ב החלק הראשון ממבחן זה על פיג'ו 208 GTi ניתחנו את העיצוב החיצוני, הפנים והאבזור שלה וכן את המחיר של קומפקטי הספורט הקטן הזה. עכשיו הגיע הזמן לקרוע אותו ולתת לו "שעווה" לאורך המסלול יוצא הדופן שפיג'ו הכינה לנו.
היה לפנינו יום שהתעורר יותר טוב ממה שציפינו ומסלול הררי עם יותר מ-133 קילומטרים, שבו רק לעתים רחוקות הגיע למקום הרביעי, כדי לגלות למה הטיל הקטן הזה מסוגל. בנוסף, פיג'ו הכינה לנו הפתעה מאוד חשובה ומהנה. הם סגרו קטע של 4,4 ק"מ כדי שנוכל לגלות באיזו מידה חדרו ראשי התיבות של GTi בקומפקט ממוצא צרפתי.
אבל לפני שנתחיל בזה, בואו נדבר קצת על זה מכניקה והשלדה שלה.
מכונאי מטורף
פיג'ו 208 GTi מכיל מנוע ארבעה צילינדרים בנפח 1.6 ליטר עם הזרקה ישירה בתא המנוע שלו. לבלוק זה יש מגדש טורבו בטכנולוגיית TwinScroll והוא מסוגל לפתח הספק מקסימלי של 200 כ"ס ב-5.800 סל"ד.
כפי שכבר ציינתי בחלק הראשון, טוב יותר מנתון ההספק שלו הוא המומנט שלו. מנוע ה-1.6 THP הקטן הזה מספק מומנט של 275 ננומטר לגלגלים הקדמיים ב-1.750 סל"ד בלבד ובין 3.000-3.500 סל"ד. הופך משתולל אפילו עד ליד חתך ההזרקה.
כל הכוח נשלח לגלגלים הקדמיים במידות 205/45 דרך א תיבת הילוכים ידנית 6 הילוכים. זוהי האפשרות היחידה הזמינה מכיוון שלא נוכל לצייד את ה-GTi שלנו באוטומט.
נסעתי לניס עם הרעיון שזו הולכת להיות מכונית איטית, אבל הפיג'ו 208 GTi הוציאה לי ברגע את הרעיון האבסורדי הזה מהראש. מספיק לשלב הילוך ראשון ולדרוך על הדוושה הימנית במלואה, ואז תבחין כיצד המנוע לוחץ חזק, בעוצמה אך בהתמדה. במובן הזה נראה שיש לפיג'ו 208 GTi פרוגרסיביות של אטמוספירה.
בנוסף, הדמויות שלו תומכות בו כמכונית מהירה. ה-0 עד 100 מסוגלים לתרגל אותו תוך 6,8 שניות והקילומטר מעמידה מתבצע תוך 26,9 שניות בלבד. כדי להשיג את הנתונים הללו לא מספיק שיהיה מנוע חזק, משקל הרכב הוא גם גורם מפתח ופיג'ו 208 GTi הוא רכב ש הוא שוקל בקושי 1.160 קילוגרם.
אופי ספורטיבי ליום יום
האופנה של היום היא למצוא מכוניות מאוד מאוזנות, צדדיות ושמישות הן ביום יום והן בבילוי קצר בכבישים הרריים. הרדיקל כבר לא מוכר, זו עובדה ניתנת להוכחה ועלינו רק להסתכל סביבנו כדי לראות כיצד רכבים כמו רנו קליאו RS מאבדים את המעט ספורטיביות בחיפוש אחר נוחות רבה יותר ביום יום.
במקרה של פיג'ו 208 GTi קורה אותו דבר. החבר'ה מפיג'ו אמרו לנו שהם ניסו להשיג א איזון בין ספורטיביות לנוחות, וה-208 GTi הזה נמצא בדיוק באמצע גרסאות ה-GTi וה-RC הישנות של המותג הצרפתי. זה נכון הכל באחד. אותו דבר משרת אותך ללכת לעבודה כמו לקבל חיוך בקטע של עיקולים.
ביחס לגרסאות הנורמליות יותר של פיג'ו 208, ה-GTi מקבל א תוכנית השעיה ספציפית לחלוטין מורכב מקפיצים והגדרות בולמים קשיחים יותר, מוטות מייצבים עבים יותר ותת מסגרת קדמית ואחורית קשיחה יותר (+10% ו+50% בהתאמה).
הצלחתי להתגלגל על סוגים שונים של אספלט ואני יכול להבטיח לכם שגם בכבישים הכי קשים הפיג'ו 208 GTi להעלות את ההקדמה בכל הנוגע לנוחות. זו מכונית שמושכת חזק אבל היא לא לא נוחה או יבשה בכלל, הגב שלנו בטוח בפיג'ו 208 GTi.
זה הזמן להתחיל!!
הרגע המיוחל סוף סוף הגיע, כבר יש לנו את המפתחות ונוכל להעמיד את הפיג'ו 208 GTi למבחן. הדבר הראשון שעלינו לעשות הוא לסובב את המפתח ו... המדחף הקטן אך המטורף מופיע עם א גרגר קל, רך ונעים.
לאחר כוונון המושב וההגה (ניתנים להתאמה בגובה ובעומק) אנו רואים כיצד תנוחת הנהיגה מעט גבוהה. גם עם ההגה הקטן יש בעיה והיא שאם אנחנו רוצים לראות את כל האבזור אנחנו חייבים לקחת אותו די נמוך, דבר שמקשה על הנהיגה. בסוף החלטנו לנסוע בלי לדעת באיזו מהירות אנחנו נוסעים.
אנו עוסקים תחילה ומגלים שתי נקודות חשובות. הראשון הוא הנתיב של בורר ההילוכים, לטעמי הייתי רוצה שבילים קצרים יותר ומובלעות מתכתיות יותר. השני הוא הסידור הטוב של ידית ההילוכים, הוא קרוב מאוד להגה בנוסף, הכפתור עשוי אלומיניום והמגע נעים מאוד.
אנחנו נמתחים ראשונים, שמים שניים, לוחצים אותו עד המקסימום ונכנסים למקום השלישי בפחות ממה שהתרנגול שר, כשהמכשיר הקטן הזה עובד. אנחנו רואים איך המסלולים קצת ארוכים, אבל המנוע יכול איתם בקלות מדהימה, אפילו מתאושש חזק מאוד. בהילוך שני נראה 100 קמ"ש ובהילוך שלישי נגלגל במהירות 150 קמ"ש.
הפינות הראשונות מתקרבות וזה הזמן המושלם לבדוק את הבלמים. אלה בעלי תחושה מדידה ומסוגלים לעצור את המכונית בלי הרבה בעיות. פספסתי קצת יותר ביס ראשוני, אבל לטובתו אני חייב לומר את זה החזיק מעמד ללא בעיות יחס מאוד מאוד קשה.
דהייה לא הופיעה אף על פי הדיסקים הקדמיים המאסיביים של 305 מ"מ החלו להופיע צבעים חמים. דיסקים בגודל 249 מ"מ מורכבים מאחור. ביצוע עקב הבוהן במכונית זו עם 44 רגל אינו קל, דוושת התאוצה הייתה מעט נמוכה יותר מדוושת הבלם.
אם אנחנו בולמים ממש חזק, בלימת חירום, אנחנו רואים איך ארבעת המחוונים נדלקים ואנחנו חייבים לעשות תיקון אחר עם ההגה כדי לתקן את הזרים הקטנים של ה-208 GTi. שום דבר מדאיג.
סיוע ההיגוי חשמלי, המגע טוב אבל קצת יותר משקל לא יזיק ומה שנאמר ליידע לא מודיע הרבה, גם ככה זה די ישיר ו אתה יכול לעקוב במדויק אחר הקימורים היפים שהרכיב את המסלול שמציעה פיג'ו כל עוד מושבי הספורט מחזיקים אותך נכון.
הודות לתכנית המתלים החדשה, לפיג'ו 208 GTi יש תנועות גוף מאופקות מאוד, גם גלגול וגם גובה, ובעל אופי מאוד נייטרלי, אם כי אם באמת נחפש את הדגדוגים נגמור עם תת-היגוי של ספרי הלימוד. במקרה שזה קורה, ה-ESP מונע מאיתנו לסמן קו ישר חשוב וחוסך מאיתנו התנגשות מדי פעם, בין אם עם המכונית בנתיב הנגדי או עם קיר.
אבל אם אנחנו רוצים באמת ליהנות מהמכונית הזו, מה שאנחנו צריכים לעשות זה לצייר בסדר. כך נקבל את כל הידע הטוב של ה-GTi האציל הזה. נבחין עם האף שהוא רשום במדויק בעיקול וכיצד האחורי ממשיך מבלי להטיל ספק ברכבת הקדמית. בזמן פתיחת הגז נוכל לדרוך על הדוושה הימנית ללא הרהור, ה-208 GTi עם המישלן Pilot Exalto נוהגת טוב מאוד לעתים רחוקות נראה את נורית האזהרה של ה-ESP נדלקת.
ה-ESP כמו גם מערכת ה-ABS לא מאוד פולשני, אתה באמת צריך לעשות הרבה מהעז כדי לראות אותו בפעולה. יש לו שני מצבי פעולה, או הפעלה או כיבוי. אם נלך בסדר, זה באמת לא משנה אם זה מופעל או כבוי.
שני ההיבטים האחרונים שנותרו לי להגיב עליהם הם צליל פליטה וצריכה. נתחיל עם הראשון.
הצליל שבוקע מקו הפליטה שהשתנה דיסקרטי משהו בסיבובים נמוכים, משהו שיזכה להערכה בשימוש יומיומי, אבל מ-3.000 הקפות הופך אגרסיבי יותר, זועם ומרגיש את עצמו בעוצמה. כאשר נשחרר את האגזוז לפתע נבחין כיצד הוא מחזיר את פעולתו וכיצד הצליל נשאר נוכח מכיוון שלמנוע אין כמעט עצירה והוא תמיד נשאר גבוה בפניות.
בקיצור, אפשר לומר שכן צליל נעים לשלושת רבעי שעה, אבל כשאתה נוסע ברכב כבר שלוש שעות בקצב די גבוה, מתחיל קצת לכאוב לך הראש ואם לא, תשאל את בן זוגי.
נושא הצריכה קח את זה עם הרבה פינצטה בבקשה. פיג'ו מצהירה שה-208 GTi שלה צריכה רק 5,9 ליטר כדי לנסוע 100 ק"מ, האמת היא שהכוונה שלי לא הייתה להתקרב לנתון הזה, על אחת כמה וכמה, מה גם שאפילו לא עשיתי ניסיון לנהיגה יעילה. הממוצע שציין המחשב על הסיפון עמד על 16,7 ליטר, אך יש לקחת בחשבון את אורוגרפיית השטח ורגל ימין כבדה מאוד.
בקיצור פיג'ו 208 GTi היא אופציה טובה למי שאין רכב להיום וגם מחפש כיף בסוף שבוע בקטע של עיקולים. אני מבטיח לך שזה יגרום לך לחייך יותר מפעם אחת. מדובר במכונית לכל דבר שתעניק לכם תחושות טובות מאחורי ההגה שכן לא צריך להיות נהג כדי לנהוג בה במהירויות גבוהות באמת.
עוד מידע - מבחן פיג'ו 208 GTi 1.6 THP 200 CV, עיצוב, אבזור ומחיר
