אני ניגש ל-508 שחונה מחכה לי, אני תופס את ידית הנהג, אני מושך והדלת נפתחת כשהמראות האחוריות נפתחות, יש לה מערכת כניסה והתנעה ללא מפתח. אני נכנס ולוקח לי קצת יותר זמן מהרגיל למצוא את כפתור ההתנעה, שהסתבר שהוא משמאל להגה. אני דורך על הבלם ולוחץ עליו כדי שהמנוע יתניע.
ניכר כי זה מנוע דיזל בגלל הרעש, שאינו מוגזם או קר, אם כי עד שהוא מגיע לטמפרטורת הפעולה הוא מעביר כמה רעידות להגה. אני נותן למנוע להתחמם בזמן שנוח לי, אני מתכנת את ה-GPS, ה-Bluetooth ובזמן שאני בו אני מקרר את תא הנוסעים כשהמיזוג פועל במלוא המרץ. הגיע הזמן להתחיל את הצעדה.
היחידה הזו של 508 עם מנוע 1.6CV 112 hdi ו-Stop & Start שבדקנו עבורך יש א תיבת הילוכים ידנית מנוהלת. מדובר בתיבת שישה הילוכים רגילה, למעט שהפעלת המצמד המחליפה את הדוושה והפעלת ההילוכים מתבצעת על ידי מעגל הידראולי מבוקר אלקטרוני. לפיכך, הייתי צריך ללחוץ על הבלם ולא על המצמד כדי להתחיל. כדי להתחיל את הצעדה זה מספיק הפעל את מצב לוחית הבורר A, של מגע מעולה אגב וזה נופל בעמדה טובה. כן, זה מצב A ולא D כמו באוטומט, כי לתיבות הילוכים מנוהלות PSA יש את האפשרויות R->;N->;A ו-M ידניות, בעוד שלאוטומט יש P->;R->; N->; D וה-M.
לאחר הכנסת ה-A ושחרור הבלם, הרכב מתקדם מעט וחלק. כשאנחנו תופסים מהירות ותיבת ההילוכים מחליפה הילוך, אני שם לב למשהו שאני לא כל כך אוהב (וידעתי שאבחין בו, שכן כבר נהגתי בסיטרואן C4 עם השילוב הזה של מנוע ותיבת הילוכים). הוא בערך החלפות ההילוכים, שהן די איטיות ולא לגמרי חלקות. כמו כן התיבה איטית בתגובה מרגע שדורכים על המצערת והיא באמת מתחילה לזמזם.
בוודאי בהתחלה קשה להשיג תיבה כזו, במיוחד אם כבר נהגנו בסוג של תיבת הילוכים אוטומטית, כמו מצמד כפול או CVT, אבל אחרי כמה ימים בסופו של דבר מתרגלים לזה עד כדי כך שהחיסרון היחיד הוא היעדר תגובה מיידית.
הנסיעה הראשונה שעשיתי עם ה-508 הייתה כ-380 קילומטרים, רובה על הכביש המהיר. בהחלט ה-508 הוא מכונת מזל, אפילו עם המנוע ותיבת ההילוכים האלה. ב-120 לשעה אנו מסתובבים באזור המומנט המרבי של המנוע ותמיד ישנה תגובה טובה, כך שלא נצטרך לסבול מאי הנוחות של איטיות השינוי המבוקר. גַם רמת הרעש נמוכה מאוד. במהירויות רגילות המנוע לא נשמע בתא הנוסעים והרעש האווירודינמי והגלגול מוכל למדי, מה שמוערך בנסיעות ארוכות.
כשאנחנו יוצאים לדרך הדברים יכולים להיות קצת יותר מסובכים, במיוחד אם אנחנו הולכים עם משקל (חמישה אנשים ומזוודות). כאן החיסרון הגדול ביותר נמצא שוב בתגובות של תיבת ההילוכים שמחליפה הילוך בסיבובים נמוכים ואז במקרים רבים המכונית נעצרת עד שהיא מאטה שוב, הפתרון קל ואני ממליץ עליו בנסיעה על הכביש: לחץ על כפתור S לספורט, שמשתנה למשטרים גבוהים יותר ומאפשר לנו מחזור נוזלים יותר על הכביש. אם זה נכון שאם בדרך כלל אנחנו הולכים להיות עמוסים (חמישה אנשים וקצת מזוודות) עדיף שנבחר במכניקה חזקה יותר אם אנחנו רוצים 508, כי עם היחידה הזו אם נוסיף כוח מתון עם תגובה איטית תֵבַת הִלוּכִים נצטרך לתכנן מאוד עֲקִיפָה, במיוחד אם אנחנו מתכוונים לעקוף החל מאותה מהירות כמו הרכב הקודם.
אם מה שאנחנו רוצים זה א נהיגה ספורטיבית יותר על הכביש נגלה שוב את החיסרון בתגובות השינוי. למרות שאנחנו מסתובבים בידנית, שזה יהיה הקטע שלו כדי שלא יחליף הילוך ברגעים לא מתאימים, מהירות השינוי עדיין איטית, בנוסף ל- מצלמות המקובעות מאחורי גלגל ההגה, יש להם אורך קצר מדי בחלק התחתון שלהם לטעמי, והרבה פעמים אנחנו יכולים "להיגמר" מהמצלמה אם אנחנו מסתובבים וצריך להזיז את היד לאורך ההגה כדי להגיע אליה. אני מעדיף שהם יהיו תומכים ליד ההגה, ואם הם יתוקנו גדולים יותר כדי שנוכל לשנות כמעט בכל מצב.
אם נניח בצד את השינוי, שנראה כמו מונוגרפיה על הנושא, ההתנהגות של ה-508 יוצאת דופן. זה יעבור על האף אם נלך רחוק מדי, כן, אבל היציבות בעיקול והדריכה המוצקה נותנים לנו תחושות טובות. בנוסף לא נעבור מהאתר הודות ל אחיזה טובה שמציעות אוזני המושב. לכתובת יש נקודה טובה בין קשיות לסיוע ומבלי להיות הכי ישירה בשוק, היא יותר מעונה על הרף במכונית שמטרתה לא לצאת לראלי.
בעיר, תיבת ההילוכים עושה את עבודתה היטב (נשבע שמיד אפסיק להזכיר אותה), פרט לכך שאנחנו תקועים בתנועה שמתקדמת כמה מטרים ועוצרים כל הזמן. גם לא אהבתי מאוד את העובדה להתקרב לצומת דרכים או לכיכר בהילוך שני במהירות נמוכה, וכשאתה רוצה להאיץ, כשאתה מצטרף לרכב משאיר אותך מוכר כאשר הוא מצטמצם מהשני לראשון. ללא ספק, חוסר התגובה של נסיעה למהירות נמוכה מדי יהיה הרבה יותר בטוח ונוח מהחלפת הילוכים איטית כאשר מה שאתה צריך זה לצאת לעזאזל. בשביל זה נצטרך לדעת לשחק עם דוושת הגז או לנהוג במכונית ידנית דרך ידית הבורר או ההנעות מאחורי ההגה, אבל בעיר אני מעדיף ללכת במצב אוטומטי מלא, אני יותר רגוע.
על המסלולים העירוניים הללו תיכנס לפעולה מערכת ההתחלה-עצירה ביותר. מתחת ל-8 קמ"ש המנוע נתקע., שבמקרים רבים יכול להיות מעצבן (תמרונים במהירות נמוכה או כאשר מתקרבים לתשואות). לעתים קרובות בחרתי לנתק אותו, אבל הכפתור יצא די משליטה. כן, אתה חייב להודות בזה ההפעלה מהירה מאוד, בעת שחרור הבלם המנוע מתניע לפני שנגיע לדרוך על דוושת הגז. בהיבט הזה אנחנו לא יכולים להאשים את המערכת הזו בשום דבר שעוזר לנו להפחית את הצריכה.
בכל הנוגע לחנייה ותמרון ברחבי העיר חיישן החניה האחורי יהיה שימושי, כי כמו בכל מכוניות הסדאן אנחנו לא רואים איפה זה נגמר. נפספס חיישן קדמי שהוא אופציונלי. זכור זאת מדובר במכונית די גדולה בכל מידותיה, אבל לא נראה לי לא נוח להסתובב בעיר (אלא אם כן מדובר במרכזים היסטוריים עם רחובות צרים מאוד) בזכות העובדה שהראות דרך המראות ממש טובה ועמוד ה-C לא מפחית הרבה מהראות.
לסיום בחלק הדינמי, הגיע הזמן לדבר על צריכה. פארקוס, אבל ממש פארקוס פארקוס. במהלך המבחן שעשיתי 1350 ק"מ בממוצע של 57 קמ"ש בעלות ממוצעת של 5.7 ליטר למאה, מה שנראה לי מצוין, שכן יש לנו מסלולים עירוניים, כבישים מהירים עם עומסים ומקצבים מהירים, כבישים מהירים והתנהגויות נהיגה לא מציאותיות (האצות אכזריות, מפגשי וידאו...). השמורה קפצה ל-1060 קילומטרים.
על הכביש המהיר במצב עומס (כלומר האצה ובלימה כדי לנסות להגיע ליעד 2 שניות מוקדם יותר) ועם עומס נוכל להיות בסביבות 6.5 ליטר, שזה לא גבוה בכלל, בהתחשב בכך שהמנוע הסתובב במהירות גבוהה חלק של המסלול כבר מהירות גבוהה מהחוקית. אם נהיה רגועים, ה-5 או 5.5 ליטר בהתאם לתנאים הם לא מטרה מסובכת.
על הכביש המהיר זה כשזה ממש זול. ב-380 קילומטרים של נסיעה זה סימן לי בדיוק 5 ליטר, בעוד החזרה של אותה נסיעה הסתיימה עם 4.8 במהירות מדודה של 100 קמ"ש. כן, נכון שבדרך חזרה הסתובבתי יותר זמן בלי מזגן.
ולסיכום עם המבחן הזה שכל כך נהניתי ממנו, מחר נסיק מסקנות לגבי היחידה הזו ולגבי ה-508 בכלל, ונחפש את הדגם האידיאלי בטווח.
אתה יכול לקרוא את שאר המבחן של פיג'ו 508 זה ב:
