מבחן Ford Focus Sportbreak 2.0 EcoBlue 150 CV Auto 8v. טִיטָן

מבחן פורד פוקוס ספורטברייק

El פורד פוקוס זהו אחד הדגמים החשובים ביותר בכל הטווח. מַעבָּרָהשהוא לא בדיוק קצר. עד כדי כך שבששת החודשים הראשונים לשיווק הדור הנוכחי הזה כבר מכר יותר מ-42.000 יחידות באירופה, כולל אלו של פורד פוקוס ספורטברייק. בארצנו היא תופסת את המקום החמישי מבחינת רישומים בקטגוריה שלו, פלח C.

כבר ניסינו את זה לפני חודשים דור רביעי של פורד פוקוס. עשינו את זה עם יחידת מרכב 5 דלתות, מנוע בנזין 1.5 עם 150 כ"ס וגימור Vignale. עכשיו, רצינו להחזיר את זה, אבל הפעם בחרנו ב פורד פוקוס ספורטברייק -סטיישן- עם מנוע 2.0 כ"ס 150 דיזל, שינוי וגימור אוטומטיים טיטניום. אני מספר לכם כל אחד ואחד מפרטיו בשורות הבאות.

זהו החלק החיצוני של הקומפקט המשפחתי הזה

בדוק את הפרופיל הקדמי של פורד פוקוס ספורטברייק

כרגיל ב Actualidad Motor, empezaremos hablando de su עיצוב חוץ. כפי שתבינו, השינויים העיקריים בין המרכב הקומפקטי של הפורד פוקוס שבדקנו לפני מספר חודשים לבין המשפחה הזו מתמקדים בשלושת הרבעים האחוריים, החצי הקדמי משותף לשני המרכבים.

עם זאת, בהיותנו רמת גימור שונה למדי (חמש הדלתות שנבדקו היו Vignale וזו היא טיטניום), אנו יכולים גם להעריך הבדלים אסתטיים בחזית. לאף יש "אוויר" שונה, שכן הגימור של Vignale מחפש אלגנטיות מקסימלית. היזהר, לטיטניום יש גם נוכחות טובה, אבל הצורה הפנימית של ה גריל ראשי, כמו גם החלק התחתון של הפגוש והעיצוב של פנסי הערפל הקדמיים שונה.

בגימור Vignale נעשה שימוש בדוגמת חלת דבש שחורה ומבריקה עבור גריל הרדיאטור, בעוד שבטיטניום משתמשים בחמישה דקים כרום אופקיים.

אם נשנה את השקפתנו ונלך אל צדדי של המכונית, בפורד פוקוס ספורטברייק זה אנו רואים, כרגיל אצל קרובי משפחה, א גג ארוך יותר ותליה אחורית גבוהה יותר, מה שנותן יותר מקום מטען, כפי שנראה בהמשך. גם הדלתות האחוריות ומשטח הזכוכית גדולים יותר, ומסיימים את הגג בספוילר עדין המשפר את המראה שלו. ה צמיגים הם שונים בעיצובם, מרכיבים צמיגים 215/50 R17.

פרט שיש להודות עליו הוא זה בעת פתיחת הדלתות, מגיני פלסטיק נפתחים. על הקצה שלו. תפקידו הוא שבחניית מצבר, במקרה של פגיעה ברכב אחר שחונה בסמוך אליו, אנחנו לא פוגעים בפחחות שלו. נראה כמו מערכת חשובה מאוד ובכנות, חבל שלא כל המכוניות בשוק עולות עליו.

מבחן פורד פוקוס ספורטברייק מאחור

La חלק אחורי זה משתנה גם ב-Sportbreak הזה, למרות שהוא שומר על צורות העיצוב העיקריות של הקומפקט. ההבדל העיקרי, מלבד הפגוש, הוא שה דלת תא המטען פרקטית יותר על בעל פה טעינה גבוהה יותר וקווים ישרים יותר. יציאת הפליטה העגולה בצד ימין בולטת, בעוד בויגנאלה בעלת חמש הדלתות היא השתמשה רק בכמה עיטורים שהסתירו את הזנב של מערכת הפליטה האמיתית בתוך הפגוש.

לאס ממדים של פורד פוקוס Sportbreak הם אורך 4.668 מילימטריםברוחב של 1.825 (ללא מראות) ובגובה של 1.494 (כולל אנטנה). הקרב הוא 2.700 מילימטר, זהה לזה של דגם ה-5 דלתות.

עיצוב נפוץ, אבל עם יותר מקום למושבים האחוריים

בדוק את לוח המחוונים של פורד פוקוס ספורטברייק

אני לא רוצה לבזבז יותר מדי זמן בדיבור על שלך תא נוסעים, במיוחד בחזית. כל הפקדים והעיצוב העיקרי של המוכר זהים לאלו של החמש דלתות, דבר שהוא די הגיוני, כמובן. יחידה זו מגיעה גם עם לוח מכשירים עם מסך TFT מרכזי בגודל 4,2 אינץ' עבור חיווי נסיעה, תצוגת ראש למעלה והגה עם משוטים. המסך עבור מידע בידור בגודל 8 אינץ' זה זהה, עם נזילות טובה מאוד, מגע, גרפיקה טובה ותחושת איכות בטיפול בו.

לעומת Vignale הוכח לפני זמן - וסליחה להזכיר זאת שוב - ההבדלים העיקריים הם בריפוד ובחלק מהפיתולים, בהיותם אלגנטיים יותר ואיכותיים יותר בגימור העליון. זה לא אומר שהטיטניום לא משדר תחושה טובה, תוך שימוש בחומרים עם מגע טוב ברוב הרכיבים, אם כי חלקם קשים יותר באזורים התחתונים של הדשבורד ובמקומות פחות נראים לעין.

מכיוון שמדובר בגרסה אוטומטית, אנו מוצאים שוב בורר שינוי עגול, וכן משוטי פלסטיק קטנים על ההגה המסתובבים איתו בסולידריות.

בדוק את המושבים האחוריים של פורד פוקוס ספורטברייק

לגבי יכולת מגורים במושבים האחוריים, זה מראה שיש לנו קצת יותר מקום לראש ביחס לחמש הדלתות בגלל צורת הגג; ושיש לנו גג זכוכית פנורמי. מרווח הרגליים נדיב למדי והרכות של המושבים הופכת אותו לנוח. הכיכר המרכזית, למרות שמנהרת השידור אינה חודרנית במיוחד, היא צרה וקשה יותר, שכן החלק האחורי שלה הופך למשענת יד, והיא מאבדת מקום לראש.

608 ליטר שמיש של תא מטען

מצד שני, הנפח של תא המטען הוא 608 ליטר עד לגובה המגש, בהיותו 375 ליטר בגוף ה-5 דלתות, כך שהוא גדל במידה ניכרת וגם משאיר לנו צורות די שמישות. אם נוריד את המושבים, באמצעות ידיות תא המטען, הספורטברייק הזה מציע לנו מרחב הטענה של 1.653 ליטר, עם רצפה מפולסת כמעט. פרט נוסף הוא שהריפוד טוב כאן מאחור, וזה תמיד מוערך.

בדוק את תא המטען של פורד פוקוס ספורטברייק

הצעה מכאנית של פורד פוקוס ספורטברייק

מעבר למנועים שלו, הטווח המכאני של פורד פוקוס ספורטברייק זה רחב מאוד, עם מספר מנועי בנזין ודיזל. יש גם תיבות ידניות 6 הילוכים ו-8 הילוכים אוטומטיות. המשפחה של מנועי בנזין עבור Sportbreak הוא מורכב מ-1.0 EcoBoost עם 125 CV, וכן 1.5 EcoBoost בגרסאות של 150 ו-182 CV; כל שלושת הצילינדרים. ההצעה דִיזֶל הוא עובר בלוק 1.5 EcoBlue עם 120 כ"ס ועוד 2.0 ליטר עם 150 כ"ס.

ביצועים פורד פוקוס Sportbreak 2.0 Ecoblue 150 CV אוטומטי 8 הילוכים

הפעם בדקנו את המנוע 2.0 דיזל 150 כ"ס צמוד לתיבת ההילוכים האוטומטית, שהוא ממיר מומנט. המנוע הוא ארבעה צילינדרים עם 16 שסתומים והגדשת טורבו, בנפח 1.996 סמ"ק. הוא מפתח את ה-150 כ"ס שלו ב-3.500 סל"ד, ויש לו מומנט נדיב של 370 ננומטר בין 2.000 ל-2.500 סל"ד.

לפי התיק שלה, הדיזל והפורד פוקוס האוטומטית הזו יכולים להאיץ מ-0 ל-100 תוך 9,5 שניות ולהגיע למהירות מרבית של 205 קמ"ש. הצריכה הממוצעת המאושרת שלו היא 5,7 ליטר / 100 ק"מ במחזור ההומלוגציה החדש של WLTP.

ליד ההגה: חזק ובטוח

ניתח את כל הרכב במצב סטטי, מגע עמוד מאחורי ההגה והתחל את ה-2.0 EcoBlue שלך של 150 קורות חיים, כדי לבחור מאוחר יותר את ה-D בבקרת תיבת ההילוכים. התחלנו את הצעדה ובחלונות סגורים, מנוע הדיזל בקושי מורגש בתא הנוסעים. עם החלונות למטה זה כבר סיפור אחר, כי ככה מעריכים את מצב מנוע הדיזל שלו, במיוחד כשהוא עדיין לא הגיע לטמפרטורת הפעולה האופטימלית שלו.

מבחן פורד פוקוס ספורטברייק 2.0 EcoBlue 150 כ"ס

לאחר שהתחיל, ה שידור מראה התנהגות חלקה מאוד, מה שיועיל לנו בעיקר בצירים עירוניים ובתמרון במהירות נמוכה. כמו במקרה של 1.5 EcoBoost שנבדק בעבר, לפעמים לוקח יותר זמן מהצפוי לעבור מ-D ל-R, ולהיפך, אבל לא כמו ביחידה זו. החלפות ההילוכים מתרחשות בצורה חלקה, אם כי היא עדיין מעט אטית, פרט שאנו מעריכים במיוחד כאשר אנו משתמשים במשוטים.

מצידה, מַדחֵף זה די מגיב, עם מסירה די מהירה אפילו לפני 2.000 סל"ד; עם בעיטה טובה בסביבות 3.000. למען הכנות, לא פספסתי יותר כוח או מומנט בכל זמן במהלך כל המבחן, כי גם עם מספר נוסעים ותא המטען עמוס, הוא מאפשר כמה תאוצות מעניינות.

אם נדבר על צריכה של פורד פוקוס המוכרת הזובכביש המהיר במקסימום חוקי נראה שיאים של 5,2 ליטר/100 ק"מ, נתון די טוב. בעיר, באופן הגיוני, הוא עולה מעט אבל לא נהוג לראות אותו מעל 6,3 ליטר; בעוד שבכבישים דו-סטריים שטוחים יחסית אפשר להיות בסביבות 4,2 ליטר בקירוב. הכל יהיה תלוי, כמובן, בסוג הנהיגה; לאחר שהניע אותנו בצורה נורמלית לחלוטין, אם כי בדק את התגובה בהאצות אינטנסיביות בכמה הזדמנויות.

פחות אהבתי את הבידוד האווירודינמי במהירות גבוהה. כשאנחנו עולים על 120 קמ"ש, גם אם רק במעט, מורגשות כמה שריקות. אני באמת ובתמים מאמין שמדובר ביחידה הספציפית הזו, עקב התאמה קבועה של חיבורי הגג הפנורמיים; אבל אני לא יכול לאשר את זה ב-100%. באופן כללי גימור Vignale מושג טוב יותר במובן הזה, דבר שגם נובע מכך שיש לו זכוכית כפולה בחלונות ולזו אין.

מבחן טיטניום משפחתי פורד פוקוס קדמי

אחרת, על הכביש המהיר היא מציגה את עצמה כמכונית צנועה ויציבה מאוד, עם מתלים קצת יותר קשיחים מרוב מתחרותיו ודיוק היגוי טוב, כך שהוא נותן לנהג ביטחון. אם נוסיף לכך את הדחף הטוב והצריכה הנמוכה של מנוע הדיזל, אני סבור שאם החוק יאפשר לנו - ניתן היה לבצע נסיעות במהירות גבוהה בכביש המהיר ללא בעיה.

מכיוון שהגיר האוטומטי שלו לא מהיר, ואחרי הכל, לפורד פוקוס ספורטברייק אין יומרות ספורטיביות, היא לא מכונית ליהנות ממנה כביש מפותל, אבל האמת היא שההתנהגות שלהם בכביש מסוג זה היא משביע רצון למדי חלק מחזור. המתלים שולטים היטב באינרציה, אין סחיפות כשאנחנו מוצאים בורה באמצע עיקול (אלא אם כן נלך מהר מאוד וזה ממש פתאומי) וההכוונה שלו פשוטה.

מסקנות

בדוק פורד פוקוס דיזל משפחתי

אין ספק, פורד פוקוס ספורטברייק הוא דגם מומלץ עבור אותם לקוחות המחפשים רכב עם מספיק מקום בפנים לארבעה מבוגרים ומעל לכל, עם קיבולת תא מטען גדולה. אלטרנטיבה מעניינת לרכבי שטח קומפקטיים ו-MPV, עם גלגול טוב יותר משני סוגי המכוניות הללו ותחושה דינמית מסוימת.

מבחן פורד פוקוס ויגנאלה 1.5 אקובוסט 150 קורות חיים
Artaculo relacionado:
בדוק פורד פוקוס וינילה 1.5 EcoBoost 150 CV Auto 8v. (עם וידאו)

אם נבחר במנוע דיזל 2 ליטר זה עם 150 כ"ס, יש לנו מובטחת תגובה טובה בכל עת, לאפשר עקיפה עם מספיק כושר פירעון; וכל זה עם צריכת דלק ממש מוכלת. כי כן, באופן אישי, הייתי בוחר בתיבת הילוכים ידנית במקום אוטומטית (כי היא קצת איטית), אלא אם כן נעשה נסיעות רבות בכבישים שבהם עצירות נפוצות.

באשר יריבים, יש לא מעט דגמים דומים שמחפשים את החלק של העוגה שלהם, שכן למעשה לכל המכוניות בסגמנט C יש גרסה משפחתית משלהן. אם להזכיר רק כמה דגמים תחרותיים, ה יונדאי i30 CW, סיאט לאון ST, רנו מגאן ספורט טורר או פיג'ו 308 SW, בין רבים אחרים.

ציוד פורד פוקוס ספורטברייק

חישוקי פורד פוקוס טיטניום

מהדורת טרנד

  • רדיו SYNCBluetooth
  • מסך מגע צבעוני בגודל 8 אינץ'
  • בלם חניה חשמלי
  • קונסולה מרכזית עם מחזיקי כוסות
  • חישוקי סגסוגת 16 אינץ'
  • עיטור בהיר

מגמה+

  • חיישני חניה קדמיים ואחוריים
  • סוג גלגל חילוף "ביסקוויט"
  • קיפול חשמלי וכיוון מראות
  • מסך 8 אינץ' עם ניווט ורדיו דיגיטלי
  • בקרת שיוט ומגביל מהירות

טיטניום

  • חיישני חניה קדמיים ואחוריים
  • סוג גלגל חילוף "ביסקוויט"
  • פגושים ספציפיים
  • קיפול חשמלי וכיוון מראות
  • מסך 8 אינץ' עם ניווט ורדיו דיגיטלי
  • בקרת שיוט אדפטיבית ומגביל מהירות
  • פורד PassConnect
  • לוח מכשירים עם מסך TFT צבעוני בגודל 4,2 אינץ'

ST-Line

  • חיישני חניה קדמיים ואחוריים
  • סוג גלגל חילוף "ביסקוויט"
  • פגושים ספציפיים
  • קיפול חשמלי וכיוון מראות
  • מסך 8 אינץ' עם ניווט ורדיו דיגיטלי
  • בקרת שיוט אדפטיבית ומגביל מהירות
  • פורד PassConnect
  • חבילת חוץ ופנים ספורטיבית

Vignale

  • לוח מכשירים עם מסך TFT צבעוני בגודל 4,2 אינץ'
  • תצוגה עילית
  • גלגל הגה מצופה עור וכפתור העברת הילוכים
  • מגן קמח עם כיתוב ויניאלה
  • מחצלות ספציפיות מלפנים ומאחור
  • תאורת LED רב צבעונית
  • חישוקי סגסוגת 17 אינץ' ספציפיים
  • פנסי לד
  • פנסי ערפל קדמיים LED עם פונקציית פניות
  • פגוש קדמי -עם סבכה ספציפית ו-Vignale מאחור
  • מסגרת פנס אלומיניום
  • פיתוחי Vignale
  • חניה בסיוע
  • מוטות גג בכרום

מחירי פורד פוקוס Sportbreak

מבחן פורד פוקוס Sportbreak 2.0 EcoBlue 150 CV מאחור

מָנוֹעַ שנה סיום מחיר
מָנוֹעַ שנה סיום מחיר
1.0 EcoBoost 125 כ"ס ידני 6v מהדורת טרנד 22.379 €
1.5 EcoBlue 120 כ"ס ידני 6v מהדורת טרנד 24.194 €
1.0 EcoBoost 125 כ"ס ידני 6v טיטניום 18.454 €
1.5 EcoBoost 150 כ"ס ידני 6v טיטניום 19.711 €
1.0 EcoBoost 125 כ"ס אוטומטי 8v טיטניום 19.810 €
1.5 EcoBoost 150 כ"ס אוטומטי 8v טיטניום 21.311 €
1.5 EcoBlue 120 כ"ס ידני 6v טיטניום 19.954 €
2.0 EcoBlue 150 כ"ס ידני 6v טיטניום 21.954 €
1.5 EcoBlue 120 כ"ס אוטומטי 8v טיטניום 21.554 €
2.0 EcoBlue 150 כ"ס אוטומטי 8v טיטניום 23.554 €
1.0 EcoBoost 125 כ"ס ידני 6v ST-Line 18.809 €
1.5 EcoBoost 150 כ"ס ידני 6v ST-Line 20.066 €
1.5 EcoBoost 182 כ"ס ידני 6v ST-Line 21.566 €
1.0 EcoBoost 125 כ"ס אוטומטי 8v ST-Line 20.166 €
1.5 EcoBoost 150 כ"ס אוטומטי 8v ST-Line 21.666 €
2.0 EcoBlue 150 כ"ס ידני 6v ST-Line 22.309 €
1.5 EcoBlue 120 כ"ס אוטומטי 8v ST-Line 21.909 €
2.0 EcoBlue 150 כ"ס אוטומטי 8v ST-Line 23.909 €
1.0 EcoBoost 125 כ"ס ידני 6v Vignale 20.688 €
1.5 EcoBoost 150 כ"ס ידני 6v Vignale 21.892 €
1.5 EcoBoost 182 כ"ס ידני 6v Vignale 23.392 €
1.5 EcoBoost 150 כ"ס אוטומטי 8v Vignale 23.492 €
1.5 EcoBlue 120 כ"ס ידני 6v Vignale 22.189 €
2.0 EcoBlue 150 כ"ס ידני 6v Vignale 24.189 €
1.5 EcoBlue 120 כ"ס אוטומטי 8v Vignale 23.789 €
2.0 EcoBlue 150 כ"ס אוטומטי 8v Vignale 25.789 €

חוות הדעת של העורך

פורד פוקוס Sportbreak 2.0 EcoBlue 150 CV טיטניום
  • דירוג העורך
  • דירוג 4 כוכבים
18.454 a 25.789
  • 80%

  • פורד פוקוס Sportbreak 2.0 EcoBlue 150 CV טיטניום
  • סקירה של:
  • פורסם ב:
  • שינוי אחרון:
  • עיצוב חוץ
    עורך: 60%
  • עיצוב פנים
    עורך: 70%
  • מושבים קדמיים
    עורך: 70%
  • מושבים אחוריים
    עורך: 75%
  • חדק
    עורך: 75%
  • מֵכָנִיקָה
    עורך: 80%
  • צְרִיכָה
    עורך: 85%
  • Confort
    עורך: 75%
  • מחיר
    עורך: 75%

Pros

  • צְרִיכָה
  • תגובת מנוע דיזל
  • תחושה טובה של יציבות ושלווה

הקונטראס

  • תיבת הילוכים איטית
  • בידוד אווירודינמי במהירות גבוהה
  • עיצוב בסיכון נמוך

גלריה פורד פוקוס ספורטברייק


עקוב אחרינו בחדשות Google

היה הראשון להגיב

השאירו את התגובה שלכם

כתובת הדוא"ל שלך לא תפורסם. שדות חובה מסומנים *

*

*

  1. אחראי לנתונים: מיגל אנחל גטון
  2. מטרת הנתונים: בקרת ספאם, ניהול תגובות.
  3. לגיטימציה: הסכמתך
  4. מסירת הנתונים: הנתונים לא יועברו לצדדים שלישיים אלא בהתחייבות חוקית.
  5. אחסון נתונים: מסד נתונים המתארח על ידי Occentus Networks (EU)
  6. זכויות: בכל עת תוכל להגביל, לשחזר ולמחוק את המידע שלך.