מבחן פיג'ו 2008 1.2 PureTech 130 GT (עם וידאו)

פיג'ו הוא חידש חלק ניכר מהמגוון שלו בשנתיים האחרונות. אחד הדגמים החדשים הצפויים ביותר בשל הביקוש והפופולריות הגבוהים שלו הוא פיג'ו 2008, שמציג לראשונה את הדור השני שלו. איך זה יכול להיות אחרת, כבר תפסנו את ההגה של ה-B-SUV הזה ובדקנו אותו ביסודיות, כולל וידאו.

באופן הגיוני, הקטע בו נלחמת פיג'ו 2008 החדשה הזו קרוב מאוד, עם דגמים שגם הם מאוד מוצלחים, כמו למשל מושב ארונה, רנו קפטור, סקודה קאמיק או פורד פומה יחד עם רבים אחרים. למבחן זה בחרנו בפיג'ו 2008 בגימור GT ועם מנוע בנזין 1.2 PureTech 130 כ"ס מקושר לתיבת 6 הילוכים ידנית.

משכנע מבחוץ

פיג'ו 2008 החדשה לשנות לחלוטין לעומת הקודם. עכשיו הוא גדול בהרבה, אבל הדבר הבולט ביותר הוא העיצוב שלו. כפי שאתה יכול לראות, הוא לוקח את המאפיינים האסתטיים של דגמים אחרים ששופצו לאחרונה, כגון 208, 3008 או 508 סדאן.

בחזית אנו מוצאים פנסי LED חדשים, ה"ניבים" שעושים תאורת יום ושני כונסי אוויר נדיבים. ללא ספק, פיג'ו מחויבת לעצב כדי לשכנע את השוק, והיא עובדת טוב מאוד בשנים האחרונות.

יחידה זו מגיעה עם GT ספורט אבזור, מה שמשפר את המראה הספורטיבי שלו עם פגושים וגלגלים ספציפיים, ועוד רבים פרטים שחורים. למשל, כובעי המראה, העמודים, מקיף החלונות והגג בצבע שחור מבריק.

שלושת הרבעים האחוריים מחפשת קופה ואסתטיקה צעירה מבלי לפגוע במגורים, באמצעות קו עולה באזור האחורי של החלונות. מאחור, בולטות נורות ה-LED המתקשרות באמצעות פס שחור ושער רחב ידיים. לפגוש, איך יכול להיות אחרת, יש מראה חזק.

דרך אגב, שני שקעי הפליטה אמיתיים, למרות שיש להם עיטור כרום שמשפר אותם. זה לא יהיה רע אם מותגים אחרים ייקחו דוגמה. אם אתה תוהה לגבי הצבע של יחידת הבדיקה הזו, זה נקרא פיוז'ן כתום והאמת היא שזה עושה אותו מאוד בולט. עכשיו בואו נראה את הבקתה.

לא תמצאו פנים דומה מחוץ לסימן האריה

סביר להניח שתתרגל ל-i-Cockpit שלו

הפנים הוא מהפכה שלמה, אבל ההיסטוריה מזכירה לנו שלא כל המהפכות טובות. בוא נעבור לפי חלקים. אנחנו בפיג'ו, וזה אומר שיש לנו עמדת נהיגה שונה מהרגיל, המפורסם iCockpit. לוח מכשירים מוגבה עם מסך דיגיטלי וגלגל הגה קטן כדי לראות את המידע למעלה.

המיקום הזה של האלמנטים נתן הרבה על מה לדבר בכל השקה של פיג'ו מכיוון לא מתאים ל-100% מהנהגים היטב. עלינו להוריד את גלגל ההגה נמוך מהרגיל כדי לראות את כל התמונה. כמובן, יש הרבה אנשים ועיתונאים אחרים שאומרים שהם מרגישים בנוח בדרך זו. במקרה שלי, ולמרות שבסופו של דבר אני מתרגל לזה, אני הולך קצת בכוח.

חוץ מזה ההגה קטן, הוא שטוח גם בתחתית וגם בחלק העליון כדי לקבל קצת ראייה. על הכביש אין בעיה, אבל כשמתמרנים תוך כדי עצירה או שוטטות זה לא כל כך נוח כי אנחנו מוצאים את עצמנו עם משטחים משתנים כל הזמן. אבל טוב, כמו שאמרתי, יהיו אנשים שיסתגלו לזה לגמרי.

אם עזבו את זה בצד, באזור המרכזי של לוח המחוונים את פנינו מקבלים מסך מגע 10 אינץ '. אני אוהב שהמסך הזה ושכל הקונסולה המרכזית מכוונת לכיוון הנהג וגם במיקום די גבוה; אבל יש היבטים שניתן לשפר.

פנים נוצץ ומושך, אבל לא האפשרות הטובה ביותר

הראשון לציין הוא שה בקרת אקלים משולבת, כך שאין לנו ידיות פיזיות לכוונון הטמפרטורה או מהירות המאוורר. שנית, יש לנו כמה מקשי מגע לגישה מהירה לתפריטים השונים (בקרת אקלים, שמע, ניווט, הגדרות רכב, טלפון וכו').

הבעיה היא שבנוסף להיותם מישוש ולא פיזי, הם נמצאים במצב שלא מאפשר לנו לזהות בקלות את האייקון. אתה צריך למקד את תשומת הלב שלך, להסתכל ואז להכות באצבע שלך כדי להגיע לתפריט משנה ואז לבצע התאמות באמצעות מסך המגע.

מבחינה אסתטית זה כן מאוד בולט ומושך, שאין להכחיש זאת; אבל מבחינה תפקודית אני חושב שזה צעד אחורה. יצרנים משקיעים מיליוני יורו באבטחה ואז עושים דברים כאלה... נראית לי טעות, בכנות.

המקום שבו אין לי כמעט תלונות הוא באיכות. נכון שבקונסולה המרכזית יש הרבה Piano Black שכפי שניתן לראות בתמונות, אי אפשר לשמור על ניקיון. אבל גם זה הוגן לומר כי חומרי לוח המחוונים טובים מאוד, למרות שיש חריקות בלחיצה על אלמנטים צפים כמו החלק העליון של הקופסה והמסך המרכזי.

בנוסף, יש לנו אורות סביבה, חורים טובים להשאיר חפצים וכיסוי על הקונסולה שמאפשר לנו מקם את הנייד אופקית ואנכית לשימוש כדפדפן למקרה שהיחידה שלנו לא נושאת אותו. יש לו משטח דביק כך שהוא לא זז, אם כי אם ניקח סיבוב חד ניתן לזרוק אותו, כפי שקרה לנו כמה פעמים במהלך הבדיקה.

הרבה מקום במושבים האחוריים וגם בתא המטען

כפי שציינתי בהתחלה, פיג'ו 2008 גדלה מאוד מבחוץ, מה שמשפיע באופן ברור על הפנים. המושבים האחוריים מתאימים מאוד לשני מבוגרים גבוהים.. יש לנו מקום טוב לברכיים עם חריץ במשענת הגב לאנשים בעלי קומה גבוהה יותר, ללא בעיה למקם את כפות הרגליים בנוחות.

אנכית מרווח הראש טוב, אם כי נכון שצורת הגוף גורמת לראש שלנו להישאר צמוד לגג בחלק הקרוב לדלת. זה אומר שאם הם נוסעים שלושה אנשים מאחור כאן יהיו קצת מרותקים. בכל מקרה, זה הגיוני ורגיל בגזרת ה-B SUV.

כדי להשלים את זה עם שורת המושבים השנייה הזו, אין פתחי אוורור מרכזיים, אבל יש כיסי מגזינים וכמה שקעי USB, שתמיד שימושיים. לבקש משהו אחר, לא היה רע עם משענת יד מרכזית או עם ויסות על המדרכה; אבל זה גם לא ממש חשוב.

יתרונות נוספים של דגם זה הוא כושר העומס שלו. תא המטען מכיל 434 ליטר, שהוא יותר מרבים מיריבותיה וממוקם ב- מקומות גבוהים בקטגוריה. הריפוד טוב, ניתן להניח את הרצפה בשני גבהים ופתח ההטענה רחב. כמובן שכמו ברוב הקרוסאוברים, החזה טוב בגלל המרחק בין הקרקע למגש, ולא בעומק לגב המושבים.

פיג'ו 2008: מנועים זמינים ופיג'ו e-2008 חדשה

אם נפנה לסעיף המנועים, ההיצע של פיג'ו 2008 מגוון ובהתאם לצרכים של לקוחות פוטנציאליים מדגם זה. קודם כל רציתי להדגיש את החדש גרסה חשמלית, פיג'ו e-2008, בעל 136 כ"ס וטווח נסיעה של 300 ק"מ הודות לסוללת 50 קוט"ש שלו.

בין הגרסאות המקובלות אנו נתקלים בשלוש גרסאות של בנזין ושתי דיזל. המנוע של בנזין הוא ה-1.2 PureTech, שהוא שלושה צילינדרים טורבו זמין גם בגרסת 100 כ"ס וגם בגרסת 130. הפחות חזק הוא תמיד ידני, בעוד שה-130 יכול להיות ידני או אוטומטי.

באופן דומה, ב- דִיזֶל אנחנו יכולים לבחור רק בלוק 1.5 BlueHDi ארבעה צילינדרים, המוצע עם גרסאות של 110 ו-130 כ"ס. גרסת ה-110 כ"ס תמיד הולכת עם תיבת שישה הילוכים ידנית, בעוד שהגבוהה יותר קשורה בהכרח ל-EAT8 האוטומטית.

ליד ההגה: עם פרטים לשיפור, אבל שום דבר לא מדאיג

מנוע מספיק לפיג'ו 2008, אבל קצת מחוספס

שמנו את התיאוריה בצד והתנענו את המכונית. יחידה זו מורכבת מנוע 1.2 PureTech 130 עם תיבת הילוכים ידנית. כדי להכניס אתכם קצת יותר לסיטואציה, מדובר בשלושה צילינדרים מוגדש טורבו שמתפתח 130 כ"ס ב-5.500 סל"ד ומומנט מרבי של 230 ננומטר מ-1.750 סל"ד. הצריכה המעורבת המאושרת היא 5,6 ליטר, אם כי כמעט תמיד נהיה מעליה. בתיק הטכני שלו הוא מבטיח 0 עד 100 קמ"ש ב-8,9 שניות.

היא כנראה המכונאית האידיאלית עבור המכונית הזו במובנים רבים. יש בו הרבה תנופה לעיר ויותר מהגון לכביש המהיר, והוא לא מוציא יותר מדי. לאחרונה בדקתי את פיג'ו 208, גרסת ה-100 כ"ס של אותו בלוק מנוע. אהבתי יותר את התחושה וההתנהגות של ה-208 כי היו לו פחות רעש ורעידות, כמו גם מסירה חלקה יותר.

אולי זה עניין של יחידת המבחן הזו, אבל אם אנחנו רוצים לעלות הילוך מהר, זה נותן כמה טלטולים בעת שחרור דוושת המצמד. העברה חלקה מאוד ובלי שהמנוע יסתובב גבוה מאוד לא קורה, אבל לא נעים לשים לב לאותם טלטולים כשאנחנו משתמשים בשינוי בעקיפה או בשילוב למשל.

לטובתה, התחושה של ידית ההילוכים נפתרת טוב יותר מאשר ב-208 הנ"ל שנבדקה בעבר. למרות שהמסלולים קצת ארוכים לטעמי, אין לו את המגע הגומי והלא מדויק הזה, וזה מוערך. בכל מקרה, בוודאי תיבת ההילוכים האוטומטית מספקת נוחות נסיעה טובה יותר.

ועוד פרטים לליטוש

פעם אחת בדרך, על הכביש, ההשעיה יש אסבה קלה חברה, משהו נפוץ בסגמנט B-SUV זה. זה גורם לו לשמור טוב יותר על אינרציה בעיקולים, אבל הוא קצת יותר יבש ממכונית כאשר עוברים בורות חדים. בכל מקרה, אני לא רואה בזה לא נעים בכלל, באמת.

המקום בו הוא יכול להשתפר הוא בנושא הבידוד האווירודינמי. ציפיתי שזה יושג טוב יותר בעניין הזה, שכן ב-120 קמ"ש זה מורגש יותר מהרצוי. הרעש הזה הוא לא בן לוויה טוב לטיול ארוך, אם כי תמיד אפשר להסוות אותו עם הרדיו או המוזיקה האהובה עליך.

ולגבי הכיוון, מעבר למה שנדון בכמה פסקאות קודם בנושא היציבה מאחורי ההגה, האמת היא שהיא ישירה ומהירה, משהו שההגה הקטנטן שלו עוזר. הסיוע יהיה תלוי במצב הנהיגה הנבחר, שכרגיל יש לנו בורר לבחירה בין Eco, Normal ו-Sport.

צריכה של פיג'ו 2008, צמודה מאוד

לסיום, בואו נדבר על צריכה. בתום הבדיקה, המחשב שיקף נתונים של ליטר 6,8, לאחר שעשה שימוש משולב בכל מיני מצבים. בהליכה ברחובות הוא עולה ל-7 וחצי בערך, בעודו על הכביש המהיר ב-120 זה בדרך כלל מסמן כ-6 ליטר/100 ק"מ. אם לוקחים בחשבון שזה רכב שטח, שיש לנו מנוע בנזין ושאני נהגתי בשמחה בחלק ניכר מהמבחן, אני חושב שאלו נתונים די טובים. לא יהיה קשה להוריד את הממוצע לכ-6,4 ליטר.

סִיוּם

ואנחנו הולכים לסיים את המבחן הזה של פיג'ו 2008. מחירים? המודל מתחיל בגרסת הגישה שלו ב-21.148 יורו תלוי בקונפיגורטור. כמובן, מדובר בגרסה של 100 כ"ס ומאובזרת מעט. אם אנחנו רוצים את האסתטיקה ה"ספורטיבית" הזו של ה-GT אנחנו עולים ל- יורו 27.500 אבל אנחנו לוקחים גם את מנוע ה-130 כ"ס.

דעתי היא שמבחינה דינמית יש לה כמה היבטים לשפר ושלמערכת המידע והבידור והניהול שלה אין את התצורה המומלצת ביותר. עם זאת, האסתטיקה בולטת מאוד וכל בני המשפחה והחברים שראו אותה אהבו אותה. הרי היום מכוניות נמכרות בשביל אסתטיקה ולא בשביל התנהגות.

לגבי ציוד בטיחות, באופן הגיוני העוזרים הרגילים לא חסרים, אם כי תלוי בסיום וחלקם אופציונליים. אם להזכיר כמה, אנחנו יכולים לקבל בקרת שיוט אדפטיבית ומגביל, בקרת נקודה מתה, התרעה על סטייה מנתיב, שמירה על נתיב, בלימת חירום אוטומטית, בין היתר.

ציוד פיג'ו 2008

Active

• רדיו דיגיטלי עם מסך מגע בגודל 7 אינץ'
• Apple CarPlay ו- Android Auto
• שקע USB בקונסולה המרכזית
• גלאי מכשולים אחורי
• פנסי הלוגן עם איתות LED
• נגיד ומגביל מהירות
• מראות חיצוניות מחוממות ומתכווננות חשמלית
• גלגלי 16 אינץ' עם כובעי ראש
• מיזוג אוויר
• מקום לסמארטפון
• i-Cockpit

חבילה פעילה (מוסיפה)

• תקרה מונוטונית
• פנסי Eco Led עם הצתה אוטומטית ותיקון גובה אוטומטי
• מראות מתקפלות בכוח
• תאורת סף דלת
• רצפת מגף בגובה כפול
• בקרת אקלים אוטומטית עם אזור יחיד
• מסך TFT בגודל 3,5 אינץ' בלוח המחוונים

פיתוי (הוסף)

• 4 שקעי USB ו-6 רמקולים
• התנעה ללא ידיים
• חלונות אחוריים בעלי גוון יתר
• חישוקי אלומיניום 16 אינץ'
• סורגי גג שחור מבריק
• משענת יד מרכזית קדמית
• בלם חניה חשמלי

חבילת Allure (מוסיפה)

• מסך מגע בגודל 10 אינץ '
• מצלמה אחורית 180 מעלות
• חבילת בטיחות פלוס
• פנסי ערפל LED עם פונקציית פניות
• Peugeot Connect SOS ו- Teleservices
• ציור דיגיטלי בתלת מימד

GT (הוסף)

• חיישני חניה קדמיים
• חישוקי סגסוגת 17 אינץ' דו גוונים
• פנסי LED מלאים
• גג Black Diamond Bitone
• פרטי GT
• מארז אור אווירה ב-8 צבעים

מחירי פיג'ו 2008

חוות הדעת של העורך

• דירוג העורך
• דירוג 3.5 כוכבים
• טוב מאוד

^€21.148 a ^€36.350

• 60%

---

• פיג'ו 2008
• סקירה של: דייגו אווילה
• פורסם ב:
• שינוי אחרון:

• עיצוב חוץ

  עורך: 95%
• עיצוב פנים

  עורך: 75%
• מושבים קדמיים

  עורך: 75%
• מושבים אחוריים

  עורך: 85%
• חדק

  עורך: 90%
• מֵכָנִיקָה

  עורך: 65%
• צְרִיכָה

  עורך: 80%
• Confort

  עורך: 75%
• מחיר

  עורך: 65%

---

גלריה פיג'ו 2008

מידע נוסף על דגם זה

פיג'ו 2008

• פלאצות 5
• כוח 100 - 156 כ"ס
• צריכה 5 - 5,9 ליטר/100 ק"מ
• הערכה 4,1