מבחן סקודה Karoq 1.5 TSI 150 CV DSG 2022 סטייל (עם וידאו)

El סקודה קארוק הוא אחד הדגמים מותג צ'כי שהפך לעמוד יסוד הודות למכירות שלו. עכשיו, כשרכב השטח הזה נמצא באמצע חייו, סקודה ביצעה עדכון לשמור אותו עדכני עם שינויים קלים הן אסתטיים והן טכנולוגיים. בנוסף, זה הושג שיפור של 9% באווירודינמיקה שלו, אז עכשיו זה יהיה יעיל יותר.

La יחידת Karoq שבדקנו יש מנוע כמו לב 1.5 TSI 150 כ"ס, מלווה בא תיבת הילוכים אוטומטית DSG ו - לסיים סִגְנוֹן. שילוב מאוד מעניין שללא ספק מושלם ליום יום שלנו.

מעט הבדלים בעיצוב החיצוני שלו

אם לוקחים בחשבון שאנו עומדים בפני דור חדש ולא רסטיילינג, מקובל שאין יותר מדי שינויים. במקרה של סקודה קארוק, למעשה ההבדלים בעיצוב החיצוני שלו זניחים. בעיקר כמה פרטים אסתטיים משתנים אבל לא חשובים מדי.

ב אזור קדמי אנו רואים עיצוב חדש הוא הגריל השחור המבריק שלו, פתחי האוויר הגדולים באזור התחתון וגם בצדדים, ובכך משפר את זרימת האוויר. שנית, משלבת כאופציונלי אופטיקה מסוג חדש LED מטריקס, בונוס מומלץ מאוד.

מתקדם הצידה, הדגש את ה גלגלי 18 אינץ' עם מידה 215 בפרופיל 50 וקשתות הגלגלים מפלסטיק שחור כדי להתאים את ההגנות התחתונות של הדלתות. מסיים מאחור, מצאנו כמה חדשים נורות לד מלאות עם מחוונים דינמיים, כתוב שם היצרן ופגוש מפלסטיק שחור.

בפנים יש כמה שינויים

ממשיכים לתא הנוסעים של סקודה קארוקכן, אנחנו יכולים להבחין בכמה שינויים. הוא מתעדכן מבחינת אבזור טכנולוגי בנוסף לשינוי מזדמן בעיצובו, כמו גלגל ההגה בעל שלושת החישורים עם כפתורים "צפים". מצד שני, עדיין יש לו בקרות פיזיות לשליטה במיזוג האוויר, דבר שתמיד מוערך.

לאס התכונות עדיין יותר מקובלות, נושאת לרוב פלאפי עם מגע טוב. לאזורי הפלסטיק הקשיחים יש גם כמה התאמות ממש טובות קשה למצוא קריקט. הדבר היחיד שאני לא אוהב זה שחור הפסנתר שלו, שמתגרד כשמסתכלים עליו ומתלכלך כשפותחים את הדלת.

לגבי שלו סעיף טכנולוגי, הקארוק מצייד א אשכול מכשירים דיגיטליים בגודל 10,25 אינץ'זה מאוד להתאמה אישית. אז יש לנו א תצוגת מדיה בגודל 8 אינץ' עם כפתורי מגע לגישה מהירה וכפתורים פיזיים לשליטה בעוצמת הקול ובנוסף, יש לו Apple Car Play ו-Android Auto באופן אלחוטי.

עובר לעבר המושבים, יש רמה של נוחות טובה מאוד וכן הידוקם. בנוסף, הבדים בהם נעשה שימוש מגוונים מאוד, כגון דמוי עור, בד ואלקנטרה מעשה ידי אדם. היחידה שבדקנו הייתה אופציונלית כוונון חשמלי בשני המושבים, אבל לא רק זה, אלא יש להם גם פונקציית זיכרון.

מושבים אחוריים ראויים למגורים בסקודה קארוק

קפיצה לשורת המושבים השנייה, סקודה קארוק מאופיינת בכך שיש יכולת מגורים טובה מאוד. אני אדם גבוה מאוד שגודלו 1,94 מטר, ולמרות זאת המרווח לראש ולברכיים עם מושב הנהג מותאם לגובה שלי, עדיין מצוין. בנוסף, הם מציעים א אוורירית נחמדה ואחיזה מספקת, בעוד שהכיכר המרכזית שלו מעט מוצקה יותר אך נסבלת יחסית.

מצד שני, אני רוצה להדגיש את שקעי אוורור עם בקרת טמפרטורה, שקע מסוג USB-C, שקע 12 וולט, אבל הכי חשוב, יש לנו שקע 220 וולט ביתי, משהו מאוד מעניין ושביותר מהזדמנות אחת יכול להוציא אותנו מהצרות.

תא מטען עם משרעת טובה מאוד

רכב השטח הצ'כי לא מפסיק להפתיע מבחינת מקום, וזהו לתא המטען שלו קיבולת של 521 ליטר. בנוסף, אנחנו יכולים למצוא כמה אזורים בצדדים להשאיר חפצים קטנים עם רצועות לקשירתם ובר עם כמה קולבים להשאיר שקיות קניות או תיקי גב בלי שהם יתגלגלו דרך תא המטען.

לגבי שלו טעינת פההאם מאוד משובץ ועם צורות שנדע להעריך על מנת לשים חפצים גדולים. מצד שני, בתחתית הכפולה יש לנו מקום טוב מאחר ולא מוצאים גלגל רזרבי או סאב וופר לציוד הסאונד.

בנזין ודיזל, אלו המנועים היחידים של סקודה קארוק

אם נדבר על מכניקה זמינה בקרוק, יש לנו את שתי הגרסאות בנזין כמו דיזל, אם כי אף אחד עם תווית DGT ECO, היבט חשוב יותר ויותר. מצד שני, גם גרסה היברידית פלאג-אין לא משווקת כיום.

על הבנזין מצאנו את הבלוקים 1.0 TSI 110 כ"ס, 1.5 TSI 150 כ"ס ו-2.0 TSI 190 כ"ס אשר מלווה בהנעת ארבע גלגלים. תלוי במנוע, אנחנו יכולים לבחור בין תיבת הילוכים אוטומטית או ידנית. לגבי הדיזלים, כולם 2.0 TDI עם 116 כ"ס ו-150 כ"ס. בדומה לגרסאות הבנזין, תהיה לנו אפשרות לבחור תיבת DSG ידנית או אוטומטית כפולת מצמדים.

על ההגה של סקודה קארוק

החל מהקטע הדינמי של סקודה קארוקקודם כל, אני רוצה להדגיש את תנוחת הנהיגה שלו, שהיא מעט מוגבהת אך נוחה מאוד הודות למושב שלו ולהתאמה החשמלית שנשאה היחידה שבדקנו, שיש לה גם פונקציית זיכרון.

אנחנו מתניעים את המנוע, מתחילים את הצעדה ומבחינים א חלקות גלגול נעימה מאוד הודות לבלוק ה-1.5 TSI שלו ולתיבת ההילוכים האוטומטית DSG, שהיא כמעט זניחה בין החלפת הילוכים. המנוע גם אינו נראה בתא הנוסעים בשל ה בידוד טוב בבעלותו.

מַעֲשֶׂה נסיעות בעיר ובכבישים בין עירוניים, היא מתפקדת בצורה יוצאת מן הכלל. כפי שכבר ציינתי בעבר, התחלות הצעדה מתבצעות בצורה חלקה מאוד הודות לתיבת ההילוכים שלה. בנוסף, מצב ה"נר" גורם לקופסה לעבור למצב ניטרלי כדי לנוע לפי האינרציה שלה, דבר שיעזור לנו להפחית את הצריכה.

מצד שני, כשאנחנו עושים תוספות לכבישים מהירים כבר זמן מה, עקיפות ומצבים שדורשים קצת יותר מהמכונאי הזה, הקארוק מציע מספיק רפיון, אם כי יש לזכור זאת זו לא מכונית שנוסעת מאז ה-0 עד 100 הוא עושה זאת תוך 9 שניות, אבל יש לו תגובה ומעל לכל כוח, שכאשר נטען, נעריך את זה.

האם מדובר ברכב עם נוחות טובה?

אבל בואו נגיע לדבר החשוב, והוא שה סקודה קארוק מציעה רמת נוחות ממש טובה לכמה היבטים. אחד מהם הוא הבידוד שלו, שגם ב-120 קמ"ש רעש אווירודינמי לא מאוד מורגש בתא הנוסעים, למרות שהוא נגרם בעיקר ממראות קצת גדולות.

המתלים האדפטיביים שלו זה עוד פרט שמלווה אותה להיות מכונית ממש נוחה. זו אופציה שמבחינתי מאוד מומלצת שכן בהתאם למצב הנהיגה שנבחר (נוחות, רגיל וספורט), היא תהפוך לרכה או קשה יותר. גַם אנחנו יכולים להתאים את הפרמטרים של המכונית לטעמנו עם המצב האישי, היכולת להגדיר את תגובת המתלים, הכיוון, המנוע או מיזוג האוויר.

צריכה סקודה קארוק 1.5 TSI DSG

אם נדבר על אחד הנושאים החשובים ביותר, צריכה, סקודה קארוק הומולוגית 6,4 ליטר/100 ק"מ לפי מחזור ה-WLTP, עם זאת, במהלך השבוע של בדיקות ושימוש מעורב, היה לנו ממוצע 7,6 ליטר/100 ק"מ, הבדל התואם את הרגיל.

מאידך גיסא, ב כביש מהיר קל להשיג צריכה של 6,4l / 100km, אם כי כן, מסתובב במהירויות חוקיות. אם נתמקד בשימוש בלעדי של Ciudad, זה המקום שבו הוא עולה במידה ניכרת, משיג ממוצע של 9l / 100km.

מסקנות סקודה קארוק

לסיום במבחן רכב השטח הצ'כי, אנחנו הולכים להגיב על מסקנות סופיות לאחר יותר מ-1.000 ק"מ עשוי בכל מיני שימושים. ללא ספק, אם אנחנו מחפשים רכב שטח עם מרווח פנימי טוב אבל לא גדול מדי, מאובזר היטב ומציע יחס מוצר/מחיר טוב, סקודה קארוק ממלא אותו בצורה מושלמת.

מתחיל עם שלך נקודות חיוביות ביותר, אני מאוד אוהב את השילוב של מכניקת ה-1.5 כ"ס 150 TSI יחד עם תיבת ההילוכים DSG, להיות מושלם עבור היום יום שלנו. מצד שני, ה יכולת מגורים זו עוד נקודה להדגיש ומבלי לשכוח את תא המטען שלו, שהוא ממש מרווח כפי שראינו.

באשר נקודות רעות, קשה לי להשיג כמה, למרות שיש. מלכתחילה, העיצוב החיצוני שלו עדיין דומה מאוד לגרסה הקודמת, כך שבמבט ראשון הוא ימשיך להיראות זהה לזה שהושק בשנת 2017. כמעט אותו דבר קורה בו. פניםמכיוון שזה א עיצוב פשוט מאוד, משהו שאולי נאהב ואולי לא, אבל זה נורמלי בהתחשב בעובדה שזה פשוט רסטיילינג ולא דור חדש.

ציוד סקודה קארוק

Active

• חישוקי סגסוגת 16 אינץ'
• ווסת מהירות (טמפו)
• פנסי LED ופנסים אחוריים בסיסיים
• Front Assist עם זיהוי הולכי רגל
• Infotainment Swing 4 רמקולים
• LED "אור יום" ופנסי ערפל

שאיפה

• Climatronic BiZone
• "LANE ASSIST"
• המצלמה חוזרת
• מידע בידור בולרו 8 אינץ' עם 8 רמקולים
• חיישני חניה קדמיים ואחוריים
• פנסי LED אחוריים מונפשים בעיצוב מיוחד
• בקרת שיוט בתוספת מגביל מהירות

סִגְנוֹן

• גלגל סגסוגת 18 אינץ'
• תקרה פנורמית
• דוושה וירטואלית
• תא תא וירטואלי 10 אינץ'
• בחר מצב נהיגה
• הגה רב תכליתי מעור ספורט עם משוטים
• בקרת שיוט אדפטיבית
• ללא מפתח FULL

ספורטליין

• גלגל סגסוגת 18 אינץ'
• מטריקס LED
• בחר מצב נהיגה
• פגושים ספורטיביים קדמיים ואחוריים
• חבילת תאורת LED
• מושבים קדמיים ספורטיביים

מחירי סקודה קארוק

חוות הדעת של העורך

גלריית תמונות סקודה קארוק 2022