הפולו GTI היא הגרסה הספורטיבית והביצועית ביותר של ה- פולקסוואגן פולו, תיירות שירות עם גוף שני נפחים קונבנציונלי. המכונית הזו הייתה עודכן על ידי היצרן שלו בשנת 2021. הוא קיבל שינויים אסתטיים וטכנולוגיים כאחד. עד אז הופסקה בניית ה-GTI, אבל ב-2022 פולקסווגן החליט לשווק אותו מחדש עם 7 כ"ס יותר הספק מקסימלי (ירד מ-200 ל-207). באופן כללי, ניתן להגדיר זאת כ מכונית עם התנהגות דינמית הרבה מעל הממוצע בקטגוריה שלה שלא מוותרת על מידה טובה של פרקטיות.
כמו פורד פיאסטה ST (200 כ"ס) וה יונדאי i20 N (204 CV), יריביו העיקריים בשוק הספרדי, ה-Polo GTI מכוונת ללקוח שמחפש רכב עם מידות קומפקטיות, אבל עם חמש דלתות וחמישה מושבים הומולוגיים, בעל רמת ביצועים והצעות גבוהות תחושות נעימות ומהנות בנהיגה. זה למכירה מ יורו 34.540, כך שזה לא מוצר זול למרות היותו קטן יחסית. עבור סכום כסף זה אתה מקבל א תיבת הילוכים אוטומטית והרבה ציוד שימושי.
שינוי 207 CV ו-DSG: מפתחות להשגת ביצועים גבוהים וצריכה נמוכה
בפולקסווגן פולו GTI מותקנת א מנוע בנזין מוגדש טורבו עם ארבעה צילינדרים, נפח של 2,0 ליטר והספק של עד 207 כ"ס. הוא מספק סה"כ מומנט של 320 ננומטר. אתר על סרן קדמי, הנעה סוליה מבין השניים, המדחף הזה משתלב עם א תיבת 7 הילוכים DSG אוטומטית שפועל באמצעות מנגנון כפול מצמד רובוטית. תיבת הילוכים זו מאפשרת לבצע מעברי הילוכים "ידנית" מכמה בודדים משוטים המונחים על גב ההגה. הם עשויים מפלסטיק, הם אינם קבועים והם פועלים בצורה מדויקת.
הודות לנתונים לעיל ומשקל עצמי של 1.450 ק"ג, המכונית המדוברת מצליחה להאיץ 0 עד 100 קמ"ש תוך 6,5 שניות ולהגיע לא מהירות מרבית של 240 קמ"ש. הם מספרים מצוינים לסגמנט בו היא מתחרה. למרות זאת, צריכת הדלק שלו לא גבוהה. פולקסווגן הצליחה לתקן עלות ממוצעת של 6,8 ליטר / 100 ק"מ לפי נוהל WLTP, וזה די מגניב בהתחשב באיזו מהירות הוא יכול לנוע. לעומת זאת, למיכל של מכונית זו יש רק 40 ליטר קיבולת שלמרות היותו הרגיל במעמד שלו, הוא מועט בכל הנוגע להתמודדות למרחקים ארוכים (רק לעתים נדירות עולה הטווח על 500 קילומטרים).
גודלו ועיצובו מאפשרים לא לפספס את פולקסווגן גולף GTI
הפולו GTI מודד אורך 4,07 מטר, רוחב 1,75 וגובה 1,43 (0,015 פחות מרגיל). בסיס הגלגלים שלו הוא 2,55 מטר. האם ה מידות אופייניות לקומפקט סטנדרטי מלפני כמה עשורים (כלי השירות הנוכחיים גדלו מאוד בגודלם), אז יש לו א בקתה המתאימה לחמישה אנשים שיטיילו בה. ארבעה יעשו זאת בנוחות מסוימת אם הם לא גבוהים, שכן המושב האחורי המרכזי צר מאוד ומיועד לנסיעות קצרות.
מידות הפנים נדיבות בהשוואה לממוצע של מכוניות בקטגוריה שלה. בהיבט זה, לפולו GTI אין הבדלים משמעותיים ביחס לבסיסית. הוא בולט מיריביו לאורך ורוחב הן בשורת המושבים הראשונה והשנייה. לא כך בגובה תא הנוסעים, שהוא מעט יותר מוגבל, בעיקר מלפנים ובמיוחד אם מצויד גג זכוכית נפתח. בחזרה, תא המטען גדול למדי - 351 ליטר של קיבולת מינימלית, שניתן להרחיב ליותר מאלף אם משענות הגב של המושבים האחוריים מונמכים.
אם משווים לא פולקסווגן גולף GTI הנוכחי (2020), דגם מעולה ואיתו הוא חולק מאפיינים אסתטיים רבים כמו גם מאפיינים דומים מאוד (כן, הצריכה שלו גבוהה משמעותית), פולו GTI זו היא מכונית עם מידות תא נוסעים דומות (קצת נמוך יותר באזור האחורי) ועם א שטח הטענה קטן ב-23 ליטר, שהוא זניח בפועל. בהתחשב בכך שהגולף ארוך ב-22 ס"מ, הפולו הוא רכב שבאופן כללי, הוא מותאם יותר ויש לו רמה גבוהה יותר של פרקטיות בסביבות עירוניות (קצת יותר קל לחנות). כמובן שזה גם כן הרבה יותר זול: בסביבות 14.000 יורו שלדעתנו לא כדאי לשלם.
איכות ממוצעת, אבזור רב ומערכת מולטימדיה מאכזבת
בָּרוּר, איכות החומרים וההתאמות של הפולו GTI גרועות מזו של "אחיה הגדול", קומפקטי יותר מוצק ו"עגול" כמעט מכל בחינה. זה לא אומר שהוא בנוי גרוע. פשוט, לייצורו א מודול מקוצר של פלטפורמת MQB וסדרה של רכיבים פנימיים שבהם השימוש ב פלסטיק קשיח באיכות בינונית (הם לא מחוספסים למגע, אבל הם מרגישים מאוד גסים). הוא נהוג בסגמנט זה ופולקסווגן החליטה לא להתבלט בו על ידי שימוש בחלקים בעלי אריזה רבה יותר או מראה טוב יותר. לפחות ה עיטור צבוע אדום בוהק בלוח המחוונים או בקונסולה המרכזית, כמו גם בפרטי הארגמן המרובים וה- סמלים עם השם GTI, מקוריים ותורמים לא אווירה ספורטיבית ורגועה.
בסעיף הציוד, לרכב זה יש א הקדש טכנולוגי ונוחות גבוהה. לדוגמה, כסטנדרט כבר יש שבע כריות אוויר (כולל מרכז קדמי אחד), עוגני ISOFIX למערכות ריסון ילדים בשלושה מתוך חמשת המושבים, אחד סט טוב של עזרי נהיגה (סיוע בשינוי נתיב וזיהוי שלטים הם אופציונליים), פנסי LED מטריקס ואדפטיביים עם פס יום על הגריל, פנסי ערפל קדמיים, ארבעה מצבי נהיגה, מראה פנימית עם פונקציית אנטי סנוור, הגה ומושבים קדמיים מתכווננים ידנית לחלוטין, משענת יד מרכזית, בקרת אקלים דו אזורית, חלונות אחוריים כהים, טייסים עם מחוונים דינמיים, ריפוד בד פסים, בלם יד מכני (עם מנוף), תא מטען מואר ו גלגלי 17 אינץ' (אלו של 18 נושאים עלות נוספת).
החלק שללא ספק נראה לנו הכי מאכזב בפולו GTI הוא זה שקשור לאינ-בידור ולבקרות של מערכת מדיה, אשר מורכב מ שני מסכים: מסך מגע אחד בגודל 8 אינץ' ממוקם בחלק העליון של הקונסולה המרכזית ו עוד 10 רגילים, מאחורי ההגה, הפועל כלוח מכשירים דיגיטלי. כפי שהיה לגבי מוצרים אחרים מקבוצת פולקסווגן בשלוש השנים האחרונות, התוכנה של הרכב הזה נוטה לתת שגיאות רבות: הפסקות פתאומיות, חוסר תגובה, פעולות שגויות בכפתורים ההפטיים של בקרת האקלים, גלגל ההגה או המסך המרכזי, תאימות סלולרית לקויה עם אפל הגורמת ל"פיקסלציות" ועיוותים בתמונה בגוגל מפות בזמן השימוש באפליקציה וכו'. חוץ מזה, הצופה הראשי, למרות האינטואיטיבי, אינו מאופיין במהירות וסובל מרפלקסים רבים כאשר הוא מקבל אור ישיר מבחוץ. בקיצור, זה לא תלוי בכלי הרכב של המותג הזה.
רשמי נהיגה: המהות של הוט האטץ' גרמני אמיתי
לפולקסווגן פולו GTI ניתן להגדיר אותה, במונחים דינמיים, כמכונית הספורט ה"מושלמת" עם הנעה קדמית. לרכב הזה יש א התנהגות טובה מאוד, מבלי להגיע ל"רדיקליות" וה"דיוק" שמציג, למשל, Fiesta ST. זה עדיין מכונית עם א שלדה שמעדיפה יציבות ואחיזה על פני נוחות, אך עושה זאת עם ויתורים מסוימים לנוחות, מה שתורם לחשוב שכן הוט האטץ' גרמני אמיתי, בשיא הגולף GTI: קל לנהיגה במהירויות גבוהות, עם תגובות זריזות וצפויות, אבל מעל הכל מאוזנת.
בדקנו יחידה שהייתה בה א ציוד ריצה ספורט שהמותג מכנה ספורט סלקט ולאיזה יש בולמי זעזועים בקשיחות משתנה, כמו גם מוט מייצב קדמי עבה יותר. ההבדל בין מצב קונבנציונלי לספורט מורגש, אך לא תהומי. במצבו הסטנדרטי, המתלים כבר די קשיחים, אך לא יבשים. הוא מגיב היטב בבורות בכל תדירות, אבל האיכות שלו לא מספיקה כדי למנוע טלטלות בקפיצות חדות, הנפוצות בערים. במיקומו הנוקשה או המוצק יותר, שינויי התמיכה מתרחשים מהר יותר והפניית פניות משתפרת באופן ניכר.
לגבי המנוע ותיבת ההילוכים, מיותר לציין הרבה: זה א השילוב יותר מוצלח וזה מתורגם ליתרונות מצוינים עבור הפלח הזה מהשוק. למנוע יש מספיק ביצועים כדי להרגיש אדרנלין בפקדים, בעוד תיבת ההילוכים DSG פועלת בצורה חלקה ויעילה באותה מידה שהיא נמרצת. האמת היא ש תיבת הילוכים ידנית לא פוסחת כי פולקסווגן יצרה כלי שירות מהנה ונעים עם המהות של GTI מסורתית.
בנוסף, למרות היותו בנזין עם נפח של 2 ליטר, עלות הדלק שניתן להשיג מפתיעה מאוד, במיוחד אם לוקחים בחשבון שזה לא דגם קל באמת (הוא שוקל כ-1,5 טון). בעיר קשה לרדת מתחת ל-8 ליטר/100 ק"מ, אבל בכביש המהיר ובמהירות חוקית ניתן לשמור על 6 ליטר/100 ק"מ אם התנאים נוחים (עומס קטן, מעט רוח, מעט שיפוע וכו'). עם מצב אקו, אפשר לנהוג "תחת מפרש", כלומר, ללא שמירה, מקסום האינרציה כאשר דוושת ההאצה אינה לחוץ.
שני היבטים בולטים, לטובה: כמה טוב מאירים פנסי IQ.LIGHT בלילה וה יכולת בלימה שיש לפולו GTI מבלי שיותקנו בלמים יוצאי דופן. לעומת זאת, המושבים קצת מעייפים כאשר עומדים בפני נסיעות ארוכות, התוצאה של האופי התועלתני והספורטיבי של הרכב הזה. תנוחת הנהיגה תקינה ומתאימה לאנשים עד לגובה 1,90 מטר. עם ההגדרות הדינמיות ביותר, נראה שכן צליל המנוע יוצא מהרמקולים. זה לא רע, אבל זה מייצר תחושה פחות טהורה ויותר מלאכותית.
אחרת, ההגדרה של ההיגוי נראית לנו די מספקת (למרות שהיינו מעדיפים אותו קצת פחות מסונן ב-GTI שלם), הטיפול והראות טובים, בעוד איכות הנסיעה היא יוצאת דופן עבור סוג זה של מכוניות: בידוד אקוסטי, יציבות ורושם של אטימות מעל הממוצע למכוניות בגודל ובמחיר שלה. רעשי פנים קטנים מחוסר התאמה (שפשוף) מואשמים בכ-7.500 ק"מ של שימוש וגיל שנה.
מחירי פולקסווגן פולו GTI 2023: צעצוע שפחות משתלם
אם כבר מדברים על המחיר, עלות הרכישה של פולקסווגן פולו GTI היא יורו 34.540, למרות שהוא יכול לעלות על 40.000 על סמך ציוד אופציונלי (כפי שהיה ביחידה שבדקנו). הוא סכום כסף שניתן להניח אם מתחשבים ביתרונות המכונית הזו: רב תכליתי, עם יותר מ-200 קורות חיים ועם תיבת הילוכים אוטומטית. יש גם הרבה ציוד סטנדרטי. אם לוקחים בחשבון רק את הממדים החיצוניים שלו, זה א נתון גבוה עבור שירות.
בהשוואה לחלופות שלה, זוהי האפשרות היקרה ביותר ללא ספק: ה-Fiesta ST עולה 31.250 יורו וה-i20 N שווה 31.440 יורו. זה לפחות מפתיע לפני פחות מחמש שנים, כאשר הדור השני של Polo GTI הושק לראשונה בשוק, פולקסווגן ביקשה עבורו מינימום של 23.920 יורו (גרסה עם תיבת הילוכים ידנית). במילים אחרות, כדי להשיג את המוצר הזה ב-2023, אתה צריך לשלם כמעט 50% יותר מאשר ב-2018.
מסקנה: כלי השירות המאוזן ביותר שאיתו אתה יכול ליהנות על בסיס יומי
יקר או זול, אין עוד שירות קומפקטי בעל ביצועים גבוהים עם חמש דלתות מעוגל היטב, תכליתי ומאוזן כמו זה. אנחנו מאוד מרוצים שיש מכוניות נוסעים שלמרות שהן אינן בולטות מהותית בשום דבר או מתאפיינות במשהו מסוים, עושות כמעט הכל טוב (והזו מהן). הפולו GTI היא מכונית כיפית אך ניטרלית המבקשת לרצות את רוב הנהגים.
ה"כמעט" הקודם מקורו בא מערכת מולטימדיה אשר, יש לקוות, המותג הגרמני מסוגל לשפר בקרוב. בכל מקרה, זו לא הנקודה הגרועה ביותר בא מכונית שנועדה ליהנות מנהיגה, למרות שהיא עמוסה בציוד נוחות ובטיחות אקטיבית. יש בשפע פרטים המתייחסים, בגאווה, למצב של GTI, ראשי תיבות שהפולו הזה מכבד באיכויותיו המצוינות.
