מבחן הונדה CR-Z IMA GT, עיצוב חיצוני ופנימי

הונדה CR-Z היא מכונית, שמסיבה זו או אחרת, תמיד מעוררת עניין. זה בהחלט יכול להיות בגלל האסתטיקה הספורטיבית שלו, הפנים שלו ראוי לחללית או המכניקה ההיברידית, במיוחד בגלל שהוא מזוהה עם תיבת הילוכים ידנית. זה ההיברידית היחידה בשוק שמציעה משהו כזה. מבחינת תדמית אפשר לומר שה-CR-Z הוא היורש לסאגת הונדה CRX, מדובר במכונית קופה ספורטיבית קטנה. קווי הדמיון עם ה-CR-Z נשארים שם, מכיוון שהוא לא כל כך קל (מערכת החשמל הנטל) ולפי התכנון הוא שונה, הוא נעשה מתוך מחשבה על הכלאה. המותג באמת משתמש במנוע החשמלי בצורה ביצועית, העובדה שהוא חוסך בדלק היא כמעט תוצאה מועילה יותר. זה משך את תשומת ליבנו בניס, שם הצלחנו ליצור קשר קצר בהצגת ה הונדה סיוויק 1.6 דיזלניסינו את גימור ה-GT, הבינוני בין שלוש וכבר שלם מאוד בהקדשה.

מתחת למכסה המנוע יש מכונאי היברידי יחיד. הוא משלב מנוע בנזין 1.500 סמ"ק ו-121CV עם טכנולוגיית VTEC עם 20CV חשמלי המשמש כתמיכה. בסך הכל הם 137CV. הונדה CR-Z לא יכול להסתובב במצב אפס פליטה, מנוע הבנזין תמיד עובד. כפי שאנו יכולים לראות, הכלאה שונה מזו של טויוטה. הנקודה המוזרה ביותר היא שתיבת ההילוכים ידנית עם שישה הילוכים, מה שתמיד יכול להיות מהנה יותר מ-CVT, שבמקרים רבים יש לו אפילו טיפול רציף. מאיץ מ-0 ל-100 תוך 9 שניות וצורך, בהתאם לאסימון, ליטר 5.0 של גז. IMA, Integrated Motor Assist, הוא השם שהונדה מעניקה להיברידיות שלה.

הדגם שאנו בודקים הוא הרסטיילינג שעבר טווח ה-CR-Z לאחרונה. מבחינה אסתטית אין שינויים גדולים, אלא מבחינה מכנית. לפני כל כך הרבה המנוע התרמי והחשמלי היו פחות חזקיםs, וזה בדיוק מה שכל התקשורת מתחה ביקורת. הונדה הקשיבה ופתרה את הבעיה עם הסגנון המחודש הזה.

מבלי לדעת את המוזרויות הפנימיות של המכונית הזו, כולם יסובבו את הראש בדרכו או להפנות אליו אצבע. זו המכונית הכי מרשימה שנסעתי בה אי פעם. מדובר במכונית קטנה, אורכה 4,07 מטר ורוחבה 1,74 מטר. יש לו חזית אגרסיבית עם תאורת LED ליום בעוד שהאף חד ועוזר לסגנן צללית קופה מושלמת המודגשת על ידי צלעות המרכב, קו החגורה העולה וצורת החלונות האחוריים. קשתות הגלגלים האחוריות מגושמות, שריריות ומעניקות לו נוכחות. החלק האחורי הוא אולי העתידני ביותר, עם פנסים אחוריים בעלי מראה משולש ודלת אחורית משופעת מאוד עם חלון אחורי מפוצל שמפחית מספיק ראות.

בהיותו דגם עם חיתוך אקולוגי, הוא מתאים לצמיגים בעלי ממדים נורמליים מאוד למה שאנו רואים היום. הם בערך 195/55 ב-16 אינץ'. חלק משירותי השירות נושאים יותר נעליים. ללא ספק, זה עוזר לשפר את הצריכה.

חזור לעתיד

התחושה המשותפת לכל מי שנכנס להונדה CR-Z היא זו זה מאוד עתידני. לוח הבקרה מרשים, בשל ריבוי המסכים הצבעוניים, המחוונים והלחצנים במצבים יוצאי דופן (אך פרקטיים מאוד). למד המהירות יש אפקט תלת מימד מדהים, שנעשה אפילו יותר מרשים כאשר הוא משנה צבע בהתאם למצב הנהיגה הנבחר. למרות שבהתחלה אולי נראה שקריאת המידע מסובכת, אנחנו מיד מגיעים אליו וזה נוח. לצד ההגה, מימין, נמצאים הפקדים לבקרת האקלים החד-אזורית, וקצת יותר משם נמצא הרדיו, אולי ב עמדה קצת מרוחקת, למרות שאנו יכולים לנהל כמעט את כל המערכת מההגה הרב-תכליתי השלם. בקונסולה המרכזית יש לנו תא אחסון גדול, שני מחזיקי כוסות, השינוי, הכפתורים לחימום המושבים ובלם יד קונבנציונלי. חסרה משענת יד מרכזית.

החומרים יפניים בעליל. כולם פלסטיק קשיח, אבל עם מגע טוב ועם התאמות מדויקות. היעדר צרצרים הוא מוחלט (למרות שהיחידה שנבדקה לא הגיעה ל-4000 קילומטרים). הפלסטיקים שאנו מוצאים בחלקים התחתונים נראים רגישים יותר לשריטות. כיפני טוב, נראה שחלוף הזמן לא יפגע בפנים.

הונדה CR-Z בולטת בפנים ספורטיבי, היכן שהנהג הולך יושב ממש נמוך (לפעמים קשה לצאת) מה שגורם לזה להיראות כאילו אנחנו במיניוואן כשלוקחים מכונית אחרת, הנחשבת נמוכה בעיני רבים. עמדת ה"שכיבה" עם פקדים הממוקמים בצורה מושלמת מזמינה אתכם לבלות, אבל זה משהו שנדון בו לעומק מחר.

הונדה אומרת שה-CR-Z הוא קופה 2+2 המושבים האחוריים כל כך אנקדוטיים, כמו אלה של א סובארו BRZ. לפי הגובה הוא לא מתאים למבוגר וגם לפי האורך. עם המושבים הקדמיים כל הדרך לאחור, בקושי יד נכנסת בין המשענת למושב הספסל. כדי שמישהו ייסע מאחור, על היושב מלפנים לנוע קדימה, ומכיוון שלא נשאר מרווח אורכי, לאף אחד מהם לא יהיה נוח.

למושבים האחוריים יש עיגוני ISOFIX שיכולים להוציא אותנו מצרות, אם כי הדבר הכי שימושי במושב הספסל האחורי הוא שהוא מתקפל (בחלק אחד) ומוליד תא מטען נדיב למכונית קופה דו-מושבית. תא המטען עם שתי שורות מושבים הוא 217 ליטר, עם אחד 587.

אין יריבים מוגדרים

הונדה CR-Z היא מכונית עם רמות מכירות נמוכות למדי. בזמנים אלה, סוגים אלה של מכוניות "גחמה" מתכלות ונכנסות לרקע. ברמת המתחרים אפשר להגיד את זה הונדה CR-Z משחקת לבד בליגה משלה. אין דבר כזה בקונספט. כן, יש עוד מכוניות 2+2 בשוק כמו אודי TT, פיג'ו RCZ או סובארו BRZ, אבל כולן שונות מאוד אחת מהשנייה.

מחר זה הזמן להיכנס לתפקיד, להתניע את המנוע ולצאת לסיבוב...