El סקודה אוקטביה היא אחת מאותן מכוניות שבלי להיות מושלמות בכלום, עוברות בציון נכון בכל הסעיפים. כבר ניסינו את זה לפני זמן מה בגרסתו 150 כ"ס TDI, אבל לאירוע זה בחרנו בגוף המשפחתי ובעיקר ב- גרסת RS ספורט לבנזין עם לא פחות מ-245 קורות חיים.
זכור כי הדור הרביעי הזה של סקודה אוקטביה RS זמין לראשונה עם שלוש מכניקות שונות מאוד. מצד אחד יש לנו את האוקטביה RS דיזל, שעם 2.0 ליטר TDI מניבה 200 כ"ס. בצד הנגדי מופיעה RS הבנזין הזו, האופציה הספורטיבית ביותר. בינתיים, הנקודה האקולוגית מגיעה מידו של iVRS, הגרסה ההיברידית פלאג-אין שמספקת גם 245 קורות חיים של כוח משולב.
זה לא יגרום לך להתאהב, אבל זה ישכנע אותך
מבחינה אסתטית זה לא יפה. כרגיל ב סקודה אין לו אחד מאותם עיצובים שגורמים לך להתאהב וגורמים לך להישאר מחובר אליו לגמרי לכל החיים. עם זאת, זה לא נופל בפיתוי להציע אסתטיקה עמוסה כמו שקורה לאחרונה בכלי רכב רבים, מהמרים על סגנון שמרני. אבל כמו שאומרים, לא כתוב כלום על טעמים.
כדי להגדיל את הבידול הזה, סקודה אוקטביה RS מגיע עם הרבה פרטים שחורים מבריקים ופרטים ספציפיים כדי להציע מראה ספורטיבי יותר. אנו יכולים להדגיש את כיסויי הגריל הקדמי, את השפה התחתונה הקדמית, את פנסי הערפל שמקיפים, את מכסי המראות, את מוטות הגג, את מסגרת החלונות, את הדיפיוזר האחורי, וכן את כיתוב סקודה ואוקטביה מאחור.
לוגו ה-vRS מופיעים הן בשבכה הקדמית והן בדלת תא המטען.
יחידה זו מגיעה עם הגלגלים הסטנדרטיים בגרסת הספורט, שהם 18 אינץ' וגימור בשחור. אישית, ולפחות עם צבע הגוף האדום הזה, אני חושב הם לא נראים טוב בכלל. אני מוצא את זה עמוס מדי בשחור ואם הייתי צריך לקנות אותו, לא הייתי מהסס להסתכל על חלופה אחרת בעת הגדרת הרכב.
ללא סלסולים, אבל עשוי היטב ועם הרבה תכונות ספורטיביות
זה גם לא שיש בפנים מותרות גדולות, כי ברמת הגימורים זה לא יכול להיחשב פרימיום, אבל כן. מרגיש כמו מכונית גמורה כמו שצריך. בנוסף, ברגע שאנחנו פותחים את הדלת אנחנו כבר יודעים שאנחנו לא עומדים בפני אוקטביה רגילה, שכן ההבדלים ניכרים ומגבירים את הספורטיביות של הפנים.
הדבר הראשון שמושך את תשומת הלב שלנו הוא מושבי ספורט עם משענות ראש משולבות. הם לא קשים יתר על המידה, מה שמוערך בשימוש שגרתי ובטיולים, בעוד שמבחינה אסתטית הם אסירי תודה כאשר קונים מכונית עם אופי דינמי מסוים. הם מגיעים עם כיתוב vRS מאחור ותפרים ופרטים נוספים באדום.
מצדו, בדלתות ובפאנל המרכזי של הדשבורד שיש לנו גימור עור זמש, בעוד אנו רואים גם פיתוחים המדמים סיבי פחמן. הבולט ביותר הוא ה עף, עם נקבים, תפרים אדומים וכמעט עגולים לחלוטין, עם מעט "השטחה" באזור התחתון. המצלמות, כן, עשויות מפלסטיק מעט מעובד ולא גדולות מדי.
אני גם לא ממש אוהב את השימוש ב בורר הילוכים קטן עבור שידור DSG. החלק החיובי הוא שהוא תופס מעט מקום, אבל למען האמת הוא לא אטרקטיבי בכלל, כפי שאמרנו בכמה הזדמנויות עם דגמים אחרים של קבוצת פולקסווגן.
שוב, בקרת האקלים משולבת במסך
מבחינת טכנולוגיה וקישוריות, יש לנו א אשכול מכשירים דיגיטליים וגודל גדול הניתן להתאמה אישית, שנראה טוב ואינטואיטיבי לתפעול. ה"אבל" היחיד בקופסה הזו הוא שהיא לא מציגה את ההילוך משולב בגדול, אבל היא מופיעה בפינה השמאלית התחתונה בגודל קטן מאוד. לפחות במצב ספורט זה אמור להיראות טוב. חבל.
מצד שני, במרכז לוח המחוונים נמצא ה מסך מידע בידור ראשי. באופן כללי, זה עובד טוב, אבל יש שני פרטים שניתן לשפר. הראשון הוא שאין לו כיוון קל לכיוון הנהג, והשני והחשוב יותר הוא זה משלב מיזוג אוויר. לפחות, מהמסך נוכל לשנות את הטמפרטורה ללא בעיות גדולות, אבל לא בצורה אינטואיטיבית כמו גלגלי רולטה פשוטים.
במגורים קשה לנצח אותו
אם נעבור לסעיף המגורים, סקודה אוקטביה קומבי RS נהנית מכמה מושבים קדמיים טובים, תנוחת נהיגה מתכווננת באופן נרחב להתאים כמעט לכל גודל וחורים טובים לריקון הכיסים שלנו למפתחות, לארנק ולנייד, כמו גם למקם בקבוק מים או שתייה קלה. חבל שאין ליחידה הזו מגש טעינה אלחוטי לטעינת הנייד.
בזמן, המושבים האחוריים מרווחים מאוד, כמו בכל אוקטביה מאז ההשקה הראשונה שלה בשנות ה-90. מתחת למושב הקדמי יש מרווח טוב לראש, מרווח ברכיים ורגליים. הרחבה המרכזית יכולה לשמש גם מבוגרים, אם כי מבחינה לוגית הנוחות אינה הטובה ביותר, בעיקר בשל מנהרת ההולכה.
כאן מאחור יש לנו גם איכות נכונה בריפוד, מתלה מגזינים במושבים הקדמיים, פתחי מיזוג (ללא בקרת טמפרטורה סטנדרטית) ומשענת יד מרכזית רחבה עם מחזיקי כוסות ופתח לתא המטען למשל להובלת מגלשיים. ה וילונות צד כי המושבים האחוריים האלה אף פעם לא יזיקו בטיולי קיץ.
תא מטען: 600 ליטר לסלון ו-640 לקומבי
ומאז שהזכרנו את תא המטען, סקודה אוקטביה נהנית ללא פחות 600 ליטר בגרסת הסאלון ו-640 באוקטביה קומבי משפחתית זו. מדובר בנפח גדול ויש לנו יתרון שבמקרה של מרכב הסדאן החלון האחורי עולה גם בפתיחת תא המטען, כלומר למעשה מדובר בחמש דלתות, המציע הרבה פרקטיות.
במקרה של סקודה אוקטביה קומבי זו עדיין יש לנו תא מטען ברור יותר, כפי שניתן לראות בתמונה. פתח ההטענה רחב מאוד, וילון הגלילה במצב מוגבה והריפוד הפנימי יותר מתקין. בנוסף, אנחנו יכולים להפיל את המושבים מכאן מאחור עם ידיות ולא חסר ווים וטבעות להחזיק את העומס. טוב מאוד במובן הזה, ללא ספק.
על ההגה של סקודה אוקטביה RS
כפי שציינו בהתחלה, סקודה אוקטביה RS זמינה עם שלוש מכניקות ושני מרכבים. אם אתה לא עושה הרבה קילומטרים בשנה ורוצים להרגיש את הספורטיביות, האפשרות הטובה ביותר היא הבנזין, עם הידוע 2.0TSI EVO.
המכונאי הזה מתפתח 245 כ"ס ומומנט של 370 ננומטר, תמיד מקושר לתיבת ההילוכים DSG 7 הילוכים (כפול מצמד) והנעה קדמית. בין יתר היתרונות אנו מוצאים מהירות מרבית של לא פחות מ 250 ק"מ / שעה, כמו גם ספרינט ב 0 עד 100 ב-6,7 שניות. הצריכה המשולבת שלו היא 6,9 ליטר/100 ק"מ.
הולך ישר לעניין הדבר המדהים ביותר בסקודה אוקטביה RS הוא האיזון הכולל שלה. קשה להטמיע שרכב משפחתי במחיר "סביר" יכול לגרום לך ליהנות כל כך בכביש מפותל, כמו שאתה לא מצפה שמכונית ספורט תדע להתייחס אליך בנוחות כזו בנסיעות עירוניות או בנסיעה עם ה- מִשׁפָּחָה.
מהיר כמו תכליתי
ביום יום מדובר במכונית נוחה מכל הבחינות. מרגיש מעט נוקשה יותר מאשר האוקטביה הקונבנציונלית, אבל לחינם לקשיות הנוספת הזו יש השפעה שלילית על התנהלות חלקה של המכונית. למעשה, יש לנו יותר דיוק על ההגה, אם כי אני מבין שאולי זה לא ישמח את כל הנהגים.
יש לנו גם היגוי מהיר יותר עם פחות סיבובי גלגל נעילה לנעילה.
כשאנחנו יוצאים לטיול בכביש המהיר, המנוע עובד חלק מאוד, פונה במקום השביעי מעט מתחת ל-2.000 הקפות במקסימום חוקי (ב-120 קמ"ש). בתנאים האלה, זו לא המכונית הטובה ביותר לבידוד הרעש בשוק, אבל היא מסננת מספיק רעשי כביש ואווירודינמי כדי שלא יבחינו בו, פשוט על ידי הגברת הרדיו לעוצמה מתונה מאוד.
כמובן, הרפיית המנוע יכולה להשתנות מרגע אחד לאחר, רק על ידי הורדת כמה הילוכים או, אפילו, לחיצה על הדוושה הימנית עם נעל. תוך רגעים ספורים המנוע משתולל ומשאיר אותך דבוק למושב, כשהמומנט של 370 ננומטר וה-245 כ"ס באזור הגבוה ביותר של מד הסיבובים דוחפים די והותר.
מבלי להיות מכונית ספורט טהורה, היא מאפשרת לך לנסוע בקצב טוב מאוד
כדי לתרגל נהיגה החלטית, רצוי ללכת ל- מצב ספורט, בשלב זה הכתובת הופכת מעט יותר כבדה, המתלים מקבלים מעט קשיות והשינוי המדחף וה-DSG פועלים בצורה תגובתית יותר. לא יהיו לך תחושות של מכונית ספורט טהורה, אבל אתה תהנה ממנה.
בעקומה מהירה זה מפתיע עד כמה הוא מיושב היטב ודיוק הכיוון שלו, עם מגבלת אחיזה גבוהה מאוד. כמובן באזורים איטיים יותר אתה לא יכול לשחק כל כך הרבה עם החלק האחורי על ידי כוסות הגז, בעוד שתאבד אחיזה אם תצא מהסיבוב עם הרגל על הלוח וכמה דרגות של זווית היגוי. הדיפרנציאל האלקטרוני XDS עובד הכי חזק שהוא יכול, אבל עדיין קל יחסית לראות את נורית האזהרה של בקרת המשיכה מהבהבת בלוח המחוונים.
עם מצב ספורט הסאונד מוגבר, אך למרבה הצער הוא מלאכותי ומופק על ידי הרמקולים. זה עוזר להיכנס לנהיגה, אבל אני לא חושב שזה רעיון טוב לנסות לגרום לזה להישמע כמו V8...
בעיר, גודלו הגדול יכול להעניש כשמחפשים חניה
לבסוף, בעיר עלינו להיות מודעים לכך שהאוקטביה כבר בגודל של לא פחות מ-4,7 מטר, כך שזו לא המכונית הכי קלה למצוא איתה מקום חניה. בכל מקרה, מצלמת הרוורס וחיישני החניה תמיד שם כדי לעזור לנו במשימות הללו.
באשר לנהיגה עירונית, המתלים מרגישים יציבים אך לא נוחים במעבר באזורים מהמורות מאוד. הקפיצות והשומרים השוכבים אמנם מפריעים קצת יותר, אבל שם למעשה לא אכפת לנו אם נלך עם אוקטביה RS או טויוטה לנד קרוזר, הם תמיד יפריעו. י לגבי החלפת המצמד הכפול, לא היה לי שום מצב בו זה נראה פתאומי או מסובך למדידה בעת חנייה במדרון, בכנות.
הצריכה בכביש המהיר, אפילו בקצב שמח, מעוררת קנאה
אנחנו מסיימים את המבחן הזה אבל לפני שנלך למסקנות עלינו לדבר עליהן צריכה, שזו עוד נקודה שבה סקודה אוקטביה קומבי RS השאירה אותנו פעורי פה, לפחות על הכביש המהיר, בעיר זה כבר סיפור אחר.
ב כבישים מהירים במהירות 120 קמ"ש (או קצת יותר) מסתפקים בממוצעים של 6,2 ליטר, שנראה לי פנטסטי למכונית בגודל מסוים, גוף משפחתי שהוא לא זה שהכי עוזר לאווירודינמיקה ו-245 כ"ס מתחת לרגל ימין בלי שום חשמול. מנקודת המבט שלי, במובן הזה זה סנסציוני.
כמובן שבעיר זה עולה לא מעט. זה יהיה תלוי קצת יותר בכמה כבדה של כף הרגל שלנו ובסוג האורוגרפיה, אבל הדבר הרגיל הוא בסביבות 9 ליטר בממוצע כשמסתובבים. שם הוא מעניש הכי הרבה, אבל הוא לא גבוה בהרבה מזה של כל רכב שטח בנזין רגיל ועדכני עם כ-150 כ"ס.
לאורך המבחן שלנו, עם יותר מ-600 קילומטרים שנסעו, צריכה מעורבת הועמדה על 7,5 ליטר/100 ק"מ, נהיגה בצורה נינוחה רוב הזמן אבל בלי לחתוך את עצמי מדי פעם במתיחת המנוע למקסימום ולתת לי עוד קצת שמחה על כבישים מבולבלים.
מסקנות לאחר בדיקת סקודה אוקטביה RS
סקודה אוקטביה קומבי RS היא פולקסווגן גולף GTI לזמן שהמשפחה תגדל ודרוש מקום. יש לו את המרחב, הנוחות וקלות השימוש של כל דגם משפחתי, אבל עם האופי הספורטיבי של כל GTI.
לא קל להשיג נקודות שליליות במאזן, כי מפגיש את הטוב משני עולמות, עם שימושיות יומיומית טובה וללא היבטים כמו צריכה שפונה נגדנו. בנוסף, הוא זול יותר לקנייה מהקומפקטית הספורטיבית המוזכרת לעיל.
זה גם לא מכונית אצווה לנצח את השעון במעגל, אבל כיף וביצועים מובטחים כאשר אתה רוצה להוריד את הלחץ בקטע של עקומות, מתכון שקשה יותר ויותר למצוא בשוק מוכה "מכשירי חשמל".
מחירי סקודה אוקטביה RS
| עבודת גוף | מָנוֹעַ | שנה | גרירה | מחיר |
|---|---|---|---|---|
| עבודת גוף | מָנוֹעַ | שנה | גרירה | מחיר |
| ברלינה | 2.0 TSI 245 כ"ס | dsg 7v | עוֹפֶרֶת | 40.200 € |
| ברלינה | 2.0 TDI 200 כ"ס | dsg 7v | עוֹפֶרֶת | 40.800 € |
| ברלינה | 1.4 TSI iV PHEV 245 כ"ס | dsg 6v | עוֹפֶרֶת | 43.200 € |
| קומבי | 2.0 TSI 245 כ"ס | dsg 7v | עוֹפֶרֶת | 40.900 € |
| קומבי | 2.0 TDI 200 כ"ס | dsg 7v | עוֹפֶרֶת | 41.500 € |
| קומבי | 1.4 TSI iV PHEV 245 כ"ס | dsg 6v | עוֹפֶרֶת | 43.900 € |
חוות הדעת של העורך
- דירוג העורך
- דירוג 4.5 כוכבים
- יוצא דופן
- סקודה אוקטביה RS קומבי
- סקירה של: דייגו אווילה
- פורסם ב:
- שינוי אחרון:
- עיצוב חוץ
- עיצוב פנים
- מושבים קדמיים
- מושבים אחוריים
- חדק
- מֵכָנִיקָה
- צְרִיכָה
- Confort
- מחיר
Pros
- צדדיות של שימוש
- מרווח פנים ומרחב תא המטען
- צריכת כביש מהיר
הקונטראס
- צליל מנוע מלאכותי
- תצוגת לוח מחוונים עם בקרת אקלים משולבת
- אובדן אחיזה שיוצא מפינות איטיות
זה קורה לו כמו האריה, אני חושב שגם באיכויות החיצוניות וגם הפנימיות הדור החדש לא עשה לו טוב, אני אשאר עם הקודם ללא ספק.