אם היו מבקשים ממני לבחור את פלח הגרילה הכי גרילה של כל שוק הרכב, בוודאי, בלי להניד עפעף, הייתי בוחר ב-C, זה של קוֹמפָּקטִי. ויש כמה תחרותיים יותר מזה. עיצוב, התאמה אישית, איכות, ספורטיביות... בסגמנט הזה יש כמעט הכל. לכן, מציאת מקום בה היא משימה קשה עוד יותר ממציאת חניה במרכז עיר גדולה.
ותשאלו את עצמכם, אבל למה אתם עושים את זה? אני אסביר. השבוע נאלצתי לנסות את אחת האפשרויות שמציע השוק הקשה הזה. שחקן מתחיל שמחפש כבוד בשקיקה. עד שנחת בטווח של המותג הצ'כי, לא היה עוד כמוהו. אז, עכשיו אני שואל אותך, האם הם צדקו בפעם הראשונה? אני מדבר על סקודה ספייסבק. האורח האחרון שעבר במוסך Actualidad Motor קון מנוע 1.6 TDI 90 כוחות סוס ותיבת DSG.
ראפיד האצ'בק
מבסיסה של סקודה ראפיד, נולדה הסדאן הקומפקטית של המשרד בבעלות קבוצת פולקסווגן, אותה אני בא להציג בפניכם. המטרה הייתה פשוטה, לקבל נתח בעולם הקומפקטי. הראפיד, עליה דיברתי איתך למעלה, נהנתה מקבלת פנים שרבים היו רוצים. לכן, עשה ראפיד בעל גוף האצ'בק זה יכול להיות המהלך המושלם.
והם עושים את זה ככה: אורך 4,304 מטר, רוחב 1,706 וגובה 1,459 מטר, זו הייתה האלטרנטיבה שהציע הבית הצ'כי. הבעיה הייתה לדעת אם הוא מוכן להתמודד מול אויבים בסדר גודל של פיג'ו 308, רנו מגאן, פורד פוקוס או סיאט לאון. האם הם היו מתמקדים בהכנת מוצר פשוט בלי יותר? או האם היה יותר בסקודה ספייסבק?
הפתעה הפתעה!
אני הולך להגיד לך עכשיו, אני לא אחכה יותר כדי להצדיק את עצמי. ה סקודה קומפקטית, נשאר איתי. ואני אומר לך עם כל החוק. לא ציפיתי לתחושה הזו כשראיתי את המכונית הזו. אני זוכר מצוין כשהחבר'ה מסקודה נתנו לי את המפתחות. לחצתי על כפתור הפתיחה כדי לאתר אותו והנה זה היה. לעולם לא הייתי חושב שמכונית צהובה יכולה למשוך אותי.
סקודה ספייסבק משתמשת בכוח של התאמה אישית כדי למצוא את ההבדל. במקרה זה, הוא ערבב את השחור של החישוקים, הגג וקונכיות המראה האחורית, עם הצהוב של שאר המרכב. והאמת שזה התאים לו מאוד. קדימה, ראפיד שלם. אותו קו, אותו מראה, אותה פשטות. ה-Spaceback לא לוקח את הפרס על מקוריות באסתטיקה שלו. למרות שלא אהבו.
פחות זה יותר
ואני מופתע שאני אומר לך את זה כשאני מודה בפניך, שאני לא אוהב את סקודה ראפיד. זו מכונית עם פתרונות טובים, אבל ביניהם, לדעתי, היא לא למשוך תשומת לב. גם אחיו הקומפקטי, הספייסבק שלנו, לא, אבל הוא מסתדר עם פחות, יותר.
כפי שאמרתי, החלק הקדמי עובר בירושה מהראפיד. השאר, אם תחסוך אישיות משלו, אם כי מצא לנו אחורי טיפוסי של המותג הצ'כי. ואני מתכוון שהחלק האחורי פשוט, נקי, ללא פינות מסומנות או מקומות לאלתור. טייסי מידות הוגנים ממוקמים משני צידי החלל הזה ובמיקום מוגבה.
ובשלב הזה מגיעה הדילמה שלי. השבוע הסתכלתי על כל סקודה ספייסבק שראיתי. רובם הראו שמלה פשוטה, ללא א שילוב צבעים להודות להם, בניגוד לזה שלבשה יחידת הבדיקה שלנו. אז האם ה-Spaceback צריך שילוב מסוכן כדי להתבלט? דעתי ברורה, כן. למרות שאני גם אומר לך, שיש אחרים, שאפילו לא התלבשו ככה, יצליחו לגנוב מבטים.
עשרה למושבים, חמישה לתא הטייס
הפנים היה עוד אחד מהקטעים שהפתיעו אותי. Chapó, ושוב אני אומר, Chapó!, עבור אלה מושבים. עיצוב נחמד, חיקוי גב, ואחיזה מושלמת. עבר זמן מאז שהשתכנעתי כל כך ממושבים. הם משאירים אותך בעמדה טובה מול ההגה, ומול הקונסולה המרכזית. חבל שהם לא יכולים להוריד את עצמם יותר בגובה, עוזבים מנהרת השידור נמוכה מדי. באופן זה, ידית ההילוכים ממוקמת במצב ממש לא ספורטיבי או, בלי יותר, לא נוח.
כמו כן, למרות ה גג סולארי שהוא מלמד הוא ברמה גבוהה, איכות היא לא הצד החזק שלו. אני מעז אותך לחפש חומר רך במכונית הזו. זה יותר קשה מלראות את פבלו איגלסיאס בלי קוקו. אולי במכירה פומבית כלשהי, למשל, בדלתות, אבל מעט יותר. זה כן, ה עף, מרופד בעור ומשטח בתחתית, הוא ממש יפה.
מרווח כמו מעטים
אחרת, סדר ורצינות על לוח המחוונים, עם קונסולה מרכזית מוארת על ידי המסך והחיפוי הריק, ושם הכפתורים הוגנים. משרעת בחלל שמשדר נוחות למושבים הקדמיים והאחוריים, עם הקלה כזו בשורה האחרונה לרגליים ולראש שאינה מתאימה בסוג הרכב הזה. את אותה תחושה מעורר תא המטען, בנפח 415 ליטר, מהנתונים הטובים בסגמנט זה.
סקודה ספייסבק דופקת בדלת הקומפקטית עם מספיק סיבות שיפתחו אותה. הוא לא יבלוט בעיצוב שלו, למרות שהוא בולט בהתאמה אישית שלו. גם לא בגלל האיכות, אם כי בגלל הרוחב הרב שלו. כל הטיעונים החזותיים והמעשיים שחייבים להיות מלווים בתחושות מאחורי ההגה. זה יהיה מחר כשנתחיל את מנוע 1.6 TDI 90 כ"ס של הספייסבק הזה שמזוהה גם עם תיבת ההילוכים DSG 7 הילוכים.
אתה יכול למצוא מידע נוסף על סקודה ספייסבק 1.6 TDI 90 CV DSG בחלק של התנהגות וצריכה דינמית ובניתוח של מחיר וציוד.
