מבחן פיג'ו 408 GT Hybrid 225 CV (עם וידאו)

מבחן פיג'ו 408 היברידי

תחום הרכב לא מפסיק להתפתח. לא רק מבחינת מערכות ההנעה, אלא גם מבחינת סגנונות עיצוב המשפיעים על כל הגוף. ראינו כבר את ההצלחה של כמה קרוסאוברים אסתטיים ספורטיביים יותר כמו Cupra Formentor או רנו ארקנה. היום אנו מביאים לכם את המבחן של דגם מובחן חדש, ה פיג'ו 408.

את הפיג'ו החדשה הזו ראינו כבר לפני כמה שבועות, למרות שלא יכולנו לנהוג בה; כי זו הייתה מצגת סטטית. כעת שמנו עליו את הכפפה, עוברים לסיטגס, שם הוא חוגג את זה מצגת בינלאומית דינמית. כדי לעשות את זה אפילו יותר ויזואלי, אפילו הקלטנו א סרטון בדיקה שאתה כבר יכול לראות בו ערוץ היוטיוב שלנו ושאני משאיר אותך כאן למטה.

כפי שכבר אמרנו בהזדמנות, פיג'ו חיה רגע מתוק מאוד. זה מותג כללי אבל אין לו מוצרים זולים בדיוק. עם זאת, נתוני הרישום משקפים מחודש לחודש מספר לא מבוטל של מכירות הנתמכות בעיקר על ידי פיג'ו 208, 2008 ו-3008, בנוסף ל-308 הקומפקטית.

מיקום, היכן ממוקמת הפיג'ו 408?

לפני כניסה מלאה עם פיג'ו 408 החדשה חשוב לאתר אותה על המפה. זו מכונית ש עיצוב וגודל הם באמצע הדרך בין רכב שטח, סדאן וקומפקטית. אפשר לומר שמדובר בקרוסאובר קומפקטי יחסית, אם כי באורך של 4,69 מטר מדובר כבר במכונית ארוכה למדי. אתה רוצה לאסוף את המיטב ממשפחת 308, ה-3008 וה-508. איך ייצא ההימור?

פיג'ו אומרת את זה עם הרכב הזה הם שואפים להגיע ללקוחות שמחפשים קונספטים חדשים, ובכך מהמרים על בידול ויזואלי. היא תקלוט קונים שמגיעים מסגנון ה-SUV וגם ממכוניות הסדאן המסורתיות. אגב, הוא חולק חלקית את צורת הצללית עם סיטרואן C5 X, גם היא מקבוצת Stellantis, תוך שימוש באותה פלטפורמה ומנועים.

סקירה של העיצוב החיצוני שלו

מבחן פיג'ו 408 פרופיל קדמי

מבחינה אסתטית אני מזכיר חתול מוכן לצוד את הטרף שלו. שרירי, בעל מראה מרוכז וגוף מתוח לתקוף בכל רגע. תראה את הפנסים הקרועים של ה פרונטלי, בניבים לנורות הלד או בסורג שתמיד בצבע הגוף.

מידות: 4,69 מטר אורך, 1,85 רוחב, 1,48 גובה ו-2,79 מטר בסיס גלגלים.

El צדדי זה גם מאוד מושך את העין, עם צללית עליונה חלקה על א סגנון מהיר בשל צניחה איטית של הגג, שהגיעה לשיאה בספוילר קל מעל קצה תא המטען. בינתיים, בכנפיים ובאזור התחתון של הדלתות אנו רואים קווי מתח מסומנים, כמו גם את גלגלי ה-19 אינץ' הספציפיים ומאוד נאה לשיפור האווירודינמיקה בגימור ה-GT הזה.

מבחן פרופיל אחורי של פיג'ו 408

הוא זמין בשישה צבעים, שניים חדשים לחלוטין למותג, Obsession Blue, המשתמש ביחידה המוכחת, ו-Titanium Grey.

מצד, אזור הגב שוב מציע צורות וקווים חזקים מאוד. ההוכחה לכך היא השפה האווירודינמית בסגנון זנב ברווז בקצה המגף, קו תאורת ה-LED עם הטפרים או המפזר השחור הבולט ליצירת ניגודיות גדולה יותר. אף אחד לא יכול להגיד שזו לא מכונית מקורית. מה יקרה בתא?

הפנים עוקב אחר לוח המחוונים והפקדים של ה-308

בדוק את פיג'ו 408 בפנים

הפנים לא כל כך חדש בגלל אנחנו מכירים את זה מהפיג'ו 308. זהו עותק פחמן, וזה לא סימן רע מכיוון שהוא מאוד בולט, עם היבט מאוד טכנולוגי. אבל יש לו גם פרט שאולי לא תאהב.

כמו כל פיג'ו, יש לו את תא הטייס של i-Cockpit מסתכל על לוח המחוונים מעל גלגל ההגה. זה לא מסיים לשכנע אותי מאחר ובתנוחת הנהיגה האידיאלית שלי זה לא מאפשר לי לראות את כל המידע ואני צריך להכריח קצת את העמדה. למעשה, אם אני ממקם את עצמי כפי שהייתי רוצה, אני לא רואה את החצי התחתון של הלוח. דרך אגב, זה תמונה תלת מימדית משתמש במסך 10 אינץ'.

בדיוק באותו גודל יש את מסך מערכת מולטימדיה, 10 אינץ'. באזור התחתון של זה יש כמה מקשי מגע הניתנים להגדרה לקיצורי דרך שונים, פתרון טוב. נראה לי פחות טוב שפיג'ו, כמו מותגים אחרים של קבוצת Stellantis, ממשיכה לשלב את המיזוג במודול המולטימדיה המגע הזה, אם כי זה נכון שהוא לא מסורבל כמו שהיה לפני כמה שנים.

פיג'ו 408 i-cockpit

מה שמדהים הוא שיש לנו תאי אחסון מפוזרים רבים מסביב לבקתה כדי לרוקן את הכיסים שלנו. בפיג'ו אומרים שבין כולם הם מסתכמים ב-35 ליטר. זה גם נראה לי הצלחה שלא מתעללים הרבה בשחור מבריק.

לגבי איכויות, הכל משדר רושם טוב. פנו אליהם חומרי ריפוד איכות טובה ברוב לוח המחוונים והדלתות, מציגה מגע נעים. בנוסף, בעת לחיצה על אזורים רגישים במידה מסוימת לחריקה וגם לא יוצאים צרצרים, שהן חדשות טובות.

מושבים קדמיים טובים, האחוריים קצת באמצע הדרך

בדוק את המושבים הקדמיים של פיג'ו 408

אם נדבר על חלל, במושבים הקדמיים אין לי שום בעיית משרעת. נכון שהיא לא נתפסת רחבה כמו בכלי רכב אחרים כי הקונסולה המרכזית רחבה משהו, כפי שמקובל בדגמי פיג'ו כבר כמה שנים. אבל כמו שאמרתי, יש הרבה מקום ויש לך גם את הרושם שאתה מרגיש יותר מתקבל על ידי המכונית.

עוד נקודה לא כל כך טובה שאני רוצה להזכיר בסעיף זה היא שבגלל העיצוב החיצוני המרשים של הגוף, הראות מכאן לאחור מופחתת במקצת.

בדוק את המושבים האחוריים של פיג'ו 408

לגבי שורה שנייההגישה נכונה כי הדלת נפתחת לא מעט, אם כי צריך להיזהר לא להכות את הראש בתקרה. פעם אחת בפנים, הדבר המדהים ביותר הוא המרחק האורכי העצום, כלומר, המרווח לרגליים. במקרה שלי, עם גובה של 1,76, יש לי בערך 10 או 12 אצבעות של שוליים בברכיים ביחס למשענת הקדמית.

הנקודה הגרועה ביותר היא הגובה. היזהר, הנתונים עצמם לא רעים, אבל מכיוון שהאזור העליון של משקוף הדלת נכנס פנימה, זה הופך את הצד של הראש שלנו קרוב מאוד למכשול. במקרה שלי אני לא זוכה לשחק, אבל גם אין מקום להרבה יותר. זה עצמו עושה נסיעה בשלושת המושבים האחוריים מפחיתה מאוד את הנוחות, יותר מאשר במכוניות אחרות.

בכל הנוגע לפתרונות טובים, כאן מאחור אנחנו נהנים ממשענת יד מרכזית עם חור לשני בקבוקי מים, שני שקעי USB-C, פתחי אוורור מרכזיים, פתחים טובים בדלתות וכמה רשתות מאחורי המושבים הקדמיים להצבת מגזין מדי פעם, למשל.

תא מטען נכון, עם צורות שמישות

מבחן פיג'ו 408 תא מטען

עכשיו אנחנו הולכים לתא המטען. לפיג'ו 408 יש פתיחה וסגירה אוטומטית של דלת תא המטען בגימור המוכח הזה, ה-GT, שהיא פסגת הטווח. לאחר פריסה אנו מוצאים קיבולת של 471 ליטר במקרה של גרסאות PHEV (פלאג אין היברידית) ו-536 ליטר בגרסת הבנזין. באופן הגיוני, ההבדל הזה נובע מהעובדה שהסוללות מפחיתות קיבולת מסוימת.

אחרת, הצורות של פי הטעינה טובות וגם בפנים עצמו אין אזורים לא סדירים, כך שזה עוזר לנו למקם טוב יותר את המטען. לא חסרות ידיות נוחות להפיל את המושבים מאחור בתנועה פשוטה, ומותירות רצפה ללא מדרגה להעמסת חפצים גדולים.

שלושה מנועים, שניים מהם מחוברים ללא זכר לדיזל

מבחן פיג'ו 408 פרט קדמי

אם אתה תוהה לגבי המנועים, בספרד הוא מוצע עם שלוש גרסאות. לכולם יש תיבת הילוכים אוטומטית והנעה קדמית, ללא אפשרות לבחור תיבת הילוכים ידנית או גרסאות עם הנעה לכל הגלגלים.

עם זאת, אפשרות הגישה היא 1.2 PureTech 130. מנוע בנזין בעל שלושה צילינדרים מוגדש טורבו המפיק 130 כ"ס ב-5.500 סל"ד ומומנט של 230 ננומטר מ-1.750. הצריכה המשולבת שלו היא 6 ליטר לפי אישור WLTP. אין לו שום סוג של מיקרו הכלאה או משהו דומה, וזו הסיבה שהוא מקבל את התווית C מה-DGT.

פיג'ו 408 PHEV

שתי החלופות האחרות הן היברידיות פלאג-אין ויש להם את התווית הסביבתית אפס. הם נקראים Hybrid 180 ו-Hybrid 225. האם אתה יודע איזה כוח משותף מפתח כל אחד מהם? באופן הגיוני, 180 ו-225 קורות חיים בהתאמה.

שניהם חולקים אחד סוללה 12,4 קוט"ש ומנוע חשמלי בהספק של 110 כ"ס, מה שמאפשר להם לנסוע 63 קילומטרים מבלי לבזבז בנזין לפי התיאוריה. את ההבדל בביצועים נותן המנוע התרמי שהוא 1.6 ליטר עם 150 CV בפחות חזק ו-180 בסופריור. כסטנדרט יש להם מטען 3,7 קילוואט ובאופציה אחת של 7,4 קילוואט, מה שיאפשר לסוללה להיטען במלואה תוך קצת פחות משעתיים.

דרך אגב, פיג'ו החליטה לשכוח לחלוטין ממכניקת הדיזל ב-408 החדש הזה. הם לא שם, וגם לא צפויים להם. מה שיבוא אחר כך הוא א 100% אופציה חשמלית בתאריך שלא צוין על ידי המותג הגאלה, הם פשוט אומרים שזה יהיה ב-2023 או 2024.

על ההגה של 408 כ"ס פיג'ו 225 PHEV

מבחן פיג'ו 408 היברידית 225

ועכשיו כן, אנחנו עולים מאחורי ההגה של המכונית המיוחלת והסקרנית הזו מבחינה אסתטית. בדקנו את הגרסה ההיברידית פלאג-אין של 225 CV וגימור GT, העמוס מכולם ובעל אסתטיקה מעט ספורטיבית.

קודם כל, אני חושב שזה הוגן להזכיר שלמרות גודלו הגדול, ל-408 יש את אותה פלטפורמה כמו ל-308, אם כי "מתוחה" באורך ובבסיס הגלגלים. בנוסף, הוא תוכנן עם מרווח קרקע בינוני בין קומפקטי לרכב שטח, אך בכל זאת התקרה לא גבוהה במיוחד. נניח שהם מחצו את הגוף מלמטה ומלמעלה.

זה נותן לנו תנוחת נהיגה מעט מוגבהת, אבל התפיסה שלי מכאן היא שזה מרגיש יותר כמו מכונית טיולים מאשר רכב שטח.

עם מגע פיג'ו הזריז הרגיל

נסיעת מבחן פיג'ו 408

אין לנו רושם של נהיגה ברכב מגושם בכלל, בין היתר כי למרות שההגה הקטן והנמוך דורש זמן הסתגלות, הוא מציע לנו היגוי מהיר מאוד. עם מעט תנועת זרועות יש לנו הרבה סיבובים של גלגל ההגה, מה שמתורגם לזריזות ומהירות היגוי גדולים יותר. לכך חייבים להוסיף שזה גם די מדויק.

אם אנחנו מדברים על ההשעיה, יש לה איזון טוב במערך שלה. המכונית כבדה בגלל הסוללות, אבל היא לא מרגישה כבדה ואפשר לקבל קצב טוב בין הפינות. לא יהיו תנודות בולטות מדי וזה גם נוח כי הוא סופג מהמורות היטב.

לגרסת ה-225 כ"ס יש הרבה כוח

מבחן פיג'ו 408 לרוחב

לגבי המנוע, התשובה מספיקה לרוב המכריע של המצבים. במהלך המגע הזה, בשום זמן לא הייתה לנו הרגשה של חוסר הטבות, כי לא רק יש לו 225 כ"ס, אבל גם הרבה מומנט הודות לחלק החשמלי. ספציפית הם כאלה מומנט של 360 ננומטר.

למעשה, יש לנו כמה מצבי נהיגה שמשנים לא מעט את תגובת המכונית. יש מצב חשמלי, עוד כלאיים מאוזן יותר ומצב ספורט בו נוציא יותר בנזין אבל תמיד תהיה לנו תגובה מאוד אנרגטית.

כמו שאנחנו תמיד אומרים לכם, במצגות האלה יש לנו מעט זמן נהיגה, אנחנו נוסעים מהר מאוד וזה לא הוגן לדבר על צריכה, שכן תוך כל כך מעט קילומטרים זה לא יהיה נתונים ממשיים. נתוני הצריכה המאושרים הם 1,2 ליטר בנזין ל-100 קילומטרים, שמבחינה לוגית זה לא נתון אמיתי גם בגלל מערכת האישורים הגרועה במקרה של היברידיות פלאג-אין. זו לא אשמתה של פיג'ו, זו התקנון.

מבחן מצבי שינוי ונהיגה של פיג'ו 408

ליתר דיוק משהו שאהבתי מאוד הוא הבידוד של המכונית. אין כמעט רעשי אווירודינמי או גלגול, עם זיגוג כפול על השמשה הקדמית ועל החלונות הקדמיים. גם המנוע, בשל החלקות והפעולה המהירה שלו, אינו מורגש למעט בתאוצה אינטנסיבית מאוד. כל זה תורם להפחתת עייפות ומשפר את נוחות הנסיעה וכן את תפיסת איכות הרכב.

מסקנות לאחר מגע ראשון עם ה-408 החדש

אנחנו כבר פוסלים את המבחן הזה עם המסקנות. אתה אולי אוהב את פיג'ו 408 פחות או יותר, אבל זה לא עובר מעיניו, לא משאיר אף אחד אדיש. כפי שאמרנו בהתחלה, מדובר בקונספט שמנסה למשוך לקוחות שמחפשים סגנון אחר, מחוץ לרכבי סדאן מסורתיים ושלא רוצים להיכנס גם לרכב שטח. אין לי ספק שהסגנון הזה של "קרוסאובר סדאן" יגרום לך להצליח.

בדוק את פיג'ו 408 פלאג-אין היברידית

אלא אם המחיר מהווה בעיה, כי כאן מגיע החלק העדין. חֵלֶק מ-34.850 יורו בגרסת הגישה שלו, שהוא מנוע 1.2 שלושה צילינדרים בהספק של 130 כ"ס. כמובן שלא פחות נכון שיש לו הרבה ציוד סטנדרטי. למעשה, רמת הגישה היא כבר ה-Allure. אז תהיה חבילת Allure וכראש הטווח ה-GT הספורטיבית. ה-180 CV פלאג-אין ההיברידית מתחיל ב-42.850 וה-225 CV ב-45.600 יורו. ה-225 ההיברידית הזו עם גימור GT עולה רשמית 48.400 יורו. הכל ללא הנחות או תוכנית MOVES.

אני מסיים בסקרנות שלא מסיימת לשכנע אותי. פיג'ו אומרת שהמכונית הזו היא סגמנט C, קומפקטית, אבל אורכה כמעט 4,7 מטר... אלא היא ממוקמת בסגמנט D. למה אני מתכוון בזה? זֶה אם אתם חושבים לקנות אותו, בדקו היטב את המידות, כי זה לא יהיה רכב קל לחנות במוסך צר. ואחרי שאמרתי את ההערה הזו, עכשיו כן, אני משאיר לכם את רשימת הציוד ולמטה המחירים וגלריה מלאה.

ציוד פיג'ו 408

בדוק צבעים של פיג'ו 408

קסם

  • כובעי מראה בצבע שחור
  • חלונות אחוריים כהים
  • פגוש קדמי עם חתימת אור LDR ועיטורים בשחור
  • תוספות שחורות מבריקות בפגוש האחורי
  • סורג כרום
  • גלגלי 17 אינץ'
  • מושב נהג עם כיוונון מותני
  • שמשה קדמית למינציה אקוסטית
  • אורות גבוהים אוטומטיים
  • חיישן גשם
  • משענת יד מרכזית
  • בורר מצבי נהיגה
  • בקרת אקלים אוטומטית כפול אזורי
  • מראות עם כוונון חשמלי, חימום וקיפול אוטומטי
  • התנעה ללא ידיים
  • תאורת סביבה פנימית בשמונה צבעים
  • מסך מולטימדיה בגודל 10 אינץ' ומסך וירטואלי תחתון הניתן להתאמה אישית
  • עמדת נהיגה i-cockpit עם אשכול מכשירים דיגיטליים בגודל 10 אינץ'
  • Apple CarPlay ו-Android Auto אלחוטיים
  • 2 שקעי USB-C קדמיים ו-2 שקעי USB-C אחוריים
  • מערכת שמע שישה רמקולים
  • חבילת בטיחות פלוס
  • מצלמת רוורס ומכ"ם קרבה אחורי

חבילת Allure (מוסיפה ל-Allure)

  • עיטורי ירח שחור מבריק
  • גלגלי 19 אינץ'
  • חלונות צד למינציה ואקוסטיים
  • גישה ללא ידיים
  • Drive Assist Plus
  • חיישן חניה קדמי
  • זיהוי תמרורים מורחב
  • שליטה בנקודה עיוורת
  • עוזר החלפת נתיב
  • התראת תנועה צולבת מאחור
  • בקרת שיוט אדפטיבית עם פונקציית Stop & Go

GT (מתווסף ל-Allure Pack)

  • גריל קדמי בסגנון ספציפי
  • סמל מותג על דלתות הכניסה
  • פנסי לד מטריקס
  • פנסים אחוריים תלת מימדיים
  • גלגלי 19 אינץ'
  • ספי דלת כניסה מאלומיניום
  • תפרים מנוגדים
  • גג שחור
  • לוח מחוונים עם מוט כרום ועיטורים מאלומיניום
  • מראה פנימית אלקטרוכרומית
  • דוושות ספורט מאלומיניום
  • ריפוד אלקנטרה
  • תא מטען ללא ידיים
  • הגה עור מחורר ומחומם

מחירי פיג'ו 408

מָנוֹעַ שנה סיום מחיר
מָנוֹעַ שנה סיום מחיר
PureTech130 EAT8 קסם 34.850 €
היברידי 180 e-EAT8 קסם 42.850 €
PureTech130 EAT8 Pack Allure 36.500 €
היברידי 180 e-EAT8 Pack Allure 44.100 €
היברידי 225 e-EAT8 Pack Allure 45.600 €
PureTech130 EAT8 GT 39.300 €
היברידי 180 e-EAT8 GT 46.900 €
היברידי 225 e-EAT8 GT 48.400 €

מחירים רשמיים של פיג'ו ללא הנחות, מבצעים, מימון או Plan Moves III.

גלריה פיג'ו 408


עקוב אחרינו בחדשות Google

היה הראשון להגיב

השאירו את התגובה שלכם

כתובת הדוא"ל שלך לא תפורסם. שדות חובה מסומנים *

*

*

  1. אחראי לנתונים: מיגל אנחל גטון
  2. מטרת הנתונים: בקרת ספאם, ניהול תגובות.
  3. לגיטימציה: הסכמתך
  4. מסירת הנתונים: הנתונים לא יועברו לצדדים שלישיים אלא בהתחייבות חוקית.
  5. אחסון נתונים: מסד נתונים המתארח על ידי Occentus Networks (EU)
  6. זכויות: בכל עת תוכל להגביל, לשחזר ולמחוק את המידע שלך.