זה לא רק המגוון האסתטי שאנו מוצאים בסגמנט C, שהופך את שוק הרכב הזה לכל כך תחרותי. הטווח המכאני שמציע כל אחד מהחברים בעולם הקומפקטי הזה הוא גם אחד מנקודות השיא. וזהו, ה Motores שמתחבאים מתחת לגופם, מסוגלים לתת לנו ביצועים טובים מבלי להכריח אותנו לבלות יותר פעמים מהנדרש בתחנת הדלק.
בינתיים גולף, חופן טוב של Mégane, ולא מעט לאון, מחליק את הכדור סקודה ספייסבק, חלופת ההאצ'בק של הבית הצ'כי לפלח הקשה הזה. הייתה לי הזדמנות לבחון את אחיו הראפיד כשהוא נתן את שלו תנועות ראשונות והאמת היא שלקחתי טעם נהדר בפה. האם אותו דבר קורה עם זה? בואו נתחיל.
גאון צנוע
מנוע TDI ארבעה צילינדרים 1.6 ליטר ו-90 כוחות סוס. זה הלב שלו, המוכר כמעט לכולם. כדי להפוך את המבחן לאטרקטיבי יותר, סקודה ספייסבק זו משתמשת בתיבת ההילוכים האוטומטית DSG 7 הילוכים לשלוט בעוצמת המנגנון הזה ובמומנט של 230 ננומטר שלו. עם זאת, הצ'כי מצהיר 4,5 ליטר / 100 ק"מ של צריכה ממוצעת ופולט 118 גרם/ק"מ של CO2.
עם המצגות שנעשו, אני אומר לך במה מדובר חלופת הדיזל הצנועה ביותר במגוון. וכן, אני אגיד לך מראש, שיש לו צניעות כמו למי שקונה יאכטה באורך 20 מטר. הנתונים הטכניים שלו לא בולטים, עם 12,1 שניות במבחן התאוצה, ומהירות מרבית של 182 קמ"ש. למרות אופי, יש לו הרבה. אני כל הזמן אומר לך...
בלי פחד או לחץ
המהות שלו של קומפקטי זה משאיר לו אחריות, מרגע לידתו, חשובה יותר מזו של ספיידרמן עם הכוח שלו. וזה, בהיותו קומפקטי, נושא אחריות גדולה. צריך לדעת להיות על הכביש, ובעיר. אתה צריך להיות אזרח למופת, ובן לוויה נאמן לטיולים בסוף השבוע.
בחובה הראשונה, לנוע היטב בעיר הכאוטית, סקודה ספייסבק מגיבה. מידותיו, באורך 4,3 מטר, מאפשרות לו ניידות טובה בעזרת ה כתובת C-EPS. כיוון זה הוא אלקטרו-מכני ו עובד בהתאם למהירות הודות לפעולת מנוע סרוו חשמלי. התוצאה, התנהגות היגוי טובה יותר, חיסכון במקום ומשקל הכולל של הרכב.
La תיבת הילוכים DSG יש גם מה לומר. יש שבע מערכות יחסים שמפרקות את המנוע הזה עם 90 כוחות סוס. ובעיר, הדבר היחיד שאנחנו יכולים להאשים את תיבת ההילוכים הזו מקבוצת פולקסווגן הוא האובססיה שלה במצבים מסוימים להגביר מהירות, מה שמותיר מנוע כמו זה עם כוח מופחת בצרות מסוימות, והמיקום הלא נוח של הידית לדעתי . הצריכה הממוצעת, בסביבות 6,2 ליטר, עולה על ה-5,6 ליטר/100 ק"מ עירוניים המוצהרים, אם כי בשום פנים ואופן לא מדובר בנתון רע.
לדרוך בטוח
כמו כן, סקודה ספייסבק צריכה לתת לנו ביטחון באמצע הכביש המהיר או הכביש הלאומי. והנה מגיע אחד הקטעים שהשאירו לי את הטעם הכי טוב בפה, שלו שִׁלדָה. ציוד המתלים ובכלל המטומטם עוזבים אותנו מכונית משובחת, שמשדרת ביטחון, וזה הכי חשוב ב-120 קמ"ש ומעלה.
השאר מתנהגים נכון. הכיוון, כפי שכבר סיפרתי לכם, מתאים את הקשיחות שלו למהירות, וה-DSG, סוחט היטב את 90 כוחות הסוס הללו מבלי לאלץ אותנו למקם את אופציית ה-S בכל תמרון עקיפה. כמובן שאם אנחנו רוצים להפיק את המרב ממנוע ה-1.6 ליטר הזה, ה-S הופכת לבת בריתנו הטובה ביותר. אפילו, ואני ממליץ על זה, אנחנו יכולים לבחור ב שינוי רציף, עושה עבודה די מהירה. חבל שהצריכה משתנה בצורה דרסטית ושבורר ההילוכים כל כך רחוק מהיד ומציב אותו במצב לא ספורטיבי.
לא יותר מדי, לא מעט מדי
לאחר יותר מ-600 ק"מ של כביש כפול, הדפדפן שיקף חלק נכון 5,2 ליטר / 100 ק"מ, מספרים שנאלצו להתמודד עם רוח חזקה והחלו לרדת בכניסה לכביש הארצי. כאן, תוך שמירה על המהירות המרבית של המסלול, 100 קמ"ש, טיילה סקודה ספייסבק דרך 4,8 ליטר / 100 ק"מ. מספרים טובים למרות העובדה שגם בכבישים עירוניים וגם בכבישים בין עירוניים הם עולים ביחס לאחיו ידנית ושאין לו Start-Stop.
השאלה היא פשוטה, אם כן, האם זו אופציה מעניינת בקרב ותיקים קומפקטיים? ואולי הכי חשוב, האם כדאי לקנות ספייסבק ולא ראפיד? נצטרך להמתין למחר כדי לענות על השאלות הללו ועל כל השאלות, ולבסוף לנתח את רמות האבזור ומחיריהן. כדי לפתוח את הפה, אני אגיד לך שלא ציפיתי לא נהיגה כל כך קלה, יעיל, ותחושת יציבות על ההגה כמו זו שהסקודה ספייסבק הזו שידרה לי.
אתה יכול למצוא מידע נוסף על סקודה ספייסבק 1.6 TDI 90 CV DSG בחלק של עיצוב חוץ ופנים או בניתוח של מחיר וציוד
