מבחן פולקסווגן גולף 1.5 TSI 130 CV ידני 6v Life

El פולקסווגן גולף הדור השמיני יצא לשוק לפני כמה שנים. כבר בדקנו אותו בגרסת ה-eTSI שלו בהספק 150 כ"ס (עם מדבקת Eco) ובגרסת הספורט האייקונית של GTI. עם זאת, רצינו לחזור מאחורי ההגה של המכונית הזו עם גרסה קצת יותר נגישה, אז דיברנו עם פולקסווגן והשבוע חלקנו את השגרה שלנו עם א גימור גולף אין לייף ומנוע 1.5 TSI 130 כ"ס עם תיבת 6 הילוכים ידנית.

לקומפקטי הגרמני הזה יש כרגע מחיר התחלתי של 29.705 יורו, בעוד המנוע שנבחר למבחן החדש הזה מתחיל ב-30.625 יורו ללא הנחות וללא הוספת תוספות. עבור ההפרש הזה של 900 יורו בלבד, אנו ממליצים על האופציה המוכחת של 130 כ"ס, שכן יש לה עידון גדול יותר וגם הצריכה ממש צמודה, כפי שתראו בהמשך.

סולם המחירים משפיע גם על פולקסווגן גולף

מצד שני, וממשיכים לדבר על המחירים, קנה המידה בתעריפי הרכב בשנתיים האחרונות היה ניכר מאוד. אפילו יותר אם נחזור אחורה בזמן. כדי לתת לך רעיון, אפשרות הגישה עולה בערך כמו גולף GTI מהדור החמישי. נכון שהטכנולוגיה התפתחה מאוד, אבל עדיין כואב לחשוב על זה.

כמו שכבר יש לנו בדק את פולקסווגן גולף בעבר, אפילו באותה רמת גימור (Life), אנחנו לא מתכוונים להתעכב יותר מדי על היבטים כמו עיצוב, יכולת מגורים ויכולת עומס, מכיוון שאין שינויים.

לסיכום, אנחנו יכולים לומר שזה עדיין מכונית מאוזנת מאוד במרחב הפנימי, בקיבולת תא המטען ובכוונון. בינתיים, אנו רואים פחות אבולוציה בהשוואה לשינויי דורות קודמים באיכויות תא הנוסעים ובקלות הטיפול בכמה פונקציות, כמו מיזוג האוויר. אני עדיין לא מבין היטב את השליטה במגע במיזוג האוויר, עם כמה פשוט לשלוט בו עם כפתורים פיזיים וגלגלי רולטה, למרות שזו בעיה נפוצה בהרבה דגמים חדשים. הסיבה? חיסכון בעלויות ייצור.

מנועים זמינים בגולף 8

אבל בהתמקדות במוצר עצמו, פולקסווגן גולף 8 מציגה תצוגה נהדרת מבחינת מנועים. בנוסף, קיימות גרסאות ספורט אטרקטיביות מאוד כמו ה-GTI (245 כ"ס), ה-GTI Clubsport (300 כ"ס), האופציה ההיברידית GTE פלאג-אין (245 כ"ס) או פולקסווגן גולף R המסורתית ממילא (320 כ"ס). הגולף GTD קיים, אבל הוא לא נמכר בספרד.

Artaculo relacionado:

מבחן פולקסווגן גולף GTI 2.0 TSI 245 CV DSG 7v (עם וידאו)

במישור יותר ארצי יש גם אפשרויות טובות. ב בנזין, של גישה מופיע ה-1.0 TSI של 110 CV, בעוד שה-1.5 TSI מוצע עם תפוקות של 130 ו-150 CV. בשלושת המקרים הללו, אם נשלב אותם עם DSG כפול מצמד, הם מקבלים תמיכה חשמלית ממערכת 48 וולט, והופכים גרסאות היברידיות מתונות עם מדבקת DGT Eco.

בנתיים ב דִיזֶל יש לנו את הבלוק 2.0 TDI, עם הספקים של 115 ו-150 קורות חיים. שניהם זמינים גם עם תיבת הילוכים ידנית וגם עם DSG, אבל במקרה הזה אין אפשרות למדבקת Eco כי אף אחת מהן לא מיקרו היברידית. אגב, בכל המקרים המתיחה היא קדמית, למעט בגולף R שיש לה את מערכת 4Motion.

Artaculo relacionado:

הנעה קדמית או אחורית: מה היתרונות והחסרונות שלה

על ההגה של פולקסווגן גולף 1.5 TSI 130 CV ידני 6v

כפי שציינתי בהתחלה, לאירוע זה בחרנו ב-1.5 TSI עם 130 כ"ס ותיבת 6 הילוכים ידנית. כן, זה נכון, אין לו את מדבקת DGT Eco, אבל אולי בגלל המסלולים שלך ואזורי השימוש הרגילים זה לא הכרחי. כמו כן, זכור זאת הפרש המחיר עם ההיברידית המתונה באותו הספק הוא 2.700 יורו, שנאמר בקרוב; אם כי אפשרות זו כבר מגיעה עם תיבת ההילוכים האוטומטית.

הגיליון הטכני של גרסה זו מצהיר על ביצועים של 130 קורות חיים בין 5.000 ל-6.000 סיבובים לדקה, כמו גם מומנט של 200 ננומטר בין 1.400 ל-4.000 סל"ד. הצריכה המאושרת המשולבת היא 5,4 ליטר/100 ק"מ, בעוד שהמהירות המרבית היא 214 קמ"ש, עם 0 עד 100 ב-9,2 שניות.

מנוע בעל יכולת פירעון מספקת ומעודן מאוד

בכנות הופתעתי לטובה עם המנוע הזה. היא חסרה את התמיכה החשמלית והיא מציגה פחות ביצועים מה-1.5 כ"ס 150 eTSI שבדקנו לפני שנה וחצי, אבל ההבדל לא גדול כמו שציפיתי.

החלק החיובי הוא שהרגשתי יותר נוח, כי שמתי לב שהוא רך ומעודן יותר. למרות שיש לו קצת פחות מומנט, הגרף שלו שטוח יותר, כך שיש לנו תגובה דומה מאוד כאשר אנו מאיצים כמעט בכל האזור האמצעי של מד הסיבובים. המשמעות היא שאין צורך לבצע החלפות הילוך רבות כדי לצבור מהירות בהדרגה.

בכל מקרה, תחושת הקלאץ' וההחלפה נעימה מאוד, עם כניסות חלקות ומדויקות.

למעשה, לשימוש יומיומי במכונית, יש לה די והותר ביצועים. באופן הגיוני, אם אנחנו הולכים לעשות הרבה נסיעות עמוסות ועם כמה נוסעים, עדיף לעבור למכונאי דיזל, אבל לשימושים שגרתיים ברחבי העיר והפרברים וכמה נסיעות ארוכות ספורדיות, לבנזין 1.5 TSI 130 הזה יש מספיק יכולת פירעון.

אספקת מומנט טובה וחלקות

במהלך שבוע המבחן הזה הכנו לא מעט מסלולים עירוניים, שבו המנוע ותיבת ההילוכים הראו את חלקותם ומסירת מומנט טובה, בעוד השלדה היא עדיין נקודה חזקה של הגולף על הספיגה הטובה של הבורות הפתאומיים ביותר והתגובה הטובה בקטעי עיקולים בקצב שמח.

עשינו גם משהו אחר נסיעה ארוכה בכביש מהיר, שבו המנוע עובד נמוך בסיבובים אם נלך במהירויות חוקיות. בנוסף לרעש המכני הנמוך ואפס רעידות, פולקסווגן גולף מציגה גם בידוד אווירודינמי וגלגול טוב, מה שמשפר תמיד את הנוחות בנסיעות ארוכות.

וצריכה נמוכה בכל הנסיבות

אם נלך במהירויות גבוהות, ההתאוששות לא כל כך טובות, אבל יכול לשמור על מקצבים גבוהים ללא בעיות. אתה לא מרגיש שהמנוע מאולץ, וזה מאוד מוערך. בהיבט הזה כבר מרגישים קצת יותר רעש אווירודינמי בפנים, אבל אין מה לכתוב עליו הביתה. עם זאת, הדבר המדהים ביותר הוא זה גם הצריכה לא עולה, בהיותה צמודה מאוד בכל מיני תנאים.

כמו כן, חשוב להזכיר כי מנוע זה יש ניתוק של שניים מארבעת הצילינדרים שלו כאשר אנו שומרים על מהירויות יציבות ולא גבוהות במיוחד. אפילו ב-120 קמ"ש אנו רואים לעתים קרובות את המחוון עבור אותו מצב פעולה בלוח המחוונים. אתה צריך להיות מאוד רגיש כדי לזהות אותו על ידי רעש ו/או רעידות, כי בכנות זה כמעט בלתי מורגש.

לגבי נתוני הצריכה שאספנו במהלך כל הימים הללו, הממוצע נמצא ב-5,5 ליטר בלבד, מבצע נהיגה די מהנה בחלק ניכר מהמבחן, עם יותר מ-650 קילומטרים שנסעו. בכבישים מהירים במהירות 120 קמ"ש נעמוד גם על 5,5 ליטר/100 ק"מ מבלי להתאמץ לנהוג ביעילות.

מצידו, בעיר הוא לא מתנשא יותר מדי מעל 6 ליטר ושם הוא בולט במיוחד הוא בכבישים טבעתיים ובכבישים משניים שטוחים, שם הוא מבלה פחות מ-5 ליטר. בנוסף, הצריכה לא מאוד רגישה לשימוש, כי כמו שאמרתי נסעתי "תוססת" בהרבה מסלולים במהלך שבוע המבחנים הזה.

ציוד פולקסווגן גולף

החיים

• מכסי מראות וידיות דלת בצבע גוף
• ידיות דלת פנים עם תאורה
• פנסי לד ופנסים אחוריים
• חישוקי סגסוגת 16 אינץ'
• אור עם הקרנת לוגו על הקרקע
• אפל קארפליי ואנדרואיד אוטו
• טעינה אינדוקטיבית לטלפון נייד
• מושבים נוחות וקדמיים עם כוונון גובה ותמיכת מותניים
• מושבים אחוריים עם משענת מפוצלת, מתקפלת ועם משענת יד מרכזית
• מושבי בד
• ידית הילוכים והגה רב תכליתי מעור
• משענת יד מרכזית קדמית מתכווננת
• קיפול חשמלי וכיוון מראות
• מספר שקעי USB במושבים הקדמיים והאחוריים
• אזהרת סטייה מנתיב
• עוזר יציאה לחניה
• בלימת חירום אוטומטית עם זיהוי הולכי רגל
• בקרת אקלים שלושה אזורים
• חיישני חניה קדמיים ואחוריים
• גלאי עייפות
• Digital CockpitPro
• בלם חניה חשמלי
• חיישני אור וגשם

R-Line (מוסיף לחיים)

• גלגלי 17 אינץ'
• פנסי LED פלוס
• שמשה קדמית אקוסטית
• פגושים במראה R-Line ספורטיבי
• מושבי ספורט עם ריפוד ספציפי
• תאורת פנים ניתנת להגדרה ב-30 צבעים
• תוספות דקורטיביות פנים אפור
• הגה רב תכליתי עם בקרות מגע
• אורות גבוהים אוטומטיים
• בקרת שיוט אדפטיבית ACC עם Stop&Go
• גלה מערכת ניווט מדיה

מחירי פולקסווגן גולף

חוות הדעת של העורך

גלריה פולקסווגן גולף