פולקסווגן הוא ציטט אותנו בשבוע שעבר כדי ללמוד עוד על כל שלו מגוון דגמי PHEV, כלומר, היברידיות פלאג-אין. וזה שלמשרד הגרמני יש הצעה של לא פחות משבעה דגמים שונים ותשע גרסאות בסך הכל מהמגוון פולקסווגן eHybrid.
מפולקסווגן גולף הקומפקטית ועד לפולקסווגן טוארג R הקיצונית, העוברת דרך פאסאט, פאסאט וריאנט, טיגואן, ארטאון וארטאון ShootingBrake. באופן טבעי, כל אלה VW יש להם מדבקת DGT Zero Emissions. בזכותם, למותג וולפסבורג יש כיום נתח שוק של כמעט 4% בארצנו. ותיזהר, הם מבטיחים 70 גרסאות BEV ו-60 PHEV עד 2030.
היום כלל בדיקת מספר דגמים של טווח היברידי פלאג-אין זה במסלולים של בין 35 ל-40 קילומטרים. במקרה שלנו בחרנו ב- גולף GTE, Arteon SB eHybrid ופולקסווגן טוארג R. להלן נספר לכם כמה רשמים ראשונים קצרים, אך ראשית נשאיר לכם את הנתונים העיקריים והמחירים של כל דגם.
שבעה דגמים ותשע גרסאות
כפי שאמרנו קודם, היצע ה-PHEV של פולקסווגן הוא ממש רחב, מסתגל היטב לצרכים ולטעמים של כל סוגי הלקוחות. הגולף, פאסאט, טיגואן וארטאון לוקחות את פלטפורמת MQB ומשתמשות כמעט באותה מערכת. פולקסווגן טוארג מצידה מציידת את ה-MLB, במנוע תרמי נוסף, סוללה והנעה חשמלית.
| גולף eHybrid | גולף GTE | פאסאט GTE | Tiguan eHybrid | Arteon eHybrid | טוארג eHybrid | טוארג ר | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| גולף eHybrid | גולף GTE | פאסאט GTE | Tiguan eHybrid | Arteon eHybrid | טוארג eHybrid | טוארג ר | |
| סוללה | 13 קוט"ש | 13 קוט"ש | 13 קוט"ש | 13 קוט"ש | 13 קוט"ש | 17.9 קוט"ש | 17.9 קוט"ש |
| אוטונומיה | 71 ק"מ | 64 ק"מ | 57 ק"מ | 50 ק"מ | 59 ק"מ | 48 ק"מ | 48 ק"מ |
| מנוע חשמלי | 80 קילוואט/109 קורות חיים | 80 קילוואט/109 קורות חיים | 85 קילוואט/116 קורות חיים | 85 קילוואט/116 קורות חיים | 85 קילוואט/116 קורות חיים | 100 קילוואט/136 קורות חיים | 100 קילוואט/136 קורות חיים |
| מנוע חום | 1.4 TSI 150 כ"ס | 1.4 TSI 150 כ"ס | 1.4 TSI 156 כ"ס | 1.4 TSI 156 כ"ס | 1.4 TSI 156 כ"ס | 3.0 TSI 340 כ"ס | 3.0 TSI 340 כ"ס |
| כוח מוחלט | 204 קורות חיים | 245 קורות חיים | 218 קורות חיים | 245 קורות חיים | 218 קורות חיים | 381 קורות חיים | 462 קורות חיים |
| מומנט מוטורי | 350 Nm | 400 Nm | 400 Nm | 400 Nm | 400 Nm | 600 Nm | 700 Nm |
| צריכה ליטר/100 ק"מ | 0.9 | 1.1 | 1.1 | 1.6 | 1.3 | 2.6 | 2.7 |
| צריכת EV קוט"ש/100 ק"מ | 13.7 | 14.5 | 15 | 16.8 | 15.6 | 24.1 | 24.2 |
| פליטת CO2 גר'/ק"מ | 21 | 25 | 26 | 38 | 29 | 59 | 61 |
| מחירים עם קמפיינים ו-MOVES | 33.200 € | 34.800 € | 36.550 € | 36.100 € | 39.130 € | 72.870 € | 85.080 € |
לגבי הנתונים בטבלה הקודמת, הטוארג אינו כלול בתוכנית MOVES הנוכחית, השאר כן והמחירים האלה כבר כוללים את ההנחה על גריטה. עוד יש להוסיף כי בכמויות אלו פולקסווגן נותנת א סיוע של 1.000 יורו עבור התקנת נקודת הטעינה בבית, כמו גם כבלי טעינה מצב 2 ומצב 3.
גולף GTE, האח הפלאג-אין של ה-GTI?
לסיור הראשון בחרנו ב- פולקסווגן גולף GTE. המותג מוכר אותו כאח הפלאג-אין של הגולף GTI, אך יש לו גישה שונה למרות שההספק המרבי זהה ושהאסתטיקה שלו מאוד דומה.
החלק המכני מורכב ממנוע 1.4 כ"ס 150 TSI, תיבת 6 הילוכים DSG, מנוע חשמלי בהספק של 80 קילוואט (109 כ"ס) וסוללה של 13 קילוואט. יחד להתפתח 245 כ"ס ו-400 ננומטר של מומנט, מסתפק בנתוני צריכה הדוקים מאוד כל עוד נטען מחדש כאשר הוא נוגע בסוללה.
הודות לעובדה שהסוללות ממוקמות בחלק התחתון של המרכב, מרכז הכובד נמוך מדי והוא מרגיש מאוד מסודר. שיהיה לך סיבוב טוב ונותן ביטחון לנהג, מבלי להרגיש אי נוחות כאשר עוברים בורות. בנוסף, הודות לחלק החשמלי, התשובה היא מיידית.
אבל לא, ברמת הנהיגה הוא לא מרגיש ספורטיבי כמו אחיו GTI. לפולקסווגן גולף GTE תצורת מתלים רכה יותר, היא מרגישה קצת יותר כבדה (בעיקר בגלל המשקל הנוסף של החלק החשמלי) וכשזה מגיע להאצה אין לה את האופי הזה של ה-GTI.
הדבר הטוב ביותר הוא שיש לנו אסתטיקה ואבזור דומים מאוד לאלו של ה-GTI האגדית, צריכה הרבה יותר מותאמת לשימוש יומיומי ואספקת אנרגיה עודפת לרוב הנהגים. הצליל של מנוע ה-1.4 TSI אינו בר השוואה לזה של ה-2.0 TSI, בדיוק כפי שהוא לא מרגיש כמו מכונית שמתמקדת בכיף מירבי, בנסיעה על הכביש.
פולקסווגן טוארג R, 462 כ"ס עבור החיה הזו
ירדנו מהגולף GTE כדי לעלות על פולקסווגן טוארג R, שהוא כרגע הדגם החזק ביותר של החברה הגרמנית. אנחנו מדברים על מכונית ענקית עם מכניקה ענקית. מתחת למכסה המנוע יש א 3.0 V6 בנזין 340 כ"ס, בעוד המנוע החשמלי נותן 136 כ"ס. בסך הכל, הוא מפתח כוח מקסימלי של 462 כ"ס ולא פחות מ-700 ננומטר של מומנט.
אין ספק שזה טוארג זו מכונית ש מושך הרבה תשומת לב. זהו רכב גדול מאוד, בעוד שגרסת ה-R מוסיפה פרטים ספציפיים רבים כדי להגביר את הנוכחות הספורטיבית הזו. אין ספור צווארים התפתלו ב-40 הקילומטרים שהצלחתי לנסוע איתו.
ברגע שנכנסנו, יש לנו בקרות שונות לשליטה במצבי הנהיגה הזמינים (כולל מצב שטח), כמו גם לשנות את גובה עם מתלי אוויר. מבחינה הגיונית, נדרשות מספר דקות להסתגל למידות המכונית, במיוחד בטיול או נסיעה בכבישים צרים. על אחת כמה וכמה אם, כמו במקרה שלנו, בדיוק יצאנו ממכונית קומפקטית.
כשאנחנו עוזבים את העיר ונכנסים לכבישים מפותלים, הטוארג R מבהיר לנו במהירות שיש לו פוטנציאל מכני עצום. הוא מאיץ מאוד ומד המהירות העצום מזהיר אותנו עד מהרה שאנחנו הולכים מהר מדי. כשמגיעה עקומה הדוקה, אנחנו חייבים להכין את העבודה היטב אם אנחנו לא רוצים להפחיד.
וזה שהטוארג R היא אחת מאותן מכוניות שאיתה קל מאוד להאיץ, אבל לא כל כך קל לבלום. היזהרו, המכונית בולמת נפלא, אך האינרציה ניכרת בהעברות משקל מורגשות הן בהאצה ובבלימה, כמו גם בפניות. לוקח זמן לשנות תמיכה והוא אינו בר השוואה בדייקנות ל-GTE הנ"ל, למשל.
לפיכך, למרות ייעודו R, לא מדובר ברכב שטח ספורטיבי איתו אתם הולכים להנות הרבה על ההגה. זה לא בר השוואה, למשל, לפורשה קאיין טורבו S. וזה שגם במצב ספורט, המתלים מרגישים רכים, סופגים היטב בורות למרות שהוא לא יכול להכיל את כל האינרציה. יותר נכון מכונית מהירה בתאוצה, אבל חיה בעיקר על האסתטיקה המרשימה שלה.
פולקסווגן Arteon Shooting Brake eHybrid, האיזון
לסיום, עשינו את הקטע האחרון עם ה פולקסווגן Arteon eHybrid במרכב Shooting Brake. זו בהחלט גרסה אמיתית. מאוזן בכל חוש. יש לה אסתטיקה ספורטיבית אבל היא גם מכונית פרקטית, היא נראית צעירה יותר מהפולקסווגן פאסאט ויש לה יתרונות ממיסים מאוד עבור הרוב המכריע של הנהגים.
חלק המנוע ההיברידי דומה לזה של הגולף GTE, רק עם כמה הבדלים קלים המציעים ביצועים סופיים של 218 כ"ס ו-400 ננומטר. לסוללה שלה קיבולת זהה של 13 קוט"ש, המאפשרת טווח חשמלי מאושר של 57 קילומטרים.
ברמת ההתנהגות הדינמית מוצג רכב חלק ונוח מכל הבחינות. אין לו נגיעה עם חריף מסוים, כמו בגולף GTE, אבל זה נעים בכל מצב. אין לו גם תגובה "נפיצה" מהמכניקה ההיברידית שלו בשום מצב נהיגה, אבל אם אנחנו מאיצים חזק יש את ההיברידית שנדחפת בכוח דרך המומנט של 400 ננומטר.
במקרה זה, רוב המסלול היה על הכביש המהיר וכמה קטעים עירוניים, מראה רכב מצויד היטב עם כיוון ברור לעבר נוחות. עבר זמן מאז שהייתי ב-a ארטון, אבל לפחות ביחידה הזו זה נראה מבודד יותר ממה שזכרתי.
כל זה, עם כמה מושבים אחוריים מרווחים מספיק -מבלי להגיע לאלו של הפאסאט- וא תא מטען מרווח ושמיש מאוד, זכה במעשיות לפית הטעינה הטובה ביותר בפולקסווגן ארטון שוטינג בלם זה. המחיר ההתחלתי שלו הוא 39.300 יורו כולל, כפי שאמרנו למעלה, סיוע של תוכנית MOVES III.
נפוץ בכל טווח ההיברידית פלאג-אין של פולקסווגן
פרט חשוב הוא שדגמי ה-PHEV של VW יש להם מערכת היברידית מנבאת יעילות. בשביל זה יש צורך לשים את נקודת היעד שלנו בדפדפן. באופן זה, המערכת ההיברידית יודעת את המסלול ויכולה להתאים ולנהל את העומס החשמלי לשיפור היעילות.
לפיכך, היא תבחר לתת בולטות רבה יותר למצב החשמלי לקטעים עירוניים בהתאם לקילומטרים שאנו עוברים, ותבחר להשתמש בעיקר במכניקה תרמית בקטעים מהירים. זה משיג, בנוסף לחיסכון בדלק, לזהם פחות באזורים עירוניים.
מצד שני, גם לכל הדגמים הללו יש מצבי הפעלה שונים עבור המערכת ההיברידית. הנהג יכול לבחור בין מצב אוטומטי, פעולה מאולצת במצב חשמלי או להיפך, לשמור על רמת הטעינה הנוכחית. כל זה נעשה במהירות ובקלות מהמסך המרכזי.
החלק הכי טוב הוא שבטיול ארוך יחסית אנחנו יכולים חשמל מילואים לקבל חשמל כשמגיעים לאוכלוסייה גדולה, למשל. בנוסף, המערכת מאפשרת לנו לטעון את הסוללה בזמן נהיגה.
לדמיין. אנחנו מתחילים את הצעדה וטעינת הסוללה נמוכה מאוד. מהמסך נוכל לבחור כמה אחוזי סוללה נרצה להטעין. קחו למשל 60%. ולמה זה מיועד? ובכן, להגיע ליעדנו עם מספיק תשלום כדי לכסות את הקילומטרים האחרונים בעיר מבלי ליצור רעש ולתרום לשיפור איכות האוויר של אותו יישוב.
