מבחן פולקסווגן גולף R 20 שנה גולף סוף סוף כיף!

נהיגה ב פולקסווגן גולף ברוב גרסאות הספורט שלו הוא תמיד היה יעיל, אבל במקרים רבים חסר רגש. לפחות ככה זה כבר הרבה שנים. למעשה, לא לגולף R32 ולא ל-R היה כיף לנהוג במהירות. לכן, אני מכיר בכך יום השנה ה-20 של פולקסווגן גולף R הזה הפתיע אותי מאוד.

נכון, לא ניסיתי את זה. גולף 8 ר וההתייחסויות של כמה עמיתים בזמן שדיברנו על מכוניות במטוס, ברכבת או בחדר המתנה היו טובות מאוד. "דייגו, אתה חייב לנסות את זה". אין דבר טוב יותר מלדבר עם המותג ולנסות את המחווה הזו לכל סאגת R32/R של קומפקטי בגרמנית, 20 שנה ל-Golf R. וזה שבשנת 2022 הם התגשמו שני עשורים לאחר שנולד התיבה IV R32, עם מנוע 6 ליטר 3.2 צילינדרים והסאונד האטמוספרי הטעים שלו.

אני חייב לומר שהגולף VW תמיד אהבתי את זה. מכונית שלם בכל דרך ומהיר בגרסאות הספורט שלו, כל אחד בזמן שלו. אבל נכון שהדור השמיני הזה השאיר אותי קצת קר מבחינת עיצוב והתאמות חיצוניות ופנימיות. את ה-mkVII הקודם אהבתי יותר מבחינה ויזואלית; אבל אני מפסיקה לבדר את עצמי ולהתמקד.

זהו 20 שנה לפולקסווגן גולף R

ניתן להבחין במהדורת 20 שנה זו מ-Golf R "רק" במבט חטוף, אבל עלינו להסתכל על הפרטים. בחוץ, בלט את גלגלי אסטוריל 19 אינץ', ספוילר הגג הענק או המושך את העין אגזוזים טיטניום של אקרפוביק, עם ארבע יציאות גלויות היטב. גם משתמש לוגו R כחול והכיתוב "20" מוסתר בעמודי דלתות הכניסה.

מצידו, בתא הנוסעים, לראשונה, מוסיף פחמן על חיפויי הדלתות ועל לוח המחוונים, מה שמדגיש את הספורטיביות הזו. לא חסרים מושבי ספורט ספציפיים -אבל לא רדיקליים- עם מיזוג אוויר והתאמת חשמל. יש להם משענת ראש משולבת וא רקומה באות R בכחול, צבע נוכח מאוד בכל פנים המכונית.

באותו אופן, ההגה האסתטי המחורר והספורטיבי נושא את האות R באזור התחתון, בקרות מגע להנהלות השונות, כפתור R המעניק גישה ישירה למצבי הנהיגה הספורטיביים -עליהם נדבר בהמשך- ו כמה מצלמות גדולות בהרבה מהרגיל. הם מפלסטיק, אבל הגודל הגדול הזה תמיד טוב.

טכניקה: יותר כוח ודיפרנציאל אחורי אקטיבי שמשנה הכל

20 שנה לפולקסווגן גולף R כולל חבילת R-Performance כסטנדרט, שהוא אופציונלי ב-R רגיל. המשמעות היא שאנו מרחיבים את המהירות המרבית ל-270 קמ"ש שני מצבי נהיגה נוספים, שהם Special ו-Drift. הוא גם וקטור מומנט המאפשר לנהל את חלוקת מומנט המנוע של הסרן האחורי בצורה כזו שתשפר את יציאת העקומות המקיפות את המסלול ועושה אותו יעיל יותר, בנוסף להגברת הכיף.

Artaculo relacionado:

מבחן פולקסווגן גולף GTI 2.0 TSI 245 CV DSG 7v (עם וידאו)

אם אנחנו מדברים על המנוע, מתחת למכסה המנוע אנחנו נושאים את 2.0 TSI כל כך מוכר בתוך קבוצת פולקסווגן. אבל במקרה הזה זה לא מפתח 320 קורות חיים, אלא 333. כן, יש לנו 13 כ"ס יותר מאשר בגולף R הרגילה. מומנט המנוע עומד על 420 ננומטר. כמובן, יש לו תיבת 7 הילוכים DSG ואת הנעה לכל הגלגלים 4Motion, סימן ההיכר של פולקסווגן R.

מבחינת הטבות, אתה יכול לעשות 0 עד 100 תוך 4,6 שניות (עשירית פחות מאשר ב-R ה"רגילה") וכפי שכבר אמרנו, הגבלת המהירות המרבית מורחבת ל- 270 ק"מ / שעה במקום להישאר ב-250. למקרה שאתה תוהה; לא, לא הצלחנו לאמת את זה...

אגב, יש לו מצב אתחול מסוים. אם במקום ללחוץ תחילה על הבלם ולאחר מכן על כפתור ההתנעה, נעשה זאת הפוך -ללחוץ על הכפתור למשך מספר שניות ולאחר מכן ללחוץ על הבלם- פונקציה התחלת רגש. המנוע עולה ל-2.500 סיבובים בעת ההפעלה ומשאיר כמה פעימות לאחור כך שהשכנים שלך שונאים אותך כל בוקר כשאתה מתעורר את ה-2.0 ליטר.

הגולף הכי מצחיק בהיסטוריה? כנראה שכן

אני מודה שלאורך שבוע המבחן הזה ומאות הקילומטרים שעברתי עם פולקסווגן גולף R 20 אניברסריו, בקושי הפעלתי את ציוד השמע. בעצם בגלל הודלקתי על ידי מצב הנהיגה המיוחד וצליל הפליטה, מנגן בהזדמנויות רבות כדי "להכין פופקורן" תוך חלול של דוושת הגז בסביבה של 3.000 סל"ד.

אני מעז לומר שהדור השמיני של הגולף R הזה הוא הראשון שממש כיף לנהוג בו. בעניין ה פוגע של האגזוז לא מפסיק להיות סקרנות בלבד למשוך את תשומת הלב שלנו. המכונית הזו סוף סוף גורמת לנו ליהנות ולהסתבך בכך שהיא נוסעת מהר, בניגוד לנטיות תת ההיגוי הרגילות של מכוניות ספורט ארבע גלגליות.

וזה אתה יכול להרגיש את הקצה האחורי מתעגל מפינות הפעלת מספיק לחץ על דוושת הגז. למעשה, אפילו בהיותך קצת מחוספס, הוא מבקש ממך לבצע תיקון קל עם ההגה, ולהעלות את החיוך השובב הזה על הפנים שלך. כל זה נובע מ דיפרנציאל אחורי יעיל עם מומנט וקטור. מאז בדקתי את אודי RS 3 לפני שנה, לא הרגשתי את האפקטיביות והכיף הזו בחלקים שווים במכונית ספורט עם הנעה לכל הגלגלים, ודווקא הניהול האלקטרוני של חלוקת המומנט האחורי הוא שיצר את זה.

מצבי הנהיגה, כאילו אנחנו מחליפים מכוניות

מכיוון שהזכרתי את הנושא של מצבי נהיגה בכמה הזדמנויות, אנחנו הולכים לסקור אותו. כשאנחנו מתחילים כבר יש לנו את הספורט, הצהרת כוונות. אם אנחנו הולכים לטייל, עדיף ללכת לקומפורט, שם הכל מוחלק. אז יש לנו את המירוץ, שהופך את הכל ליותר ישיר, נוקשה ויעיל אם האספלט מושלם. בתוך המירוץ, מופיעים גם המצבים Drift ו-Special.

El מצב סחיפה תוכנן לשליחה כמעט כל מומנט ההנעה מהציר האחורי לגלגל האחורי בצד החיצוני של העיקול, מקל מאוד על החלקה. בקרת היציבות מושבתת ובמקרה שזה לא היה ברור, על המסך היא מזהירה אותנו שעלינו להשתמש בה רק בסביבות סגורות לתנועה ואם יש לנו מספיק ידיים לעשות זאת בבטחה.

זה שאני הכי אוהב הוא מיוחד. המותג הגדיר מצב זה להיות יעיל ככל האפשר ב-Nordscheleife ב- Nürburgring, שם גלגל 7:47,31. ההגדרה הזו קיצונית מבחינת תגובת מנוע, העברה מהירה, ניהול משיכה וקשיות ההיגוי, אבל הזעזועים אינם נוקשים ככל שהם יכולים להיות., אבל קצת יותר רך. זה מבטיח את המגע הגדול ביותר של הגלגלים עם האספלט במעגל מגושם ועם שיפועים רבים כמו הגרמני.

Artaculo relacionado:

נורבורגרינג: לבחון, להתחרות ולהנות

לכן, עבורי זה ה מצב נהיגה אידיאלי אם אנחנו רוצים לנסוע מהר בכבישים מפותלים, שכן ריבאונד ואיבוד אפשרי של אחיזה מופחתים כאשר האספלט אינו שטיח. כמובן שתמיד צריך לזכור שהכביש הפתוח אינו מעגל. בואו נשתמש במוח שלנו ואל ניתן להעיב על עצמנו...

יש גם א מצב יחיד המאפשר לנו להגדיר את הפרמטרים השונים לפי טעמנו, תוך הדגשה שניתן לווסת את קשיות הבולמים בלא פחות מ-15 רמות.

עכשיו כן, מאחורי ההגה

עד עכשיו אני חושב שאתה יכול לקבל מושג כמה כיף היה לי עם יום השנה ה-20 של Golf R. במצבי ספורט, התגובה לכל דבר היא מיידית וישירה. אני מתכוון למנוע, DSG, היגוי ומתלים. רק מליטוף את דוושת הגז הוא כבר רוצה לצלם, הוא משנה תמיכה מהר מאוד, ההיגוי תמיד מאוד ישיר -ויש לו גם את המשקל האידיאלי- ותיבת ההילוכים מגיבה מיד.

למעשה, פרט מדהים של השינוי הוא זה במצב רציף הוא לא קופץ אוטומטית למערכת היחסים הבאה אם נגיע לחתוך הסיבוב. הוא נשאר שם, במגבלת הסיבובים ורק אם נפגע בלהב הימני הוא יעבור לשלב הבא. זה משהו חשוב כשמדובר במכונית מהסוג הזה, כי יש לנו שליטה גדולה יותר במשטר בכל עת.

בקצב מהיר הוא זולל את הסטרייטים עם סאונד מעניין ו מותיר אותנו דבוקים למושב. כושר הבלימה גבוה מאוד, אם כי נכון שיחידת המבחן הזו כבר הייתה מאוד תובענית מאז שיצאה מפס הייצור. מכיוון שיש לנו הנעה לכל הגלגלים, מעניין לחייג היטב את הבלימה ולהגיע לפסגת העקומה עם שיעורי בית שנעשו היטב, ולהשאיר תן לנהיגה העצומה לעשות את השאר ברגע שנטביע את הדוושה הימנית.

כמו שאמרתי קודם, לא מהנהן יותר מדי והוא מזנק מחוץ לעיקול, אבל נותן את הניצוץ הקטן הזה של שמחה בזכות חלוקת המומנט הסלקטיבית, המאפשרת החלקה קלה מאוד מאחור שעוזרת לשפר את הדינמיקה של המכונית. זה הזכיר לי הרבה את האודי RS 3 האחרון, המציידת דיפרנציאל אחורי דומה מאוד, אם כי הגולף מבוססת יותר.

צריכה: כמה מוציאה מכונית ספורט קומפקטית בהספק של 333 כ"ס עם הנעה לכל הגלגלים?

בסעיף הצריכה, כפי שאתם כבר יכולים לדמיין, הוא לא יעיל כמו 150 CV TDI. עין, מה במהירויות חוקיות בכביש מהיר זה לא שזה יורה יותר מדי, להיות מסוגל להיות מתחת ל-8 ליטר. אבל כמובן, עם הדמות הזו, המצב המיוחד בהישג יד, והסאונד שבוקע מארבעת היציאות של Akrapovic, קשה לעמוד בפני...

הממוצע שלנו אחרי שבוע של מבחנים, כל הזמן "משחקים" עם זה, זה כבר של 10,5 ליטר / 100 ק"מ. בכנות, זה לא נראה כמו נתון מוגזם בהתחשב בנסיבות. בקצב שמח בכבישים מפותלים, מחפשים כיף, לא קשה לראות אותו בסביבה של 13, 14 או 15 ליטר. שם זה יהיה תלוי בקצב ובמה שאנו דורשים מאותה 2.0 TSI של 333 CV.

פולקסווגן גולף R מחיר

ואנחנו מסיימים עם החלק הקשה של כל מכונית שאפתנית היום, המחיר. פולקסווגן גולף R "רק יבש" מתחיל ב-59.200 יורו על פי קונפיגורטור המותג. בינתיים, מהדורת הנצחה מיוחדת זו לרגל יום השנה ה-20 לסאגת R, זה מגיע ל-71.600 יורו. נכון שהקפיצה חשובה, אבל גם הקניית ציוד נוסף היא מאוד יוצאת דופן.