מבחן פולקסווגן אמארוק 2.0 TDI BiTurbo 180 CV 4Motion אוטומטי, הטנדר הגרמני

ل לאסוף הם כלי רכב מוצלחים מאוד באמריקה, כרכב עבודה או כרכב נוסעים. באירופה המנטליות שונה ובדרך כלל משתמשים בפיק-אפים לעבודה, אם כי לכל הדגמים גרסאות תיירותיות, מאובזרות, שיכולות לענות על הצרכים של אנשים רבים הזקוקים לכושר העמסה מבלי לוותר על שורה של אלמנטים נוחות. ותיירות שירותים.

טנדר השטח הראשון מקבוצת פולקסווגן היה ה פולקסווגן אמרוק הושקה בשנת 2010. המשאית הזו הייתה זו שרצינו לבדוק בקטע הבדיקה שלה ActualidadMotor לראות מה פולקסווגן מסוגלת להציע בסגמנט שבו לדגמים כמו טויוטה היילקס, מיצובישי L200 או איסוזו D-Max יש הרבה יותר מסורת. נהגנו בפולקסווגן אמארוק הייליין עם מנוע 2.0 TDI BiTurbo 180 כ"ס, קשור ל 4Motion אחיזה קבועה ותיבת הילוכים אוטומטית טיפטרוניק 8 הילוכים.

בחור קשוח שעושה את עצמו מכובד

לכל גרסאות התיירות של פולקסווגן אמארוק יש א גוף תא כפול ארבע דלתות. הממדים החיצוניים שלו הם אורך 5,25 מטר, רוחב 1,95 מטר וגובה 1,83 מטר. ארגז המטען עם גוף הקבינה הכפול הזה הוא במידות של 1,55 מטר אורך, עם רוחב של בין 1,22 ל-1,62 מטר בעוד הגובה הוא קצת יותר מחצי מטר.

כמו כל טנדר אחר, המראה של פולקסווגן אמארוק קשוח. הוא מראה מראה חזק בהתחשב בו צורות מרובעות וגודלן הגדול, בנוסף יחידת העיתונות השחורה שלנו כוללת יתדות אלומיניום ומכסה תיבת מטען מאלומיניום למראה בולט הרבה יותר.

המראה הקדמי של פולקסווגן אמארוק כבר חושף את שנות הדגם ושונה לחלוטין מזו של חבריו למותג, שעברו לאחרונה מודרניזציה. רק ה פנסי בי-קסנון עם תאורת LED ליום של יחידת הבדיקה שלנו להצעיר את המראה של האיסוף הזה. אין התפארות גדולות של עיצוב ברכב שמעל הכל מבקש להיות פרקטי, אם נבקש להעניק לאמארוק אישיות, נצטרך להיעזר בקטלוג האביזרים, עם סורגים לארגז המטען, ציפויים שונים עבורו ועוד. פרטים כמו משענות הרגליים ומגני הפגוש הקדמיים בצבע אלומיניום. חישוקי הסגסוגת הם "17 ומצוידים ב צמיגי M+S שמנסים להציע את הפשרה הטובה ביותר בין נסיעה בכביש לשטח.

מונה לבושה במשי

גם אם הקוף מתלבש במשי, הקוף נשאר, אומר הפתגם. משהו דומה קורה במקרה של הפנים של פולקסווגן אמארוק. האיסוף אינו מסתיר את מקורותיו התעשייתיים בלוח מחוונים של עיצוב כבר מיושן ושנעזר רק בפלסטיק קשיח, הרגיל בקטע שלו, מצד שני. הוא עשוי להחזיק מעמד והאסתטיקה ברקע. אין ספק לגבי איכות הבנייה, שכן לא נשמעו רעשי אי התאמה גם בנסיעה מהירה בכבישים משובשים וגם בנסיעה בשטח.

גימור ה-Highline שלנו הוא מהגבוהים במגוון ויש לו ריפוד עור בצבע חום אלגנטי ביחידה שלנו. גם החלק של הדלתות בו אנו מניחים את המרפקים מכוסה בחומר רך בצבע זהה למושבים, דבר שראוי להערכה. כנקודה בעד, הדגש את כיסי הדלת המרופדים במעין שטיח.

הארגונומיה של תנוחת הנהיגה בסדר, כרגיל בפולקסווגן. אנו מגלים שמסך ציוד המולטימדיה והבקרות של המיזוג מוכרים לנו מדגמים אחרים. בפנים יש סדרה של חורים שקופיות לבקבוקים ופריטים קטנים אחרים, אבל אם כל המקומות נוסעים תפוסים ונרצה לאחסן כמה מעילים, נצטרך לסחוב אותם או לזרוק אותם לארגז המטען (שפתוח כסטנדרט).

תא הנוסעים של פולקסווגן אמארוק יושב גבוה ומספק א תנוחת נהיגה מוגבהת המאפשר לך לראות בצורה מושלמת את התנועה בסביבה עירונית. משענות הרגליים אינן רק דקורטיביות, הן גם מקלות על הגישה לקצרים או הזריזים פחות, יחד עם ידיות האחיזה לדלתות האחוריות ולנוסע על עמודי A ו-B.

תא הנוסעים ומרווח מאוד לחמישה נוסעים ובמושבים הקדמיים לא תהיה בעיה, הרוחב עצום. בשורה השנייה מרווח הרגליים די והותר, שכן ישיבה בעמדה זקופה מאוד לא דורשת כל כך הרבה מקום. הרוחב מדהים ושלושה מבוגרים יכולים לנסוע מאחור ללא הגבלות.

המושבים הקדמיים נוחים ותומכים היטב בגוף, אבל כסטנדרט חוסר התאמת מותני (זה אופציונלי) והאמת היא שבמהלך המבחן אני מפספס אותו למרחקים ארוכים. בספסל האחורי ניתן לקפל את משענת הגב למקשה אחת או להגביה את הספסלים לשני חלקים (60:40) אם רוצים להעמיס חפצים ולא רוצים שהריפוד יהיה מוכתם.

הוא טוען הכל, כמו ה-C15

המעלה העיקרית של פולקסווגן אמארוק היא שלו יכולת טעינה. כסטנדרט הוא יכול לשאת עד 948 קילו בארגז שלו, אבל עם מתלי ה-Heavy-Duty המחוזקים של היחידה שלנו, שיש לה יותר עלים בקפיצי העלים האחוריים, הקיבולת עולה ל-1147 קילו. מידות שטח המטען מאפשרות להחזיק משטח אירו כמו זה שהעמסנו בחלק מהמבחן עם יותר מ-500 קילו בשקיות של מלט.

ישנם מספר מארזים אופציונליים למטען, כמו מכסה היחידה שלנו, מכסה רפפה וחופת גג גבוה. אין ספק שהתריס הוא הפרקטי ביותר, שכן הוא מאפשר את סגירת הקופסה במקביל שניתן לשאת את התריס סגור וליהנות מהקופסה הפתוחה. עם הכיסוי של היחידה שלנו עומסים גבוהים מאוד לא מתאימים. ללא כל סוג של מתחם, האמארוק יכול להיות בלתי מעשי ביום-יום.

בקופסה נוכל למצוא כמה טבעות הידוק. באור הבלם יש גם אור שמאיר את הקופסה וזה נדלק מבפנים, למרות שעם הציפוי של פולקסווגן אמארוק שלנו זה חסר תועלת. הדלת האחורית לא הולכת עם הנעילה המרכזית ומכסה האלומיניום נסגר עם מפתח נוסף. אם המכסה לא נפתח, לא ניתן לפתוח את הצוהר. למכסה יש כמה גומיות שהופכות את אזור ההטענה לאטום כמעט לחלוטין למים (כמה טיפות יכולות לחמוק, שום דבר לא רציני).

מאחורי ההגה

בשלב זה, זה הזמן להעמיד למבחן את פולקסווגן אמארוק 2.0 TDI BiTurbo 180 כ"ס עם אחיזה קבועה 4Motion ותיבת הילוכים אוטומטית. המנוע נשמע מתא הנוסעים בסרק או כשאנחנו נוסעים במהירויות נמוכות, אבל מבחינת רעידות הוא פתור היטב ומעטים הם אלו שמגיעים לתא הנוסעים. ה עצור והתחל עם פעולתו הטובה, הוא יעשה את העצירות בתנועה העירונית רגועה יותר, בנוסף לחיסכון בדלק.

תיבת ההילוכים האוטומטית בעלת שמונה הילוכים מציעה העברות מהירות וחלקות מספיק עבור רכב כזה. הנהג יכול לבחור בין מצב נהיגה רגיל או ספורט מתיבת ההילוכים. השני מאיץ את הסיבובים יותר, משתנה מאוחר יותר ומסתובב בדרך כלל הילוך אחד מתחת מאשר במצב רגיל. אם אנחנו רוצים להסתובב בזריזות או ללכת עם עומס, מצב הספורט עוזר מאוד מכיוון שיש לנו תגובה מיידית יותר ורזרבת כוח גדולה יותר. המצב הרגיל נותן עדיפות לצריכה על ידי שימוש בפיתוחים הארוכים ביותר.

הכיוון של פולקסווגן אמארוק אינו מרגיש מופחת יתר על המידה ומציע משקל טוב, למרות שידור מועט. זה מאפשר להתנהלות בהגה להיות דומה לזה של מכונית, ללא צורך בביצוע תיקונים מוגזמים ויכולת לתקוף את העקומות בצורה נחרצת. הבלם הוא ההיבט הבולט ביותר בנהיגה בטנדר הזה, בהתחשב בכך שיש לו א מגע רך ומעט מינון אליו נצטרך להתרגל.

אחד ההיבטים המפתיעים ביותר של פולקסווגן אמארוק הוא שלו איכות הנסיעה, במיוחד עם מוצקות טובה. לאחר שנסעתי יותר מ-700 קילומטרים בכבישים מהירים עם פולקסווגן אמארוק 2.0 TDI BiTurbo, 180 כ"ס, אני יכול לומר שזו מכונית נוחה. הבידוד האקוסטי טוב ורעשי הכביש והאווירודינמיים אולי הבולטים ביותר, אבל אף פעם לא מעצבנים. בנוסף, על משטחים מוצקים במצב טוב, המתלה מתנהג היטב.

המתלה הוא אלמנט שדורש תשומת לב מיוחדת בכל הטנדרים. ה סרן אחורי של קפיצי עלים חוטא להיות יבש וקופץ באזורים שבורים מאוד או מהמורות גדולות, אבל אם המשרד טוב אין בעיה. כשאנחנו שמים עומס בארגז, כמו 500 קילו מלט, החלק האחורי מרגיש יותר מיושב ופחות קופצני. היובש הזה של המתלים מתורגם לנוחות פחותה, במיוחד לנוסעים מאחור.

ההתנהגות הדינמית של פולקסווגן אמארוק נראתה מפתיעה למען האמת. מאפשר לך לתקוף אזורים מפותלים של עקומות עם א ביטחון יוצא דופן עבור רכב עם תצורה זו. הגוף יטה, אבל הוא יתמוך בחוזקה בעוד המושבים תומכים בגופנו. הוא מציג יכולת משיכה טובה מאוד עם אחיזה קבועה של 4Motion ומתנהג בצורה ניטראלית למדי. תת ההיגוי יהיה הראשון להופיע, אלא אם כן הסרן האחורי פוגע בבור או שבירה חשובה בתמיכה. בנסיבות אלה, נבחין כיצד האחורי מאיים לאבד את המסלול, עם היגוי יתר, אבל העזרים האלקטרוניים משאירים הכל ב"בהלה".

העיר אינה הסביבה הידידותית ביותר עבור פולקסווגן אמארוק. למרות שאנשים מכבדים אותנו ומפנים לנו מקום, גודלו וניכר רדיוס סיבוב של 13 מטר לפעמים הם גורמים לנו לעשות יותר תמרונים ממה שצריך. עם זאת, מצלמת החניה וחיישני החניה הקדמיים והאחוריים שימושיים מאוד. הראות מעמדת הנהיגה טובה שכן יש שפע של זכוכית לכל הכיוונים.

אם אנחנו מדברים על צריכה, כדאי שתדעו שאי אפשר להשיג את ה-7,7 ליטר שפולקסווגן אמארוק 2.0 TDI BiTurbo 180 כ"ס עם הומלוגטים של תיבת הילוכים אוטומטית. במהלך הבדיקה שלנו ה הצריכה הנמוכה ביותר שקיבלנו על הכביש הייתה 8,6 ליטר, בעוד שבכבישים מהירים הוא עושה סימנים של בין 8,9 ל-9,0 ליטר.

בעיר להגיע ל-12 ליטר לא יהיה קשה ועם 500 קילו של מלט אנחנו משיגים ממוצע של 10 ליטר (טוב מאוד), אותו הדבר כאילו נתרוקן תוך שימוש בקיבולת המקסימלית שמציע מנוע זה. ה הממוצע הכולל של המבחן שלנו היה 9,5 ליטר.

פולקסווגן אמארוק נהיגת שטח

אפשר להטיל ספק בתועלת של טנדר כמו פולקסווגן אמארוק מחוץ לאספלט. אם מה שאתם מחפשים זה להצליח להגיע למקומות רחוקים מהכביש ללא קושי יתר, אין בעיה. מרווח הקרקע הנדיב של כמעט 25 סנטימטר, מהלך המתלים וההנעה לכל הגלגלים 4Motion יהיו בני בריתנו. הוא משמש בצורה מושלמת כרכב מטען עבור סביבות כפריות או אתרי בנייה.

זה בנהיגת שטח מסובכת יותר כשהליקויים מתגלים. בנוסף לגרסה זו אין מפחית (תוסף Amaroks כן), שלך בסיס גלגלים ארוך ותליה אחורית גדולה להקשות על כמה תמרונים. זה לא יהיה קשה להכות את התחת שלך בתעלה בזמן שאתה מנסה לעקוף אותה. החצאיות שהוא הרכבה עשויות מפלסטיק קשיח למדי ועלולות להינזק. בנוסף, זווית הגחון של יחידת הבדיקה שלנו מופחתת על ידי יתדות הרגל.

ציוד פולקסווגן אמארוק

הסדרה

• גלגלי מתכת 16 אינץ'
• מושבים קדמיים מתכווננים לגובה
• סיוע להתנעת הגבעה
• בקרת ירידה
• מיזוג אוויר
• רדיו RCD 210

קו מנחה (הוסף לקודם)

• פגוש קדמי צבוע בצבע מרכב
• פנסי ערפל
• מראות מחוממות מתכווננות חשמלית
• חישוקי סגסוגת 16 אינץ'
• ידית אחיזה בעמוד A
• תאי אחסון מתחת למושבים הקדמיים
• שקע 12V בלוח המחוונים
• מיזוג אזורי כפול
• בקרת שיוט
• מחשב לוח
• רדיו CD עם בלוטות'

Highline (מוסיף ל-Trendline)

• כרום על הפגוש הקדמי
• חלונות אחוריים כהים
• פגוש אחורי כרום
• חישוקי סגסוגת 17 אינץ'
• חיישני חניה קדמיים ואחוריים
• Navegador

מחירי פולקסווגן אמארוק

חוות הדעת של העורך

גלריית תמונות: