה ייחוד שלא משכנע אותי, אבל כן לאיכות וגימורים, כמו גם לאבזור נרחב מאוד עם פרטים יוצאי דופן כמו המושבים מסוג נוחות.

זה עדיין מיניוואן נוח. אולי לא כמו הקסארה פיקאסו, אבל הרבה יותר אנרגטי כשזה מגיע להזיז ולחסל הרבה מהטלטולים המעצבנים. כאן הם לא הלכו בחצי מידה וחיפשו התנהגות מינימלית ספורטיבית וזה, רבותי, הצלחה. גם המרווחות ראויה להערכה, עם 5 מושבים בודדים ו מנה טובה של מודולריות.

מנוע הדיזל HDI בהספק של 150 כוחות סוס הוא האופציה המושלמת עבור אלה שלעתים קרובות יעמיסו את המכונית. עם זאת, זה מהיר ואינו צורך יותר מדי אולי האפשרות הרציונלית ביותר היא ה-HDI של 115 כוחות סוס. ישנן אפשרויות מעודנות יותר, אך בין הפרטים נמצאת מערכת Stop / Start המפוארת, כרגע ללא מתחרה. בקיצור, רכב שבו שני מבוגרים ושלושה ילדים יכולים לנסוע בלי בעיות גדולות, בצורה נוחה, בלי לפספס ציוד טכנולוגי (כל פעם טיעון קנייה חזק יותר) ובלי לוותר על צריכה מוכלת.

ציוד סיטרואן C4 פיקאסו

משיכה

• בלם חניה חשמלי
• סיוע להתנעת הגבעה
• מיזוג אוויר
• בקרת שיוט ומגביל מהירות
• שמשה קדמית פנורמית
• חלונות חשמליים מלפנים ומאחור
• מראות חשמליות ומחוממות
• מסך מגע בגודל 7 אינץ '
• רדיו עם USB ובלוטות'

מדווח (הוסף לקודם)

• חיישני אור וגשם
• פנסי ערפל
• מגשים למושב האחורי
• חישוקי סגסוגת 16 אינץ'
• משענת יד קדמית
• פתחי אוורור בשורה השנייה
• דפוס צד בכרום
• שמשיות בשורה השנייה
• מושבים אחוריים מתכווננים לאורך

אינטנסיבי (הוסף לקודם)

• חיישן חניה אחורי
• מראות מתקפלות חשמלית
• פנסי ערפל עם אור פינות
• מסך רחב בגודל 12 אינץ'
• דפדפן עם Jukebox
• חישוקי סגסוגת 17 אינץ' (BlueHDI)
• כניסה והתחלה ללא מפתח

אינטנסיבי פלוס (הוסף לקודם)

• מצלמה אחורית
• חישוקי סגסוגת 18 אינץ' (BlueHDI)
• פנסי LED אחוריים באפקט תלת מימד
• חלונות אחוריים בעלי גוון יתר

בלעדי (הוסף לקודם)

• חגורות בטיחות אקטיביות
• חיישן חניה קדמי
• חישוקי סגסוגת 17 אינץ'
• דלת תא המטען נפתחת חשמלית
• מראה פנימית אלקטרוכרומית
• מטהר אוויר משולב
• סיטרואן קונקט בוקס
• שקע 230V
• אזהרת נקודה עיוורת
• פארק אסיסט
• ריפוד עור מעורב
• חבילת טרקלין (משענת ראש, משענת רגליים ופונקציית עיסוי)

מחירי סיטרואן C4 פיקאסו

חוות הדעת של העורך

גלריית תמונות