En Actualidad Motor מאוד רצינו לנסות את מנוע Ecoboost. מנוע זה, בעל נפח 1 ליטר, שלושה צילינדרים ושתי גרסאות של 100 ו-125 כ"ס, זוכה לביקורות טובות מאוד, בנוסף לכך שקיבל את הפרס עבור המנוע הבינלאומי הטוב ביותר של השנה בשנים 2012 ו-2013. התיאוריה נראית טוב, נראה את הפרקטיקה. בדקנו את המנוע בפוקוס בגימור טיטניום, קומפקטי שאיתו פורד בולטת מהמתחרים בשל כמות טכנולוגיה ומערכות אבטחה פעילות זה לוקח, במחיר טוב.
הפוקוס נמצאת איתנו מאמצע 2011 וממשיכה לעסוק באסתטיקה מודרנית. העיצוב החיצוני מראה א צללית ספורטיבית, עם חזית אגרסיבית שבה בולטים כונסי האוויר המשולשים (רק אסתטיים) של הפגוש. בפרופיל, קו החגורה העולה המודגש על ידי הכרום התחתון של הדלתות בולט. מאחור בולטת התארכות הפנסים, שכמו "חובקים" את מותני הפוקוס, פרט שאולי תאהבו או לא. בקיצור, מכונית שממשיכה להציג תמונה רעננה ומסוגננת.
לגבי קודמו, הפוקוס הזה השתנה הרבה, עם הדברים הטובים והרעים שלו. כלפי חוץ הוא אגרסיבי יותר, עם צורות פחות מעוגלות. מה שפחות אהבתי זה איבד את יכולת המגורים. מזעזע שהמידות החיצוניות של הפוקוס הן מהגדולות בסגמנט והמידות הפנימיות ממוצעות. אנחנו יכולים לומר שהמידות הפנימיות שלו נכונות, אבל רק זה.
במושבים הקדמיים זה לא מורגש, מבחינת מרווח. מה שאתה כן "מרגיש" הוא תחושה קלה של קלסטרופוביה, הנגרמת מהשיפוע החד של השמשה הקדמית, שגם לה יש את כל החיישנים מאחורי המראה הפנימית ותופסת הרבה מקום, שלמרות שהיא לא מפחיתה את הראות, יכולה להיות קצת מעצבן.. כמו כן, הקונסולה המרכזית בולטת יותר מדי; כל זה יחד עם לוח מחוונים קצת פולשני גורם ל- מרגיש "עוטף" מדי"שאני, במיוחד, לא אהבתי.
האמת היא שעם חלוף הקילומטרים איתו התרגלתי לתחושה הזו. במושבים האחוריים אין עומס כזה, אבל זה מראה שיש שטח משהו הוגן עבור הרגליים, וגם הרוחב הוא סביר, במיוחד נסיעה שלוש, וזה כאשר זה מורגש. ביחס לפוקוס הקודם, הוא איבד לא יותר ולא פחות מ-8 ס"מ ברוחב מאחור. המדד הטוב ביותר הוא הגובה החופשי לתקרה, די טוב.
גם תא המטען איבד קיבולת, כעת בגודל של 363 ליטר לעומת 396 ליטר של הדור הקודם. אנחנו יכולים לומר שוב שהחלל נכון, בלי יותר. למרות שאני חייב לומר שיש לו כמה צורות שמישות מאוד, עם פה טעינה גדול. לפוקוס שלנו היה גלגל "עוגיות" כאופציה. הוא מגיע עם ערכת תיקון פנצ'ר כסטנדרט, מבחינתי כשל משותף לרוב היצרנים. לגבי האיכות הנתפסת, ההתאמות והחומרים של הפנים, פורד שמה את הסוללות וראויה לציון טוב, נותן זינוק טוב ביחס לקודם. זהו בקתה שנושמת בה המודרניות.
כבר בעמדת הנהיגה, אנו רואים שבלוח המחוונים ישנו מסך צבעוני במרכז, בו ניתן לראות את כל הנתונים מהמחשב המובנה (צריכה ממוצעת, מיידית, אוטונומיה, קילומטראז' חלקי...) ולנווט בין התפריטים מהאפשרויות שהיחידה שלנו הביאה (שליטה אוטומטית באורות גבוהים, אזהרת שינוי נתיב ועוזר, גלאי נקודה מתה של BLIS...) ולהפעיל, לבטל או לשנות את תגובתם דרך ההגה הרב תכליתי, מכוסה עור וזה נראה לי להיות מגע טוב מאוד וגודל קטן אידיאלי לתמרון ונהיגה.
מההגה נוכל גם להפעיל/לבטל את בקרת השיוט האדפטיבית, מגביל המהירות ולנהל את מערכת פורד SYNC בין שאר הפונקציות. עם ה-SYNC נוכל, באמצעות פקודות קוליות, להתקשר בטלפון, להחליף תחנה, לנגן ב-USB, לבצע שיחת חירום... מערכת זו מתקבלת כאשר אנו לוקחים את האופציה של ה-Navigator עם מסך 5 אינץ', הכוללת אזהרת מצלמת מהירות. אחרת, יש לנו את ה-V2C כסטנדרט, מערכת דומה בפעולתה, אם כי עם פחות אפשרויות לשימוש.
האמת היא ש פריסת השליטה טובה, כולם קרובים וקלים לשימוש, מלבד אחד. אני מתכוון במיוחד לצוות סוני שהרכיב את היחידה שלנו. זה רצוף כפתורים, והוא בכלל לא אינטואיטיבי בטיפול שלו. נלחמתי זמן מה לדעת איך לטפל בתפריטים ובפונקציות שלהם, אז... אל תחשוב אפילו להתחיל לטפל בזה תוך כדי תנועה כי זה דורש את כל תשומת הלב שלנו כדי להתחיל להשתמש בו.
בסופו של דבר, כל כך הרבה כפתורים שזה נורמלי שהם מובילים לבלבולהם צריכים לרכז כפתורים רבים בפקודה "כללית". לכל השאר, ניהול בקרת האקלים, מנופים מאחורי ההגה (עם צורה קצת מוזרה, אגב), שליטה סיבובית על האורות, הסרת ערפול של החלון האחורי והשמשה... די פשוט.
היחידה שלנו, כפי שקורה לעתים קרובות ברכבי עיתונות, הייתה מלאה בתוספות. לדוגמה, לפוקוס שלנו היה את חבילה פנימית אחת, שבו בולטים המושבים הקדמיים והאחוריים מעור שחור. עור מעולם לא משך את תשומת לבי אבל האמת היא שאתה יושב בהם ומבין את ההבדל. המושבים נוחים מאוד ותומכים היטב בגוף. הם גם מחוממים (קדמי) ועם ויסות אלקטרוני של הנהג. לפוקוס גרסת טיטניום כסטנדרט עם כפתור התחלה/עצירה, הממוקם מאחורי ההגה בצד ימין.
החלק הפנימי מושלם עם משענת יד נוחה למדי עם תחתית כפולה ו-USB וכניסת עזר בפנים עם מכסה מרופד עור, בלם יד (בצורת Z לניצול מקום) וידית הילוכים מצופה עור. המנהרה המרכזית מגיעה עם שני מחזיקי כוסות והכפתורים המווסתים את המושבים המחוממים (5 מצבים), עם מצית באמצע. התאורה הפנימית ממש טובה מכיוון שהיא משתמשת ב-LED וכקוריוז, גימור הטיטניום כולל את האפשרות פורד אמביינט+. אפשרות זו, המוסדרת מהתקרה בה נמצא מחזיק המשקפיים, כוללת מספר אורות באותו אזור, באזור כף הרגל ואת ידיות הדלתות המשנות צבע (לבן, אדום, כחול...) בלחיצת כפתור והם לתת "אווירה" לפנים, לשנות צבע כשאנחנו פותחים את הדלתות... אנחנו הולכים לאופציה מיותרת למדי, אני חושב.
מחר נתחיל את הסיבה האמיתית להיות במבחן הזה, מנוע ה-Ecoboost. נראה אם מגיע לו הפרסים שהוא מחזיק.
עוד מידע - בדוק פורד פוקוס טיטניום Ecoboost 125 כ"ס, מנוע, נהיגה וצריכה
עוד מידע - מבחן Ford Focus Titanium Ecoboost 125 כ"ס, אבזור, מחיר ומסקנות
