מבחן פורד פיאסטה ST-Line X 1.0 EcoBoost החדש 155 כ"ס

El פורד פיאסטה זה אחד מאותם דגמים איקוניים של החברה האמריקאית. ספציפית, אנחנו כבר נמצאים ב דור שביעי של רכב השירות הזה שנמצא בשוק מאז 1970. זה היה עכשיו כי עדכון אמצע החיים האחרון של Fiesta, שמגיע עם שינויים קוסמטיים קלים, במיוחד באזור הקדמי שלו.

La יחידה שנבדקה של רוכבי הפיאסטה א מנוע 1.0 ליטר המציע 155 כ"ס ומומנט של 240 ננומטר יחד עם תיבת שישה הילוכים ידנית. היתרון הגדול של יחידת הכוח הזו הוא שכן מיקרו-הכלאה על ידי סוללת 48 וולט, אז כן, יש לנו תווית DGT ECO.

הוא שומר על עיצובו אך עם חזית מעודכנת

ברסטיילינג הזה, התועלת של החברה האמריקאית משנה מעט את השטח הקדמי שלו למרות שהשאר כמעט נשאר אותו הדבר. בסופו של דבר אנו עומדים בפני עדכון, כך שזה עקבי ונורמלי שלא נקבל הבדלים בולטים. אבל כן, עכשיו הוא נראה עדכני יותר, אטרקטיבי ודומה עוד יותר לאחיו הבכור פורד פוקוס.

כעת אנו מוצאים א בחזית הכי בולט שבו התחדשה התחדשה אופטיקה LED מלאה שהם מסתגלים. ביניהם הסורג הנדיב של עיצוב חדש. הפגוש כעת ספורטיבי עוד יותר הודות לקווים מסומנים יותר המשרים אגרסיביות רבה יותר, לפחות בגימור ST-Line X זה.

נעים לעבר ה אזור צדדי כמה קשתות גלגלים שריריות בולטות הן בציר הקדמי והן בציר האחורי. מאחוריהם אפשר לראות כמה גלגלי 17 אינץ' באפור שבאופן אישי נראים לי נותנים לו התאמה אישית מאוד מוזרה יחד עם צבע היין הזה. פרט אסתטי נוסף הוא הצלעות שלו באזורים האמצעיים בגובה ידיות הדלת.

ב מבט אחורי זה המקום שבו הפיאסטה החדשה זורחת הכי פחות, אם לא לומר אף אחת. עדיין יש לנו את הספוילר הקטן הזה, אותה אופטיקה שאינה LED מלאה, אותו פגוש ואפילו הדיפיוזר. אני אומר שלפחות איזה טאצ' אפ אסתטי אחר היה טוב, אבל אנחנו לא מתלוננים, זה עדיין יפה למראה.

פנים זהה כמעט לזה הקודם

כאן איננו מוצאים כמעט שום שינוי פרט לאחד נחוץ מאוד, א אשכול מכשירים דיגיטליים לחלוטין. עד עכשיו, הפרסטיילינג תפס קופסה אנלוגית עם מסך מרכזי קטן. שֶׁלָהֶם הגימורים נשארים זהים, עשוי בעיקר מפלסטיק קשיח, אבל לכל דבר יש התאמה טובה מאוד וקשה למצוא שאקל.

החדש אשכול מכשירים דיגיטליים הוא 12,3 אינץ', יש לו היבטים שונים בהתאם למצב הנהיגה שאנו בוחרים בנוסף למידע הנהיגה הטיפוסי, אך זו לא קופסה ניתנת להגדרה. מצד שני אנו מוצאים את מסך מרכזי בגודל 8 אינץ' ועם מערכת מידע בידור פורד Sync 3.2, קלה לשימוש, מהירה אבל אולי קצת מיושנת בעיצובה למה שיש היום בשוק.

להלן אנו מוצאים את בקרות פיזיות לבקרת אקלים, אזור טעינת האינדוקציה עבור המכשירים הניידים שלנו וחלק עליון מסוג USB רגיל. משהו מוזר הוא שהפיאסטה שומרת על בלם יד אמיתי, שום דבר חשמלי.

המושבים שלו מנסים להיראות בגימור ספורטיבי ולמרות שהם נוחים, הייתי מתגעגע אליהם אם הייתה להם קצת יותר תמיכה לרוחב. לכל השאר, יש להם התאמה ידנית והם עשויים מבד שחור עם תפרים אדומים.

מושבים אחוריים עם המרחב הטיפוסי של כלי שירות

אנחנו עומדים בפני דגם של פלח B באורך ארבעה מטרים, אז אנחנו לא יכולים לצפות לחיים רבים. במקרה שלי לפחות עם ה-1,94 מטר שלי, למעשה אי אפשר להיכנס לשורת המושבים השנייה אם מושב הנהג מותאם לגובה שלי.

עם זאת, אם אזיז מעט את מושב הנהג הזה קדימה, אני יכול להגיד לך את זה הם מושבים נוחים אבל כמו שזה קורה בשורה הראשונה, חסר לי יותר תמיכה לרוחב. ברור שהכיכר המרכזית שלה כמעט חסרת תועלת, היא עומדת להוציא אותך מהצרות ברגע מאוד ספציפי, אבל יאללה, בלי טיולים עם שלושה אנשים לשם.

תא המטען של הפורד פיאסטה מפגר מעט מאחור לעומת יריבותיה הישירות ביותר

פורד פיאסטה היא מכונית שלמה מאוד, עם זאת, בתא המטען הוא חוטא הכי הרבה. יש לו קיבולת של בלבד ליטר 311, אנחנו מדברים על האיביזה, למשל, 355 ליטר מעוקב. זה לא הרבה הבדל, אבל לשים לב לזה מורגש.

לכל השאר, מתחת לרצפת תא המטען אנו מוצאים תחתית כפולה היכן ממוקם הסאבוופר של מערכת הקול האופציונלית Bang & Olufsen, כך שאין לנו יותר מדי מקום להשאיר חפצים רבים, רק את ערכת תיקון הפנצ'ר ועוד מעט.

מכניקה זמינה של פורד פיאסטה

La מגוון חומרי הנעה של הפיאסטה החדשה מורכבת ממנועי בנזין ואחד עם גפ"מ, כך שאין לנו דיזל, חשמלי או פלאג-אין היברידית. עם זאת, אנו מוצאים מנועים מיקרו-הכלאיים עם סוללות 48 וולט. המכניקה הזו מתחילה מ-75 כ"ס עד 200 כ"ס בגימור ST, הספורטיבי והראשון בטווח.

La יחידה שבדקנו השבוע הוא מצייד מנוע EcoBoost מ 1.0 ליטר, 3 צילינדרים ומיקרו-הכלאה. הכוח שהוא מספק הוא 155 כ"ס ו-240 ננומטר של מומנט בעוד תיבת שישה הילוכים ידנית, אין לנו אפשרות לצייד תיבת הילוכים אוטומטית במנוע הזה, אלא ב-125 כ"ס. מצד שני, סוללת ה-48 וולט הקטנה מעניקה לו הספק של 16 כ"ס ומומנט של 50 ננומטר.

על ההגה של פורד פיאסטה 155 כ"ס

Ya מאחורי ההגה של הפיאסטה החדשה אנו יכולים להעריך את המגע האופייני שלו של המצמד, שיש לו דרך קצרה והוא חזק מאוד. אבל טוב, המקרה, מנוע שלושת הצילינדרים שלו עם 155 מהלכים קורות חיים בקלות רבה לחברת השירות הקטנה של פורד, יש תגובה טובה ו מרגיש מאוד זריז. נכון שמתחת ל-2.000 הקפות זה עולה לו הרבה, אבל מכאן ואילך אין לו בעיה להראות את השמחה שלו.

מכונאי זה מספק שילוב יותר ממושלם, שכן יש לה כוח יותר מסביר לרכב שימוש בשימוש רגיל, אבל צריך גם להזכיר שהיא הופכת למכונית שובבה מאוד אם נחפש אותה. ה-0 עד 100 שלו עושה את זה ב-8,9 שניות, אבל זה לא הדבר החשוב, אם לא שלו פניות מרהיבות.

אז יש לנו א תיבת שישה הילוכים ידנית, אשר, אגב, אין זמינות של תיבת הילוכים אוטומטית במכניקה זו של 155 כ"ס. ה הנסיעה קצרה יחסית, המגע שלו טוב והוא הופך נוח מאוד לעיר. מצד שני, בנהיגה ספורטיבית, אנחנו כן שמים לב שהוא צמוד להגה, דבר שנדע להעריך כשנסחט את הפיאסטה למקסימום בקטע של עיקולים.

במונחים של דינמי, מדגיש א מתלים קשיחים במקצת אבל לא לא נוחים, גם בכבישים עירוניים עם מהמורות ומהמורות. האמת היא שהוא שומר היטב על גלגול הגוף, ובכך גורם לתחושה ספורטיבית יותר. לגבי שלו dirección, יש לומר זאת לא מאוד אינפורמטיבי, זה מוערך מאוד בסיוע וגם רך מאוד. בסופו של דבר אנחנו לא עומדים בפני גימור ST של 200 כ"ס, אנחנו לא יכולים לחכות יותר.

צריכת פורד פיאסטה

על פי מחזור ה-WLTP, לפיאסטה עם מכניקת ה-1.0 EcoBoost זה 155 כ"ס יש צריכה של 5,1 ליטר ל-100. עם זאת, הצלחנו להשיג ממוצע של כ-6,3 ליטר ל-100 ק"מ. בסופו של דבר זה נמצא בליטרילו הזה מעל מה שהוא הומולוגי, משהו שבדרך כלל רגיל.

יתר על כן, על כביש מהיר במהירות 120 קמ"ש, הממוצע יהיה בסביבה 6 ליטר כל 100 בערך מספר מקובל. אבל אם נתמקד בשימוש בלעדי עירוני, רכב השירות הקטן יכול לשאוב ממנו צריכה 8,5 או אפילו 9 ליטר ל-100, הכל תלוי בתנועה ובזמן שאנחנו מסתובבים.

מסקנות פורד פיאסטה

לסיום מבחן הפיאסטה אנו נגיב על הנקודות החיוביות והשליליות כאחד. קודם כל אני רוצה להזכיר שזו מכונית עם יחס מחיר/מוצר טוב, יש לה עיצוב מאוד צעיר ורמת האבזור שיש לה ממש טובה.

באשר נקודות חיוביות, הפיאסטה מציעה א דינמיקה מרהיבה לכל אלה שמחפשים קצת יותר תחושות ולא רק עוברים מנקודה א' לנקודה ב'. שלה גימורים והתאמות שלה קָבִיל, יש את הטכנולוגיה העדכנית ביותר ולא מעט עזרי נהיגה. מצד שני יש לנו את העיצוב שלו, שכפי שציינתי קודם, הוא מאוד צעיר ומושך.

קומו נקודה שלילית יש לי רק אחד להדגיש באמת, תא המטען שלך. כן, אנחנו יודעים שמדובר במכונית קטנה, אבל עדיין המקום די צפוף ולא נוכל להתאים מזוודות גדולות. בסופו של דבר, מי שמחפש את המכונית הזו לא רוצה לשים מזוודות של משפחה לשבוע, אבל נכון שבאמת יתאימו לו עוד כ-40 ליטר.

מחירי פורד פיאסטה

מחירים עם תחבורה ומסים שיש לפורד עבור הפיאסטה בספטמבר 2022. קמפיינים או מבצעים שיש לחברה אינם כלולים.

חוות הדעת של העורך

גלריית תמונות פורד פיאסטה