מבחן סקודה Karoq 2022 Sportline 1.5 TSI 150 CV DSG

מבחן סקודה קארוק ספורטליין

El סקודה קארוק הגיע לשוק בשנת 2017 עם כישורים טובים מאוד להילחם ב פלח רכבי שטח קומפקטיים. רכב השטח הזה של המותג הצ'כי לא היה רע בכלל, שכן הוא הפך במהרה לאחד הסוסים המנצחים של סקודה עם אחיו הקטן, ה קמיק.

כעת, הקארוק מקבל א מהפך שמעדכן אותו כדי להתמודד עם השנים הבאות באוויר צח. כדי לבדוק את השינויים שלו ואיך המותג מתנהג, הוא הזמין אותנו להצגה הארצית שלו. אז, ללא עיכובים נוספים, אנו חוגרים ומתחילים את מבחן של סקודה קארוק 2022 זו.

אלו החדשות בחו"ל

סקודה קארוק מבחן אחורי

כמו שאמרתי, זה עדכון ולא שינוי דורי, כך שגם הווריאציות אינן ענקיות. החל מהעיצוב החיצוני, סקודה קארוק שומרת על המאפיינים האופייניים העיקריים, אך מחדדת את תדמיתו. אפילו יותר בזה לסיים ספורטליין, החלק העליון של הטווח.

לדוגמה, אנו רואים שהפנסים הקדמיים שוכנו וזמינים כעת עם טכנולוגיית מטריצת LED מלאה. גם הגריל שלו השתנה מעט, זכה לרוחב ונוכחות, והפגושים, בעוד שעיצובי גלגלים חדשים הוצגו והספויילר האחורי שונה, וכך גם האורות האחוריים.

שינויים אלה נעשו לא רק כדי לרענן את העיצוב שלו, אלא גם כדי לשפר את האווירודינמיקה שלך, מה שמשפיע ישירות על צריכת הדלק. כן, ספציפית המקדם האווירודינמי הופחת מ-0,32 ל-0,30, מה שמוריד את פליטת ה-CO5 בממוצע של 2 גרם.

ובאשר ממדים, סקודה קארוק משתנה מעט באורך בגלל הפגושים החדשים, אבל שום דבר יוצא דופן. כדי לברר אם הוא מתאים לכם היטב בתוך המוסך, הוא באורך 4,39 מטרים וברוחב 1,84, עם בסיס גלגלים של 2,63 מטרים.

כך נראה הפנים של סקודה קארוק

סקודה קארוק מבחן פנימי

אנחנו עוברים לתא הנוסעים ובחלק זה, השינויים הם מינוריים. ה-Karoq מחליף מעט ריפוד וחיפוי, ומסוגל לצייד חומרים ממוחזרים עבור, למשל, כיסויי המושבים, העשויים מבקבוקי PET שנזרקו.

מצד שני, כדי לתת מגע מסביר פנים, שופרה תאורת הסביבה הפנימית, שמגיעה כעת למושבים האחוריים.

לאמור לעיל יש להוסיף כי מושב הנוסע, בנוסף להתאמה חשמלית, מציע לראשונה פונקציית זיכרון. כמובן, זה שמור כאופציה ולגימורים מעולים. תמיכת מותניים חשמלית מוצעת גם כתוספת.

כשזה מגיע לטכנולוגיה, סקודה Karoq 2022 תמיד מגיע עם אשכול מכשירים דיגיטליים של 8 אינץ', שבגימורים המעולים הופך ל-10,25 אינץ' עם חמישה עיצובים בסיסיים ואפשרויות תצורה שונות.

מבחן סקודה קארוק מסך מולטימדיה

בינתיים, באזור המרכזי של לוח המחוונים, הגרסאות הבסיסיות ביותר מגיעות עם מסך 6,5 אינץ', אם כי עיקר היחידות ירכיב את ערכת ה-8 אינץ' וזה יהיה סטנדרטי בקרוב. בהמשך תגיע לראש הטווח מערכת קולומבוס איכותית בגודל 9,2 אינץ'.

פרט אחד שאני מאוד אוהב ואני צריך להדגיש הוא שבניגוד לדוגמא אוקטביה, סקודה קארוק זו שומרת על הפקדים הפיזיים של מיזוג האוויר. ללא ספק, זה נראה לי הצלחה מוחלטת.

לבסוף, תחושה איכותית זה עדיין יותר ממדוייק כאן. זה לא נתפס כיוקרתי, אבל אין פרט שגורם לנו לפקפק. בנוסף, בגימור Sportline זה יש לנו מושבי ספורט וגלגל הגה ספציפי כדי להגביר את הספורטיביות החזותית הזו.

יכולת מגורים טובה ותא מטען נדיב

בדוק את המושבים האחוריים של סקודה קארוק

ואם נדבר על חלל פנימי, כמובן שיש הרבה מקום במושבים הקדמיים. כמעט לא משנה מה הגודל שלנו, יהיה לנו נוח כאן מלפנים, ונוכל לכוון היטב את ההגה והמושבים לאמץ תנוחה נוחה. כרגיל בקרוסאוברים, המושבים גבוהים במקצת מאשר בתיירות מסורתית יותר.

גם הגישה טובה, ועכשיו אנחנו עוברים ל- שורת המושבים השנייה. כאן אנחנו מוצאים הרבה מקום לרגליים וגם מרחק נדיב לתקרה, אז ארבעה מבוגרים יסעו משוחררים מאוד בסקודה קארוק הזו; כפי שהיה לפני הרסטיילינג הזה.

אבל יש חידוש חשוב. ה-Karoq מציג אופציונלי א מערכת VarioFlex. מערכת זו מאפשרת החלקה אורכית של שורת המושבים השנייה על מנת לפזר את המרווח בין הפנים לתא המטען, בנוסף להתאמת הנטייה של משענת הגב. מושבי VarioFlex אלה מאפשרים גם קיפול וסיבוב של הבסיס קדימה כדי להעמיס חפצים גדולים יותר. מחירו 680 יורו.

מבחן סקודה קארוק תא מטען

ומאחר שציטטנו את חדק, הקיבולת נשארת ב- ליטר 521, שהוא טוב מאוד וניתן להאריך אותו ל-1.630 על ידי הפלת המושבים האחוריים. במקרה של בחירה ב-VarioFlex, הנפח גדל מעט ל-588 ליטר ומגיע ל-1.810 ליטר בנסיגה מלאה קדימה.

הצעה מכנית של סקודה קארוק

סקודה קארוק החדשה זמינה עם ארבע רמות גימור, שהן Active, Ambition, Style ו-Sportline. לכן, הצופית נעלמת, מה שסיפק אסתטיקה הרפתקנית יותר. למטה יש לכם את כל האבזור שמציע כל רמת גימור ומחירים, אבל בואו נדבר על מנועים.

החל מטווח של בנזין, רכב השטח הקומפקטי הצ'כי זמין עם שלוש מכניקות בנזין, שהן א 1.0 TSI של 110 CV, 1.5 TSI של 150 ו-2.0 TSI של 190 CV. הראשון הוא שלושה צילינדרים ומוצע רק עם תיבת הילוכים ידנית, השני הוא כבר ארבעה צילינדרים זמין גם בידנית וגם עם DSG, בעוד החזק ביותר הוא תמיד DSG ו-4×4. השניים האחרים הם בהכרח הנעה קדמית.

מבחן לוגו סקודה קארוק

En דִיזֶל עם זאת, יש רק בלוק אחד, ה-2.0 TDI הוא מוצע עם 115 כ"ס ו-150 כ"ס. כסטנדרט הם מגיעים עם תיבת הילוכים ידנית והנעה קדמית, אם כי את זו בעלת הכוח הגדול ביותר ניתן לשייך לתיבת ה-DSG בשילוב עם הנעה ארבע גלגלים. ה-115 כ"ס יכול להיות כפול מצמד, אבל תמיד עם הנעה על הסרן הקדמי.

חבל שבמכונית הזו, כמו במכוניות דומות מקבוצת פולקסווגן, אין מנוע היברידי או מיקרו היברידי. בעיקר בגלל ההיבט של היכולת לשאת את מדבקת DGT Eco, דבר שעלול לגרום למותג לאבד מספר לקוחות. א יונדאי טוסון או Kia Sportage, שהם יריבים ישירים, יכולים לשאת מדבקת Eco ואפילו Zero, הודות לגרסאות הפלאג-אין.

תוויות פליטת DGT
Artaculo relacionado:
ה-DGT מסווג מכוניות על סמך זיהום עם תוויות צבעוניות

על ההגה של סקודה קארוק 1.5 TSI 150 CV עם DSG

מבחן סקודה קארוק בנזין 1.5 tsi 150

למגע הראשון הזה רצינו לבחון את אחת הגרסאות המכניות המאוזנות וההגיוניות ביותר של סקודה קארוק. אז הזמנו יחידה עם 1.5 TSI בנזין עם 150 כ"ס, מלווה בשינוי של DSG כפול מצמד. ללא ספק, גרסה מכנית הידועה כמצויידת בדגמים רבים של קבוצת פולקסווגן.

כבר על ההגה, הקארוק היא לא מכונית שמתבלטת במיוחד לחינם. הוא לא הכי נוח בשוק, הוא לא הכי דינמי, גם לא מבודד הרעשים הטוב ביותר וגם לא הכי זריז. אבל האמת היא מקבל ציון טוב בכל חלק. בלי להיות הטוב ביותר בכל תחום, אי אפשר להאשים שום דבר.

המסלול לקח אותנו גם דרך אזורים מפותלים במעבר הרים וגם דרך מסלולים וכבישים חלקים יותר. ברמה של שִׁלדָה דומים לו הרבה מושב אטקה, שהוא למעשה בן דודו הראשון. אלו חדשות טובות, מכיוון שזה אומר שהיא מציעה זריזות רבה מבלי לוותר על נוחות. במקרה של סקודה זו היא עדיין מתמקדת קצת יותר בנוחות, אם כי אם לומר את האמת ההבדלים בין אחד לשני הם מינימליים.

מבחן סקודה קארוק פרופיל אחורי

מצד, הכתובת לא הכי אינפורמטיבית של השוק, כפי שקורה בדרך כלל בסוג זה של מכוניות. הרגשתי די נעזרתי ולא עיבדתי את כולנו מרגיש שהיינו רוצים באזורים המעוקלים, כמו למשל דרך Puerto de Navacerrada שממנו הצלחנו ליהנות במהלך המסלול.

מכלול מנוע-תיבת הילוכים

לגבי מָנוֹעַ, לרוב המוחלט של המצבים תהיה לנו תשובה יותר ממספיק. במקרה שלנו, זה רק הרגיש כאילו אנחנו הולכים מעט בטיפוס במעלה המעבר, אבל פשוט הכנס את ה-DSG למצב S כדי להכניס את המנוע לטווח סיבובים יעיל יותר לאספקת כוח טובה יותר.

המכניקה הזו שקטה וחלקה, מציעה תגובה טובה בחלק האמצעי והתחתון של מונה הסיבובים, שלעתים רחוקות תאלץ אותנו להעלות אותו הרבה הקפות.

מבחן סקודה Karoq dsg

ואם כבר מדברים על השינוי, השידור של כפול מצמד הוא מסתדר מצוין עם המנגנון הזה, מהיר מספיק בהחלפות הילוכים וחלק בפעולתו. השינוי ב-DSG הוא א הוצאה של 2.000 יורו תוספת בהשוואה למדריך, אבל זו השקעה שתעריך, במיוחד במסלולים עירוניים.

אם אתה תוהה לגביו צריכה שהושג במהלך מגע זה, מחשב הדרך שיקף נתון של 6,7 ליטר/100 ק"מ. ברור שזו עובדה שיש לקחת בפינצטה. בכל מקרה, בקרוב מאוד אנחנו הולכים לעשות מבחן ארוך של סקודה קארוק עם אותו מנוע, שם נוכל להעריך הכל בצורה מדויקת יותר.

מסקנות

סקודה קארוק מבחן קדמי

אם אתם מחפשים רכב שטח קומפקטי אתם יודעים שעם סקודה קארוק לא תטעו. סביר להניח שלא תקבלו רכב מלהיב מבחינת עיצוב, טכנולוגיה או התנהגות, אבל זו מכונית הגיונית והיא לא מאכזבת בשום פרט.

כמובן, יש הרבה יריבות בקטגוריה ורבות מהן מציעות גרסאות מיקרו-היברידיות, היברידיות או פלאג-אין היברידיות. במקרה של סקודה מדובר במנועים רגילים, ללא שום סוג של חשמול, אז בשום מקרה אין לנו גישה למדבקת Eco או Zero. עבור היבט זה הם יכולים לאבד מספר לא מבוטל של לקוחות.

ציוד סקודה קארוק

Active

  • גלגלי 16 אינץ'
  • סורגי גג שחורים
  • מושבים קדמיים מתכווננים לגובה
  • הגה רב תכליתי
  • מסך מגע בגודל 6,5 אינץ '
  • Bluetooth
  • חיישן חניה אחורי
  • נגיד ומגביל מהירות
  • פנסי LED ופנסים אחוריים
  • מיזוג אוויר

אמביציה (מוסיפה ל-Active)

  • הגנות גחון
  • מסגרת סורג פנימית בכרום
  • מראות מתכווננות חשמלית, מחוממות ומתקפלות חשמלית
  • משענת יד מרכזית קדמית
  • תא משקפיים
  • גלאי עייפות
  • מסייע לנתיב
  • מיזוג אזורי כפול
  • בקרת שיוט אדפטיבית
  • ציוד מולטימדיה בגודל 8 אינץ'
  • קישור חכם
  • חיישני חניה קדמיים ואחוריים
  • מצלמת רוורס
  • חיישן גשם ואורות
  • מפתח ללא מפתח

סגנון (מוסיף לאמביציה)

  • חישוקי סגסוגת 18 אינץ'
  • גימור כרום על מסגרת חלונות
  • מוטות גג כסופים מבריקים
  • תקרה פנורמית
  • מושבים קדמיים נוחות
  • קופסה וירטואלית בגודל 10 אינץ'
  • מצבי נהיגה
  • הגה ספורטיבי

Sportline (מוסיף לאמביציה)

  • פגושים ספציפיים לספורט
  • גלגלי 18 אינץ'
  • חבילת LED אווירה מלפנים ומאחור
  • דוושות פלדה
  • פיתוחי ספורטליין
  • פתיחה, סגירה והתנעה של המנוע ללא מפתח
  • פנסי LED אדפטיביים
  • מצלמה רב תכליתית

מחירים סקודה קארוק 2022

מבחן סקודה קארוק פרופיל אחורי

למטה יש לך את כל המחירים הרשמיים של סקודה אין קמפיינים או הנחות. כמובן שהמותג מציע כמה מבצעים שמורידים את התעריף בסביבות 6.000 יורו בהתאם לגרסה שנבחרה.

מָנוֹעַ שנה גרירה סיום מחיר
מָנוֹעַ שנה גרירה סיום מחיר
TSI 110 כ"ס ידני 6v עוֹפֶרֶת Active 28.200 €
TDI 115 כ"ס ידני 6v עוֹפֶרֶת Active 30.200 €
TSI 110 כ"ס ידני 6v עוֹפֶרֶת שאיפה 29.400 €
TSI 150 כ"ס ידני 6v עוֹפֶרֶת שאיפה 31.800 €
TSI 150 כ"ס dsg 7v עוֹפֶרֶת שאיפה 33.800 €
TDI 115 כ"ס ידני 6v עוֹפֶרֶת שאיפה 32.400 €
TDI 115 כ"ס dsg 7v עוֹפֶרֶת שאיפה 34.400 €
TDI 150 כ"ס ידני 6v עוֹפֶרֶת שאיפה 34.800 €
TDI 150 כ"ס dsg 7v 4 × 4 שאיפה 39.800 €
TSI 150 כ"ס ידני 6v עוֹפֶרֶת סִגְנוֹן 33.000 €
TSI 150 כ"ס dsg 7v עוֹפֶרֶת סִגְנוֹן 35.000 €
TDI 150 כ"ס ידני 6v עוֹפֶרֶת סִגְנוֹן 36.000 €
TDI 150 כ"ס dsg 7v 4 × 4 סִגְנוֹן 41.000 €
TSI 150 כ"ס ידני 6v עוֹפֶרֶת ספורטליין 35.000 €
TSI 150 כ"ס dsg 7v עוֹפֶרֶת ספורטליין 37.000 €
TSI 190 כ"ס dsg 7v 4 × 4 ספורטליין 43.900 €
TDI 150 כ"ס ידני 6v עוֹפֶרֶת ספורטליין 38.000 €
TDI 150 כ"ס dsg 7v 4 × 4 ספורטליין 43.000 €

גלריה סקודה קארוק 2022


עקוב אחרינו בחדשות Google

היה הראשון להגיב

השאירו את התגובה שלכם

כתובת הדוא"ל שלך לא תפורסם. שדות חובה מסומנים *

*

*

  1. אחראי לנתונים: מיגל אנחל גטון
  2. מטרת הנתונים: בקרת ספאם, ניהול תגובות.
  3. לגיטימציה: הסכמתך
  4. מסירת הנתונים: הנתונים לא יועברו לצדדים שלישיים אלא בהתחייבות חוקית.
  5. אחסון נתונים: מסד נתונים המתארח על ידי Occentus Networks (EU)
  6. זכויות: בכל עת תוכל להגביל, לשחזר ולמחוק את המידע שלך.