בדוק פורד פוקוס וינילה 1.5 EcoBoost 150 CV Auto 8v. (עם וידאו)

El פורד פוקוס הדור הראשון הגיע לשוק בסוף המאה הקודמת, ב-1998, עם התפקיד הקשה לרשת את פורד אסקורט שהעניק לחברה האמריקאית כל כך הרבה תקופות טובות. הוא לא אכזב ותרם א משב רוח נהדר לחברה הודות לעיצוב חדש ואופייני לחלוטין, כמו גם לשימוש בטכנולוגיות ופתרונות שבהם הוערכה קפיצה ברורה.

20 שנה חלפו מאז נחתה הפוקוס הראשון עם הצורות המעוגלות עד שחברת הסגלגל הכחולה החלה לשווק, לפני מספר חודשים, את דור רביעי של פורד פוקוס; דגם שמככב היום בשורות האלה. ב Actualidad Motor כבר ניסינו את זה ואנחנו הולכים לספר לך כל פרט אחרון, להכניס אותו פנימה גימור Vignale ועם מנוע ה-1.5 EcoBoost החדש 150 כ"ס, המשויך לתיבת 8 הילוכים אוטומטית.

פורד פוקוס ויניאלה, ההשלמה האלגנטית ביותר

כפי שאנו עושים בדרך כלל במאמרי מבחן, אנחנו הולכים להתחיל לדבר על האסתטיקה החיצונית של פורד פוקוס החדשה הזו. במקרה זה, למרות שה תכונות חדשות מהדגם ראויים להערכה, במיוחד עבור הפנסים והפנסים האחוריים, קל לזהות אותו כפוקוס בשל כמה מהדמיון שלו עם הדגם הקודם.

לפני כניסה מלאה אני רוצה להזכיר לכם שהדגם הזה זמין רק בפחחות ברלינה, אבל שגוף משפחתי ינחת בקרוב מאוד. יתר על כן, אנו יכולים לבחור בין סופים שונים שמציעים תמונה שונה מאוד מהקומפקטי הזה. ה ST-Line משדר אסתטיקה צעירה וספורטיבית יותר, ה Active מחויבות לתדמית הרפתקנית יותר עם מרווח קרקע גדול יותר והגנת גחון, ולבסוף, הגימור Vignale -זה שניסינו- מחפש אלגנטיות רבה יותר.

הסיום Vignale פורד פוקוס מתמקדת בסוג של לקוח שמחפש א יותר אלגנטי ואסתטי מובחר. זה מושג באמצעות שימוש באלמנטים דקורטיביים שבהם פרטים בשפע. כרום, כמו הגריל הספציפי עם דוגמה פנימית מיוחדת, קו המתאר של כניסת האוויר התחתון המקיף גם את פנסי הערפל, החישוקים, קצוות החלונות או, מאחור, יציאות הפליטה הכוזבות. הכיתוב "ויגנלה" מופיע גם על הפגושים הקדמיים ועל דלת תא המטען.

צפה בהודעה זו על

בשלוש התמונות הללו אנו רואים את האופן שבו פתר פורד פוקוס ויניאלה את החלק האחורי התחתון שלו. שקעי אגזוז מזויפים, אבל רק חצי... אחד אמיתי, השני לא. #ford #fordfocus #vignale #cars #carstagram #carsofinsta

פוסט ששותף על ידי Actualidad Motor (@actualidadmotor) על יאן 6, 2019 ב 11: 28pm PST

איכות גבוהה יותר גם בפנים, שם הכל בסדר היום

וממשיכים בעיצוב שלו, אבל כבר רואים מתא הנוסעים, אנחנו מוצאים פנים מחושב היטב. לוח המחוונים חדש וזהה כמעט לזה שנראה בפורד פיאסטה. במיקום המרכזי מופיע מסך הניתן להגדרה למידע על נסיעה, וניתן לראות גם את פעולת עזרי הנהיגה. זה לא מאוד טכנולוגי, אבל האמת היא שזה נראה די נכון. הוא משלים על ידי תצוגת Head-Up שמקרינה מידע אחר כדי לא להסיט את הנוף -באמצעות זכוכית קטנה-.

המסך הראשי עבור מערכת מידע ובידור אין לו שום קשר לזה שהיה בשימוש בדור הקודם של הפוקוס. בעוד שבעבר היה משולב בלוח המחוונים, כעת הוא מוצג קרוב יותר לנהג ובמיקום מדויק יותר כדי לא להסיט את תשומת הלב מהכביש. יש לו גם גרפיקה טובה יותר, טיפול ותכונות נוספות. לא חסר Apple CarPlay ו- Android Auto. אהבתי במיוחד את הנראות הטובה של מצלמת הרוורס, גם בלילה.

לגבי איכות נתפסת, לחלקים המרכיבים את הפנים יש מגע טוב ומשתמשים בחומרים הגונים מאוד, כמעט ולא מופיעים חריקות במהלך הצעדה או בעת לחיצה על הפינות של החלקים השונים המרכיבים אותו. כמובן, בהיותם גימור Vignale, הגימורים והחומרים הללו משוכללים יותר. אני לא שוכח פרטים מעניינים אחרים כגון משטח טעינה אלחוטי לסמארטפונים או לבלם החניה, שכעת הוא חשמלי.

יותר מקום ליושבים ותא מטען נכון

אנו ממשיכים בתא הנוסעים, אך כעת מתמקדים ב יכולת מגורים בתוך הבית שאנחנו נהנים ממנו הריבועים חֲזִית, כרגיל במכוניות מקטגוריה זו, רחבות מספיק כמעט לכל גודל. מושב הנהג מאפשר כוונון טוב -חשמלי- כמו ההגה, מה שעוזר להשיג מיקום טוב בפקדים. יש לנו גם מספר חורים בגודל טוב למקם את הארנק, המפתחות, הנייד שלנו ומדי פעם בקבוק חצי ליטר.

אמרנו קודם שהמימד החיצוני שהכי השתנה ביחס לדגם הקודם הוא בסיס הגלגלים, המרחק בין הסרנים הקדמיים והאחוריים. זה בולט במיוחד בפנים, שם דיירי ה- מושבים אחוריים עכשיו הם מקבלים הרבה יותר מרווח לרגליים מבלי שהן יתחככו במשענת הגב הקדמית. הרוחב מאחור כאן נכון, בעוד שמרווח הראש טוב מאוד. ארבעה מבוגרים של קצת יותר מ-1,80 יסעו בנוחות. מטבע הדברים, דייר חמישי יפגע מאוד בנוחות.

משענת הגב של המושב המרכזי מסתירה משענת יד עם שני חורי מחזיקי כוסות וגם צוהר המתקשר עם תא המטען, מה שמאפשר לנו לשנע חפצים ארוכים ודקים, כמו מגלשיים. הדבר היחיד שאנחנו יכולים לפספס כאן מאחור כמה פתחי אוורור מרכזיים ואיזה שקע USB, במיוחד בגימור העליון של הטווח הזה. מנהרת השידור אינה פולשנית במיוחד, מה שתמיד מוערך.

בינתיים, תא המטען של פורד פוקוס 5 דלתות החדשה הוא 375 ליטר, יכולת רגילה בקטגוריה זו, והטפסים די שמישים. אם נוריד את המושבים נקבל סך של 1.354 ליטר מטען. במקרה של הגוף המשפחתי שעומד להגיע לסוחרים, מדובר על 608 ליטר.

טווח מכאני של פורד פוקוס

La הצעה מכנית של פורד פוקוס החדשה מורכבת כיום מארבע רמות כוח ב בנזין -100, 125, 150 ו-182 CV- ושלושה בדיזל -95, 120 ו-150 CV-. ישנן גרסאות עם תיבת 6 הילוכים ידנית ותיבות הילוכים אוטומטיות אחרות עם 8 מערכות יחסים, אבל הנסיעה היא תמיד לרכבת הקדמית. כרגע זה לא ממוסחר אין גרסה היברידית או חשמלית. צפוי כי באותה שנה 2019 תופיע פורד פוקוס ST חדשה, שתעלה על 250 קורות החיים של הדגם הקודם שבדקנו כאן לפני יותר משנתיים. פורד פוקוס RS קיצונית אמורה להגיע מאוחר יותר, או לפחות כך אנחנו רוצים לדמיין.

ה-1.5 כ"ס 150 EcoBoost על הנייר

כפי שציינו בתחילת מאמר זה, יחידת המבחן שלנו מתאימה לפורד פוקוס ויניאלה המשתמשת במנוע 1.5 כ"ס 150 EcoBoost ותיבת 8 הילוכים אוטומטית, שהיא מסוג ממיר מומנט. הגרסה האמורה מפתח 150 כ"ס ב-6.000 סל"ד, ומומנט מרבי של 240 ננומטר מ-1.600 סל"ד. הצריכה המעורבת המאושרת היא 6/100 ק"מ.

ליד ההגה: עמידה, זריזה ויעיל מאוד, אם כי עם כמה פירוט שניתן לשפר

אם כבר מדברים על התחושות שנחוות ליד ההגה, אני רוצה להתחיל בלדבר על שלך מָנוֹעַ. בכנות, כמה קילומטרים לאחר איסוף יחידת הבדיקה במשרדי פורד ספרד, נאלצתי לעצור, לחפש מידע על היחידה שנבדקה ולפתוח את מכסה המנוע. הסיבה היא שהבנתי שזה מכונאי תלת צילינדרים, אבל בגלל העידון והקוליות שלו, הוא נתן לי את תחושה של נהיגה בארבע צילינדרים.

לבסוף, הוא אימת שכן, שהוא בודק 1.5 EcoBoost מ שלושה צילינדרים עם 150 כ"ס. בכך אני מתכוון שאין זכר לרעידות, רעשנים או צלילים אופייניים שאנו יכולים למצוא במנועי שלושה צילינדרים אחרים בשוק; אז תסתכל על זה הושג היטב זה המכונאי הזה. 10 במובן הזה לגרסה הזו.

מצד שני, המנוע הזה זה לא נפיץ מדי, מהמר יותר על התנהגות ליניארית שלא משדר יותר מדי תחושות וזה לא מורגש. למרות שלא ניסיתי את הגרסאות האחרות, יש לי הרגשה שמנוע הבנזין הזה 150 כ"ס הוא המעניין ביותר עבור רוב הנהגים בגלל פעולתו הנעימה.

במקרה שלנו זה קשור ל-a תיבת הילוכים אוטומטית מסוג ממיר עם 8 הילוכים קידומת. לא תיבת הילוכים אוטומטית מהירה, יותר כמו זה קצת איטי, אבל מפצה על זה עם א רכות גדולה שמגביר את נוחות הנסיעה, הן בעת ​​התנעה והן בעת ​​החלפת הילוך. ללקוחות שמחפשים התנהגות ספורטיבית, למרות זאת יש לנו משוטים על ההגה, זה לא יהיה נעים, אבל אם אתם מחפשים שלווה ונוחות, זה משכנע.

כמובן, בהמשך לתיבה האוטומטית, א פגם מורגש האם זה -לפחות ביחידה שנבדקה- זה לוקח יותר מדי זמן לעבור מ-D ל-R ולהיפך כאשר אנו דורשים זאת באמצעות הכפתור הסיבובי (אין מנוף מסורתי, אלא רולטה קטנה). לדוגמה, אנחנו הולכים לחנות, אנחנו הולכים מ-D ל-R, ולוקח יותר זמן מהצפוי להפוך את הכיוון. אותו דבר קורה כאשר אנו מחזירים את תיבת ההילוכים למצב D.

לכל השאר, וכבר על הכביש, הפורד פוקוס נראתה כמו מכונית עם א הגדרה טובה מאוד. היחידה שלנו, שיש לה מתלה אדפטיביהוא מסנן בורות טוב מאוד במצב רגיל, שהוא ברירת המחדל כאשר אנו מתניעים את המכונית, ומציע גם תחושת יציבות טובה. אם נבחר במצב "נוחות", ה טארה השעיה הוא הופך רך יותר ועל הכביש הוא נותן תחושה של נסיעה על שטיח.

כשאנחנו הולכים ל מצב ספורט, תיבת ההילוכים מורידה כמה הילוכים, תגובת המצערת תקינה יותר, ההיגוי עולה קצת במשקל, והבולמים מתקשים. התגובה הכללית של הסט די דינמית, אם כי הנפיצות של המנוע ומהירות השינוי לא הזמינו אותי יותר מדי להשתמש במצב הנהיגה הזה. באשר לשלדה, היא אכן עובדת טוב מאוד כשאנחנו קצת מחוספסים בעיקולים, אבל, לפחות בגימור ויניאלה הזה, אני מחשיב את זה להיות טבעי יותר לבחור במצב הנהיגה "נוחות" או "רגיל".

די אהבתי את זה, למרות היותו דגם קומפקטי בגזרת C, על הכביש המהיר זה נותן תחושה של נסיעה עם מכונית ארוכה ורחבה יותר, שכן הוא משדר תחושה גבוהה של יציבות ונוחות גם במהירויות גבוהות; כלומר, איכות גלגול טובה מאוד. באותו אופן, בכבישים מפותלים הוא לא מגושם או איטי בתגובה בכלל, להיפך, זריז למדי ועם שינויי כיוון מהירים.

מסקנות

פורד פוקוס החדשה היא מכונית כנה מאוד אשר, ללא ספק, צריכה להיות אפשרות רכישה שתוערך על ידי כל אותם לקוחות שמחפשים רכב בסדר גודל כזה. זה בולט להציע א מרווח פנימי טוב ואיכות נסיעה מעולה. היבט נוסף שיש לקחת בחשבון הוא שאנו יכולים לבחור בין גימורים שונים. זה, ה-Vignale, היוקרתי ביותר, אבל אנחנו יכולים לבחור גם בגימור ST-Line למי שאוהב ספורטיביות גדולה יותר; או הפעיל אם אתה אדם הרפתקן.

אני חושב שכמה נקודות לשיפור הוא שעוד נקודה אחת לא תהיה רעה נפיצות המנוע, קצת יותר אופי לא יזיק, אבל, מעל הכל, את זמן תגובה של תיבת ההילוכים אוטומטית כאשר עוברים מ-D ל-R ולהיפך. נכון גם שציפיתי לצריכה קצת יותר צמודה. על הכביש המהיר כ-120 קמ"ש זה בדרך כלל בסביבות 6,5, בעוד ה- צריכה ממוצעת שהשגנו במהלך המבחן היה 7,2 ליטר / 100 ק"מ. הם לא דמויות מטורפות, אבל אפשר לשפר אותם.

La היחידה שנבדקה היא בסביבות 27.000 יורו בהתאם לקונפיגורטור של המותג. זה לא מחיר נגיש במיוחד, אבל זה לא נראה לי מופרך בהתחשב בכך שאנו עומדים בפני רמת האבזור הגבוהה ביותר, מכונאי 150 כ"ס, תיבת הילוכים אוטומטית ומספר רב של אלמנטים אופציונליים. ה סיום Vignale מתחיל בכ-19.000 יורו, למרות שאנו יכולים לקבל גישה לפורד פוקוס מ-13.900 יורו.

ציוד פורד פוקוס

מְגַמָה

• גלגלי פלדה 16 אינץ'
• פנסי הלוגן עם תאורת LED ליום
• פגושים בצבע גוף
• רדיו עם 6 רמקולים, בלוטות', יציאת USB ודיבורית
• מיזוג אוויר
• זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים עם בלימת חירום אוטומטית
• מערכת שמירה על נתיב
• מגביל מהירות
• חלונות קדמיים ואחוריים
• נורות LED

Trend+ (הוסף למגמה)

• חישוקי סגסוגת 16 אינץ'
• פיתוחי דלת עליונה בהירים
• פנסי ערפל עם אור פנייה
• קיפול חשמלי ומראות חיצוניות מחוממות
• חיישני חניה קדמיים ואחוריים
• מערכת סאונד ו-GPS עם מסך 8 אינץ', Apple CarPlay ו-Android Auto
• לוח מכשירים עם מסך TFT בגודל 4,2 אינץ'
• קונסולה מרכזית עם משענת יד
• בלם חניה חשמלי

טיטניום

• חישוקי סגסוגת 16 אינץ'
• גריל עם מוטות כרום
• פנסי LED אחוריים
• חיישן גשם
• מיזוג אזורי כפול
• משענת יד מרכזית למושבים האחוריים
• תאורת סביבה הניתנת להגדרה

ST-Line (מוסיף ל-Trend+)

• חישוקי סגסוגת 17 אינץ'
• פגושים ספציפיים
• גריל ספציפי
• פנסי ערפל LED עם אור פנייה
• יציאות פליטה כפולות בגימור מלוטש
• מתלי ספורט
• מושבי ספורט עם תפרים אדומים
• הגה ספורטיבי
• דוושות נירוסטה
• התחלה ללא מפתח
• ריפוד גג כהה

Vignale (מוסיף לטיטניום)

• גלגלי 17 אינץ'
• פנסי לד
• פגושים וגריל ספציפיים
• מערכת חניה מסייעת
• מושבים מחוממים של Vignale
• מחצלות פרימיום
• מושב נהג חשמלי
• לוח מחוונים רך למגע
• תצוגה עילית
• תאורת סביבה הניתנת להגדרה

מחירי פורד פוקוס

המחירים, כולל הנחות, לפי קופיגורטור המותג במועד פרסום בדיקה זו.

חוות הדעת של העורך

• דירוג העורך
• דירוג 4 כוכבים
• מצוין

^€13.903 a ^€24.242

• 80%

---

• פורד פוקוס Vignale 1.5 EcoBoost 150 כ"ס
• סקירה של: דייגו אווילה
• פורסם ב:
• שינוי אחרון:

• עיצוב חוץ

  עורך: 75%
• עיצוב פנים

  עורך: 80%
• מושבים קדמיים

  עורך: 80%
• מושבים אחוריים

  עורך: 85%
• חדק

  עורך: 70%
• מֵכָנִיקָה

  עורך: 80%
• צְרִיכָה

  עורך: 60%
• Confort

  עורך: 85%
• מחיר

  עורך: 80%

---

גלריה פורד פוקוס

מידע נוסף על דגם זה

פורד פוקוס

• פלאצות 5
• כוח 125 - 280 כ"ס
• צריכה 5,2 - 8 ליטר/100 ק"מ
• הערכה 4,2