מבחן סקודה פאביה מונטה קרלו 150 CV, כלי עזר מתאים לנסיעה או בילוי

הפאביה מונטה קרלו היא הגרסה הספורטיבית והמאובזרת ביותר של ה- סקודה פאביה, כלי עזר קומפקטי ממוצא צ'כי. לבנייתו, ה אותה פלטפורמה כמו ב פולקסוואגן פולו y סיאט איביזה, יריביו העיקריים. הוא חולק איתם מספר רב של רכיבים, אם כי העיצוב והמיצוב המסחרי שלו נבדלים בבירור. המונטה קרלו, שיכול להיחשב גם א לסיים בטווח Fabia, זמין עם מנועי בנזין 110 ו-150 כ"ס. ניסינו את החזקה ביותר, שהיא לא הרבה יותר יקרה.

המהדורה המדוברת עושה כבוד לראלי מונטה קרלו, תחרות מכוניות ידועה והיסטורית שהחלה ב-1911. סקודה, שהייתה לה נוכחות משמעותית בספורט המוטורי, זכתה באירוע זה במספר הזדמנויות עם כמה ממכוניותיה. פאביה זו, בעלת גרסת מירוץ שאינה מאושרת לרחוב, נועדה לייצג את המהות של אותם כלי רכב. האמת היא, למרות העובדה שמדובר במכונית מהנה לנהיגה, היא גם נוחה, מרווחת ופרקטית, מה שמאפשר לבצע נסיעות ארוכות בבטחה ובצריכה נמוכה מאוד.. המותג שלו מבקש ממנו מינימום של יורו 23.805. אהבנו הרבה.

מערכת הנעה מסורתית: איזון נהדר בין ביצועים ויעילות

ניתן להגדיר את סקודה פאביה מונטה קרלו שני מנועי בנזין, שניהם מוגדשי טורבו. בכל מקרה, הם מקושרים הנעה קידמית. הבסיסי הוא שלושה צילינדרים בנפח של 1,0 ליטר ו 110 קורות חיים של כוח, בעוד הכי הרבה ביצועים הוא ארבעה צילינדרים של 1,5 ליטר ו 150 קורות חיים. הראשון יכול להיות קשור עם א תיבת 6 הילוכים ידנית או בעלות נוספת של 1.400 יורו, אוטומטית 7 הילוכים שפועל באמצעות מנגנון כפול מצמד רובוטי (יכולים להיות לו משוטים על ההגה). עם זאת, אפשרות ה-150 כ"ס יכולה לשאת רק את הסוג השני של תיבת ההילוכים. זה, בראש הטווח, שבדקנו.

עם מנוע ה-1.5 TSI מקבוצת פולקסווגן, הפאביה מסוגלת להאיץ 0 עד 100 קמ"ש תוך 8,0 שניות ולהגיע למהירות מרבית של 222 קמ"ש. למרות שהם לא הכי טובים בקטגוריה שלהם, הם כן נתוני ביצועים בולטים עבור שירות של כ-1,3 טון בסדר ריצה. עם הכל, הצריכה המשולבת שאושרה במסגרת מחזור ה-WLTP היא 5,5 ליטר/100 ק"מ, שזה מעט יותר ממה שמוציא דיזל שווה ערך. בפועל, השגנו ממוצע של 6,4 ליטר/100 ק"מ תוך תרגול סגנונות נהיגה שונים בסוגי כביש שונים ועם עומס ומזג אוויר משתנים, כך שניתן לראות בו מכונית יעיל למדי (למרות שהוא מקבל "רק" את התווית C מה-DGT).

מעטים מייעלים כל כך את החלל: מכונית קטנה עם פנים מרווח מאוד

סקודה פאביה 2023 מידות אורך 4,11 מטר, רוחב 1,78 וגובה 1,46 עם בסיס גלגלים של 2,56 מטר. בגרסת מונטה קרלו מידות אלו אינן משתנות. האם ה מידות חיצוניות אופייניות לקומפקט קונבנציונלי מלפני 20 שנה, אבל כלי העזר גדלו מאוד לאחרונה. מכיוון שבסיס הגלגלים נדיב עבור קטגוריית רכב זו, תא הנוסעים יכול להכיל חמישה מבוגרים. ארבעה יתאים בנוחות אם גובהם אינם עולים על 1,80 מטר, אזי לא מומלץ להשתמש במושב האחורי המרכזי למעט באופן ספורדי ולנסיעות קצרות מאוד. אנחנו מעריכים את זה שם שקעי אוורור באזור האחורי. המושבים הקדמיים, בעלי משענות ראש משולבות, ניתנים לכיוון ידני בכל הדרכים כך שאנשים עד 1,90 מטר נוחים יחסית.

באופן כללי, תא הנוסעים של הפאביה מרווח, יותר מהממוצע למכוניות נוסעים במחלקה זו. סקודה ביצעה א עבודה מצוינת במונחים של אופטימיזציה של שטח. זה בולט במיוחד לאורך ורוחב בשתי שורות המושבים. הגובה, לעומת זאת, תקין ומופחת אם מותקן הגג הפנורמי הניתן לפתיחה. למרות זאת, לתא המטען קיבולת של 380 ליטר, נתון נפחי מוביל בסגמנט. ניתן להרחיב אותו ל-1.190 על ידי קיפול משענות המושבים האחוריים ביחס של 60:40 (נשאר משטח שטוח למדי). לעיון, א קיה ריו או אופל קורסה, שתיים מהחלופות הישירות שלה מחוץ לקבוצת פולקסווגן, מציעות 325 ו-309 ליטר בהתאמה.

יותר ציוד ממה שאתה צריך וגימורים אופייניים לקטגוריה גבוהה יותר

תכונה נוספת של פאביה מונטה קרלו היא שלה הקנייה טכנולוגית גבוהה, הן במונחים של בטיחות ומידע בידור, כמו גם בנוחות. כסטנדרט יש לו: שש כריות אוויר, א מגוון רחב של עוזרי נהיגה (רוב אלו בשוק), עיגוני ISOFIX למושבי ילדים במושבי הצד האחוריים, בקרת לחץ אוויר בצמיגים, חיישני חניה אחוריים ומצלמת רוורס עם שטיפת מכוניות, פנסי LED ופנסי ערפל קדמיים, מראות פנים וחוץ שמאליות נגד סנוור, הגה מתכוונן לגובה ולעומק, בקרת אקלים דו אזורית, הצתה אוטומטית של אורות ומגבי שמשות, חלונות אחוריים כהים, תאורת סביבה, משענת יד מרכזית קדמית, דוושות אלומיניום, שני מסכים (אחד בגודל 10 אינץ' למכשור ועוד מסך מגע בגודל 8 אינץ' לציוד המולטימדיה), שתי יציאות USB קדמיות, שישה רמקולים ו גלגלי 16 אינץ', בין היתר.

עם זאת, הציוד שלה יכול להיות אפילו יותר נרחב, שכן סקודה שומרת לעצמה רבים אפשרויות התאמה אישית של עלות נוספת. ניתן לבחור אותם לפי חבילות אבטחה, סיוע לנהג, חורף וכו'. זה המקרה של: עוד ארבע כריות אוויר (הברך הקדמית והצדדים האחוריים), שני עזרים פעילים נוספים (כולל בקרת שיוט אדפטיבית), פנסי LED כפולים עם איתותים, גלגל הגה מחומם עם משמרות ההנעה, שמשה קדמית מחוממת, גג שמש פנורמי, בורר מצבי נהיגה, חיישני חניה קדמיים, ציוד ריצה ספורט, מערכת כניסה והתנעה ללא מפתח, חימום מושבים קדמיים, צבע גוף מתכתי, אביזרי אבטחת עומס תא המטען, שני חיבורי USB אחוריים ואחד במראה האחורית, שליטה קולית, ניווט משולב, מסך מולטימדיה 9 אינץ', מטען אלחוטי לטלפונים או גלגלי 17 אינץ'.

מבחינת החומרים וההתאמות המשמשים לבנייתו, הביצוע יותר ממקובל.. אנחנו מעזים להגיד את זה האיכות הכללית של הגימורים של פאביה מונטה קרלו היא עד לקטע הבא (קומפקטים סטנדרטיים באורך של בין 4,25 ל-4,5 מטר). למרות שפלסטיקים יש בשפע, הנוכחות שלהם מושכת והמגע שלהם נעים. הסובלנות בין חלקים קטנה ואף כך ללא חריקה או שפשוף במהלך מחזור הדם. כמו כן, זו מכונית עם א איכות דריכה גבוהה וזה משדר תחושה גדולה של הרמטיות ושקט של צעדה. במילים אחרות, מקבל את כל היתרונות של הפולו הנוכחית, אבל בפחות כסף. מצד שני, מערכת המולטימדיה של סקודה זו עובדת הרבה יותר טוב מזו של "אחיה" מפולקסווגן (איננו יודעים את הסיבה). זה פשוט, אינטואיטיבי ומהיר למדי. חייבים לומר שאנחנו אוהבים הפרטים האדומים של הפנים והשחורים של החוץ. הם מציעים ספורטיביות לא פחות מהמושבים הראשיים, התומכים בגוף בצורה טובה בסיבובים.

רשמי נהיגה: רב תכליתי, בטוח ונעים, מבלי להיות GTI

פאביה מונטה קרלו 150 CV היא מכונית עם א התנהגות דינמית ניטרלית שהופכת אותו לרכב רב תכליתי איתו אתה יכול לנסוע בנוחות, לנוע בקלות בסביבות עירוניות או ליהנות מהנהיגה, משהו שהוא מזמין אליו. כמובן זה לא אפשרי עם פחות כוח (היתרונות שלו נמצאים על ה"גבול" שבין תיירות משעשעת לתפלה), כך שלא נוכל להבין מה המטרה של מנוע ה-1.0 TSI עם 110 CV מעבר לאסתטי והאקולוגי בלבד. בגדול, סקודה ייצרה מכונית שיכולה לרצות את הרוב המכריע של הלקוחות.

כוונון המתלים מאוזן וניכר כי לייצורו נעשה שימוש ברכיבים בעלי איכות גבוהה בהרבה מהממוצע בקטגוריה שלו.. לדוגמה, כאשר עוברים בורות בלתי צפויים, היושבים אינם מזדעזעים בסופו של דבר, שכן הבולמים סופגים אי סדרים מסוג זה היטב. נבחרה התאמה לכך נותן עדיפות לנוחות מבלי לגרוע מידה טובה של יציבות ואחיזה. למרות הפעלה עם הנעה קדמית, אין תת-היגוי מוגזם גם כשמחפשים את האפקט הזה בכוונה. אנחנו לא מתגעגעים למתלים הספורטיביים, שכן הוא כבר רכב זריז כסטנדרט ואנו מאמינים שתוספת זו תפצה את איכויותיו: תאבד את הנוחות, ולכן, צדדיות.

ההיגוי, למרות שהוא מסנן את מה שקורה מתחת לסרן הקדמי, הוא מדויק ולא מלאכותי כרגיל ברכב שירות. אנחנו אוהבים. גם הנראות ויכולת התמרון נכונים. ההבדלים בין מצבי הנהיגה אינם גדולים, אבל אתה מבחין בשינויים בתגובת ההגה, הדוושות, המנוע או ההילוכים. עם מצב אקו, אפשר לנהוג "תחת מפרש", כלומר, ללא שמירה, מקסום האינרציה כאשר דוושת הגז לא נלחצת. זה עוזר מעט להפחית את הצריכה בנסיבות מסוימות, אבל מה שהוא תורם ביותר בהקשר זה הוא תיבת הילוכים DSG, חלקה עם דרישת הספק נמוכה ויעילה כאשר דורשים הרבה. היא מאפשרת נסיעה בהילוך שביעי בפחות מ-80 קמ"ש, עם החיסכון בדלק הכרוך בכך.

ציוד הבלימה הוא, אולי, מה שמצאנו הכי מאכזב. אנחנו באנו נסה פולו GTI. אנחנו המומחים צריכים "לשטוף ידיים" בין מכוניות כדי שהתפיסות שלנו לא יפגמו מהמוצר הקודם, אבל האמת היא שזה עשה לנו את הרושם ש, נסיעה במהירויות גבוהות, יכולת ההאטה של ​​הפאביה הזו רוויה בקלות (לא יותר מאשר בקומפקטיות קטנות אחרות). כנראה, הסיבה היא התקנה של כמה בלמי תוף על הסרן האחורי, משהו שסקודה רצתה להסתיר עם גלגלים כמעט מהוגנים בתירוץ של יעילות ואווירודינמיקה. זה לא משהו שנהג שמעריך נהיגה וטכניקה רוצה לראות במכונית עם שאיפות ספורטיביות. אנחנו גם לא מבינים למה לקישוריות אלחוטית עם טלפונים של אפל יש עלות נוספת קלה.

עוזרי נהג עובדים בצורה מושלמת. הם אינם פולשניים וניתן לנתק אותם בקלות. בנוסף, במקרה של תאונה, פלטפורמת MQB, אפילו בפורמט הקצר ביותר שלה (A0), תבטיח רמת עמידות יוצאת דופן בפני דפורמציה. בתור קוריוז, הודות למודולריות של ארכיטקטורה זו, ניתן לבקש הארכת מיכל דלק (עד 50 ליטר) שהשפעותיו על מרחב ההטענה למטען אינן ידועות. בכל מקרה, לא שווה את זה, שכן עם תקן ה-40 ליטר ניתן להשיג אוטונומיה אמיתית של יותר מ-600 ק"מ ללא מאמץ. אנחנו אוהבים את אביזרי השירות "Simply Clever" של המותג, במיוחד מגרד הקרח והמטריה, המוכנסים לכיסוי צוואר מילוי הדלק ובמשקוף דלת הנהג, בהתאמה.

מחיר סקודה פאביה מונטה קרלו 2023: האמת, נשמח לשלם אותו

למרות שהסקודה פאביה מונטה קרלו 2023 שווה לפחות 23.805 יורו, הגרסה שבדקנו (150 קורות חיים) מתחילה ב-27.205 יורו נכון לתאריך הפרסום של מאמר זה. ההוצאה הנוספת הזו נראית חיוני אם אתם מחפשים אופי מינימלי ספורטיבי. כפי שהשוק נראה היום, זה לא נראה לנו כמו עלות רכישה בלתי סבירה כשחושבים על כל מה שיש לרכב הזה להציע, כמה קל לנהוג בה, כמה היא מרווחת ועד כמה היא בנויה היטב.

כמובן יש אלטרנטיבות, אבל לא הדוקות ו"עגולות" כמו כלי השירות הצ'כי הזה. כמה מהם כבר הזכרנו לאורך הטקסט. אחרים, קצת יותר מפוארים (בתוך מה שמתאים לסוג זה של כלי רכב), עשויים להיות הבאים: פיג'ו 208 עם 130 קורות חיים (27.390 יורו), א אאודי A1 עם 150 קורות חיים (32.260 יורו) או א MINI קופר S 5 דלתות עם 178 CV (34.150 יורו).

מסקנה: מזל טוב ליצרן, אנחנו לא יכולים לחשוב על כלי עזר שלם יותר

אנחנו לא רוצים לחטוא בחנופה, אבל אנחנו מורידים את הכובע עם סקודה. קשה לנצח את הקשר בין איכות, ביצועים, יעילות, מרחב, נוחות, אבזור ומחיר של פאביה מונטה קרלו. חברת SEAT, חברה ממוצא ספרדי ושהאיביזה במגוון שלה, מכירה אותנו לא טוב, שכן מדובר בכלי עזר כמעט זהה מבחינה טכנית, אך הוא אינו מגיע ל- רמת עידון של הפאביה. כמובן, זוהי תיירות שניתן לשפר בהיבטים מסוימים, אך הם מעטים ולעולם אינם חשובים. בקיצור, אנו רואים ברכישה שלך אינטליגנטית אם אתה א נהג שרוצה הכל תמורת סכום כסף הוגן יחסית.

גלריית תמונות של סקודה פאביה מונטה קרלו 2023 (150 CV DSG וכחול)


עקוב אחרינו בחדשות Google

היה הראשון להגיב

השאירו את התגובה שלכם

כתובת הדוא"ל שלך לא תפורסם. שדות חובה מסומנים *

*

*

  1. אחראי לנתונים: מיגל אנחל גטון
  2. מטרת הנתונים: בקרת ספאם, ניהול תגובות.
  3. לגיטימציה: הסכמתך
  4. מסירת הנתונים: הנתונים לא יועברו לצדדים שלישיים אלא בהתחייבות חוקית.
  5. אחסון נתונים: מסד נתונים המתארח על ידי Occentus Networks (EU)
  6. זכויות: בכל עת תוכל להגביל, לשחזר ולמחוק את המידע שלך.