מבחן פולקסווגן גולף GTI 2.0 TSI 245 HP DSG 7v (עם וידאו)

היום ב Actualidad Motor מכונית מיתית מלווה אותנו מוכר ברחבי העולם. לפני מספר חודשים בדקנו את הדור השמיני של פולקסווגן גולף, ועכשיו החזרנו אותו. ההבדל הוא שבהזדמנות זו בחרנו ב פולקסווגן גולף GTI, ראשי התיבות שיותר מפעם אחת הורידו לנו את השינה.

וזה זה אם לדבר על הגולף GTI של VW פירושו לדבר על 45 שנות היסטוריה ויותר מ-2,3 מיליון יחידות. דגם שכמעט כולנו רצינו. תמיד היה אלגנטי, ספורטיבי, מהיר ורב-תכליתי. אבל לא רק זה, כי הגיית גולף GTI תמיד הייתה המשמעותית ביותר, כסמל מיוחד או כמעמד אחר.

אלגנטיות וספורטיביות הולכים יד ביד בגולף GTI

מכיוון שכבר בדקנו את הגולף הרגילה לפני זמן מה, אנחנו הולכים להתמקד רק בפרטים העיקריים שמבדילים אותה. והחל מהעיצוב, למרות שאין לו אסתטיקה עמוסה מדי, מזוהה בקלות כ-GTI, ולא רק בגלל הכתובות המרובות שאנו רואים בחזית, בכנפיים ובמכסה תא המטען.

אבל בגלל שבחזית יש לנו את הקו האדום האופייני שמחבר את פנסי ה-IQ Light, אבל יש לו גם עכשיו פס תאורת LED לבן כחידוש. הפגוש ספציפי וחזק יותר עם דפוס חלת הדבש הזה, אבל מעל הכל בולטת צורת ה-X או הדגל המשובץ של פנסי הערפל. אני אישית אוהב את זה מאוד.

אם נלך לצד נמצא כוסות עקב וגלגלים משלנו שנעים בין 17 ל-19 אינץ', כאשר יחידה זו היא ה-18 אינץ' האופציונליים שעולים 685 אירו ומסתירים קליפרים אדומים בלמים כסטנדרט. יתר על כן, אם נשווה עם א גוֹלף קונבנציונלי, ה-GTI נראה קצת נמוך יותר לקרקע כי יש לה את גובה ירד ב-15 מילימטרים.

בינתיים, החלק האחורי מאופק ונקי. פשוט עם ספוילר עליון גדול יותר, אותיות ה-GTI באדום מתחת ללוגו המותג, פגוש קצת יותר בולט ו- שקע פליטה עגול בכל קצה הם משלימים סט אטרקטיבי ושום דבר לא עמוס מדי. ללא ספק, האחרון היה סימן ההיכר של הגולף GTI מאז הקמתה.

מאוד ויזואלי ומאוד בולט, אבל יכול להיות יותר רגשי

בפנים הוא עוקב אחר סגנון החיצוני, כלומר מציג פרטים ספורטיביים תוך שמירה על רמת איכות ואלגנטיות גבוהה. הדבר הראשון שמושך את תשומת הלב שלנו הוא מושבי ספורט עם משענות ראש משולבות, תפרים אדומים ודוגמת הסימון האגדית. מנקודת המבט שלי, כל גולף GTI שמכבדת את עצמה צריכה לקבל את הריפוד הקלאסי הזה.

צריך להיות לו גם ידית הילוכים במצב טוב, ולא הכפתור הנורא הזה של הגרסאות האוטומטיות שאנו רואים בהשקות האחרונות של הקבוצה. זוכרים את הכפתורים בצורת כדור גולף? אני חושב שהייתי קונה את המכונית עם תיבת הילוכים ידנית רק כדי להיות מסוגל לשים את הידית הזו.

אחרת, יש לנו את אשכול מכשירים דיגיטליים שניתן להגדרה. למרות שיש כמה דרכים להציג את המידע על המסך, אני חושב שבמכוניות מסוימות מסגרת קלאסית יותר עדיפה בהרבה. אני מבין שפולקסווגן לא יכול לשים מסגרת מסורתית בדגם הזה, אבל הסגנון הזה לא נראה הכי אטרקטיבי עבור מכונית ספורט. בכל מקרה, זה עניין של טעם.

בקרות מגע מוגזמות שאינן מספקות פרקטיות

וממשיך עם המסכים, עדיין יש לנו את מסך מגע לא אינטואיטיבי ולא מעשי, שדומה מאוד למה שכבר ראינו בכל הטווח סיאט ליאון y סקודה אוקטביה. מעל הכל, סגנון המידע הזה נראה לי טעות כי הוא כולל את מיזוג האוויר ואין בקרה פיזית.

גם לא נראה לי הפתרון המוצלח ביותר להשתמש בגימור השחור המבריק, אבל לא במכונית זו ולא בשום מכונית אחרת. אנחנו אולי נראים קצת כבדים, אבל זה א חומר לא נעים שמתלכלך בקלות רבה, בהיותו בולט מאוד האבק ועקבות האצבעות בכל מקום בו נגענו.

ממשיכים עם התלונות, להגה יש כפתורי מישוש עם משוב הפטי. זה מאוד בולט, באמת, והוא מתמודד קצת יותר טוב ממה שיכולנו לצפות בהתחלה. אבל כמובן, הרבה יותר גרוע מאשר אם היו לנו כפתורים קטנים וגלגלי רולטה מסורתיים לשלוט בהם עם האגודלים שלנו. כמו במקרה של המסך המרכזי, העלון הזה מבהיר זאת לשנות משהו זה לא תמיד חיובי.

לפולקסווגן גולף GTI יש פנים המתאים לחלוטין למשפחה

לגבי החלל הפנימי, יכולת המגורים יותר מנכונה לארבעה דיירים, כמו במקרה של כל מגוון הגולף. יהיה לנו נוח מאחורי ההגה, כי המושבים הקדמיים הספורטיביים מחזיקים היטב אך אינם קשים.

ב מושבים אחוריים גם אין שינויים, אלא שיש לנו את התפיסה ללכת קצת יותר בארגז כי המושבים הקדמיים משאירים פחות ראות, אבל במרחב האמיתי אין וריאציות. י לגבי תא המטען, הוא שומר על 380 הליטר של שאר בני המשפחה. טוב מאוד בהקשר הזה.

מה יש לגולף GTI מתחת למכסה המנוע?

פולקסווגן גולף GTI לא רצתה להיכנע ללחץ המופעל על ידי שאר הקומפקטיות הספורטיביות, עם נתוני הספק של כ-300 כ"ס. מתחת למכסה המנוע יש לנו את המוכר 2.0 TSI מקבוצת פולקסווגן. במקרה זה נכנע 245 כ"ס מ-5.000 סל"ד ו-370 ננומטר מ-1.600 הקפות בלבד. מנוע זה הוא אבולוציה של הגרסה ששימשה את ה-GTI Performance הקודם.

כסטנדרט הוא מגיע עם תיבת שישה הילוכים ידנית, אבל כפי שכבר ראיתם היחידה שלנו מקושרת לתיבת 7 הילוכים DSG האופציונלית, בעלות נוספת של כ-2.000 יורו. לפי התיק שלה, הוא עושה את ה-0 עד 100 תוך 6,3 שניות בלבד ומגיע למהירות מרבית מוגבלת של 250 קמ"ש.

אבל זה לא הגולף GTI היחיד, מאז גרסת ספורט מועדון. במקרה כזה, הרם את כוחו עד 300 כ"ס, המשלב גם שיפורים דינמיים בסעיף המתלים והאווירודינמיקה, כמו גם מעניין דיפרנציאל נעילה, מה שמשפר את האחיזה ביציאה מפינות.

גרסה עליונה זו תמיד מגיעה עם 7 הילוכים DSG והיא כרגע רק כמה יקר יותר ב-2.300 יורו מה-GTI הרגילה עם אותה הילוכיםחָזוֹן. אבל נדבר עליו לעומק בהזדמנות אחרת, הגיע הזמן לעלות מאחורי ההגה של הגולף GTI הזו עם 245 כ"ס.

על ההגה עם פולקסווגן גולף GTI mkVIII

ועכשיו כן, אנחנו כבר בחלק המהנה של כל מבחן, ויותר מכך כשמדובר במכונית ספורט. ה-GTI תמיד התאפיינה בהיותה מוצר עגול במובן זה שהוא לגמרי שמיש ביום-יום, עם צריכה מותאמת ומידה מסוימת של נוחות, אבל זה בו בזמן מרגיש מהיר וזריז כשאנחנו מחפשים כיף בקטעים מעוקלים.

המותג הגרמני אומר זאת עבור הדור החדש הזה נוקשות מעט עלתה בשני הצירים. הרבה זמן לא נהגתי ב-GTI הקודמת, אבל האמת היא שהיא מרגישה כמו רכב יציב בכל מצב נהיגה, אבל היא לא מכונית לא נוחה מלבד על אספלט שבור מאוד.

זריז, דינמי ונוח, אבל לא קיצוני

וזה אחד היתרונות שמציעה שלדה אדפטיבית אופציונלית, המכונה DCC. עם מצבי הנהיגה אנו משנים את התגובתיות של המנוע, ניהול השינויים, סיוע ההיגוי וקשיות המתלים.

ליום יום, האידיאל הוא לבחור במצב Comfort, שבו תהיה לנו תגובה חלקה מכל הסעיפים הללו. שהגענו לאזור מפותל ואנחנו רוצים להנות, כי רק צריך לעבור למצב ספורט והמכונית כולה תהפוך רגישה יותר, ותגביר גם את צליל הפליטה.

אם נדבר על מנוע ה-245 כ"ס ה-TSI הזה, אספקת האנרגיה טובה מאוד מ-2.000 הקפות בלבד, עם קו מומנט שטוח מאוד שמאפשר לנו לקחת את המכונית מהר מבלי להזדרז יותר מדי בהילוכים. אפשר לשפר את הסאונד?טוב, כן, היא לא "שמנה" כמו ביונדאי i30 N למשל, אבל בסופו של דבר ה-GTI היא מכונית אחרת, לקהל בוגר יותר ולא כל כך אקספרסיבי.

מצד שני, יש לו א תחושת היגוי טובה והמתלים מחזיקים היטב את המרכב. אבל הגישה של המודל הזה היא לא להיות המהיר ביותר נגד השעון. הגולף GTI רוצה שתהנה בקצב זריז, מבלי להציע גבולות קיצוניים, כי רק אז חלק מהקומפקטיות הספורטיביות היריבות מפגינות את עליונותן.

קומפקטי ספורט רציונלי וקלאסי

למשל, כשאנחנו הולכים מהר מאוד ניתן להבחין שהגולף מתקשה קצת יותר לצאת מהפינות הצפופות עם הרגל על הקרש. וזהו ה-GTI הזה יכול להשתמש בדיפרנציאל נעילה, שכן אם האספלט עדין משהו הוא נוטה לפתוח את המסלול יותר מדי. לשם כך, עלינו להיות פרוגרסיביים עם דוושת הגז אם איננו רוצים לטעות בתת-היגוי. לתובעניים ביותר אני ממליץ על GTI Clubsport.

בכל מקרה, מדובר במכונית שלמה אם הכוונה שלך היא לא להיכנס למעגל או ללכת לסכין בקטעים של עיקולים. יש לך מוצר שלם מאוד לאותו יום ויחד עם זאת מהנה, עם תדמית מותג מעולה ואייקון מוכר ברחבי העולם.

כמו כן, להוציא מעט. לאורך כל הבדיקות שלנו משכנו א 8 ליטר מעורב של בנזין, מסתפק ב-6,5 ליטר/100 ק"מ בלבד בכביש המהיר בתעריף החוקי. בהליכה ברחובות ועל רצועות הרים בקצב שמח, זה עולה באופן הגיוני, אבל זה לא הולך רחוק מדי.

מסקנות

לסיכום, החוזקות העיקריות של ה-GTI הן המסורת המוכרת שלה בעשורים האחרונים וה התנהגות ושיווי משקל כל כך עגולים לכל סוגי השימוש. זו אחת מאותן מכוניות לכל החיים. אבל יש לו דברים לשפר, במיוחד המחיר וכל מה שהוזכר לגבי השימוש במגע בפונקציות רבות.

הגולף GTI היא מכונית שאני אוהב, מכונית ייחודית מושלמת, אבל לשלם יותר מ-43.000 יורו נראה כמו הגזמה למרות העובדה שיש לו הרבה ציוד סטנדרטי. היחידה שלנו, בשל האפשרויות שהיא נושאת, עולה מעט על 50.000 יורו. והסכום הזה האמת היא שזה צורב יותר מדי...